Hydro chính thức tham gia đua xe đỉnh cao tại Le Mans từ năm 2030

Ngày 19 tháng 6 năm 2026, Annie Nguyễn

Ngày 12 tháng 6 năm 2026, trong khuôn khổ cuộc họp báo thường niên diễn ra trước thềm giải đua 24 Hours of Le Mans lần thứ 94, Liên đoàn Ô tô Quốc tế (FIA) và Automobile Club de l’Ouest (ACO) đã chính thức công bố quyết định mang tính bước ngoặt: xe đua sử dụng hydro sẽ được phép tham gia hạng đua danh giá nhất – Hypercar – từ năm 2030. Đây là lần đầu tiên trong lịch sử đua xe endurance, hydro được đưa vào sử dụng ở cấp độ cao nhất của bộ môn này.

Nền tảng kỹ thuật của xe hydro Hypercar

Theo công bố từ FIA, ACO và IMSA, khung quy định kỹ thuật cho hạng Hypercar từ năm 2030 sẽ thống nhất một nền tảng chung cho cả hai bờ Đại Tây Dương, với bốn nguyên tắc cốt lõi: nền tảng kỹ thuật chung hai bánh dẫn động, bản sắc thương hiệu được tăng cường, kiểm soát ngân sách tốt hơn để đảm bảo khả năng tiếp cận và giới thiệu công nghệ mới thông qua dự án hydro.

Xe H2 Hypercar sẽ tuân thủ quy định cơ bản của hạng Hypercar 2030 về hệ thống truyền động và hybrid, với một số điều chỉnh đặc thù:

• Trọng lượng tối thiểu 1.200 kg, so với 1.040 kg của xe Hypercar thông thường.

• Lốp xe chuyên dụng, được thiết kế riêng để thích ứng với trọng lượng lớn hơn.

• Cơ chế Công nghệ tương đương (Equivalence of Technology – EoT) để cân bằng hiệu suất, nhằm đảm bảo xe hydro không bị thiệt thòi cũng như không có lợi thế không công bằng so với xe động cơ đốt trong truyền thống.

Xe hydro Hypercar có thể sử dụng động cơ đốt trong (ICE) hoặc pin nhiên liệu (fuel cell), nhưng đều thống nhất ở điểm sử dụng hydro lỏng để lưu trữ nhiên liệu. Quyết định chuyển từ pin nhiên liệu và hydro khí sang động cơ đốt trong sử dụng hydro lỏng là nguyên nhân chính dẫn đến việc lùi thời điểm ra mắt từ năm 2028 sang 2030.

Những nhà sản xuất và lộ trình phát triển

Toyota đã đi đầu trong lĩnh vực này, với mẫu xe thử nghiệm TR LH2 Racing Concept chạy bằng động cơ đốt trong sử dụng hydro lỏng. Mẫu xe này đã hoàn thành những vòng chạy thử đầu tiên trên trường đua Circuit de la Sarthe trong khuôn khổ sự kiện năm 2026.

Tuy nhiên, các nhà sản xuất vẫn chưa cam kết chắc chắn sẽ tham gia. Chủ tịch ACO Pierre Fillon cho biết vẫn có thể có một xe hydro tham gia ở hạng Garage 56 trước năm 2030, nhưng điều đó phụ thuộc vào quyết định của các nhà sản xuất. Giám đốc Kỹ thuật và An toàn của FIA, Xavier Mestelan-Pinon, nhấn mạnh: "Chúng tôi tự tin rằng sẽ có quy định về hydro. Nhưng đó là câu hỏi dành cho các nhà sản xuất".

Cơ sở hạ tầng và thách thức

Để đón nhận kỷ nguyên hydro, ACO có kế hoạch nâng cấp đáng kể khu vực pit lane, bao gồm cơ sở hạ tầng cần thiết để tiếp nhiên liệu hydro an toàn. Dự kiến công việc này sẽ kéo dài vài năm, có thể hoàn thành vào năm 2030 hoặc 2031.

Về mặt môi trường, mặc dù quyết định này là một bước tiến thú vị cho công nghệ hydro, nhưng nó chỉ đóng góp một phần nhỏ trong nỗ lực giảm phát thải của giải đua (nhiên liệu chỉ chiếm khoảng 2% tổng dấu chân carbon của sự kiện). Tuy nhiên, đây là cơ hội quý giá để thúc đẩy nghiên cứu và phát triển công nghệ hydro trong điều kiện cạnh tranh khắc nghiệt nhất.