Hội nghị thượng đỉnh về khí hậu của LHQ cam kết cắt giảm khí thải từ ô tô, máy bay và tàu thủy
FILE PHOTO: Ô tô chạy trong trung tâm thành phố, vào ngày bế mạc Hội nghị Hiệp thương Chính trị Nhân dân Trung Quốc (CPPCC), trong một ngày ô nhiễm ở Bắc Kinh, Trung Quốc, ngày 10 tháng 3 năm 2021. REUTERS / Thomas Peter / File Photo
Tóm lược
Lái xe, bay, vận chuyển đóng góp gần một phần tư lượng khí thải
Một số nhà sản xuất ô tô cam kết loại bỏ dần các loại xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch
Một số nền kinh tế lớn và các nhà sản xuất vắng mặt
GLASGOW, ngày 10 tháng 11 (Reuters) - Các nhà sản xuất ô tô, hãng hàng không và chính phủ đã công bố một loạt cam kết tại hội nghị thượng đỉnh về khí hậu của Liên Hợp Quốc vào thứ Tư nhằm cắt giảm lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính từ các phương tiện giao thông toàn cầu, mặc dù có một số sự vắng mặt rõ ràng.
Lái xe, bay và vận chuyển đóng góp gần một phần tư lượng phát thải khí nhà kính nhân tạo trên thế giới, khiến phương tiện giao thông trở thành mục tiêu có giá trị trong nỗ lực chống biến đổi khí hậu.
Các nhà sản xuất ô tô Mỹ Ford (FN) và General Motors (GM.N) và Daimler (DAIGn.DE) của Đức nằm trong nhóm cam kết loại bỏ dần các loại xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch vào năm 2040, đẩy nhanh sự chuyển dịch sang động cơ điện từ bên trong động cơ đốt cháy mà họ đã đi tiên phong hơn một thế kỷ trước. Quốc gia đông dân thứ hai thế giới, Ấn Độ, đã tham gia cam kết.
Nhưng trước những thách thức của việc chuyển sang chế độ không phát thải, hai nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới, Toyota Motor Corp (7203.T) và Volkswagen AG (VOWG_p.DE), đã không đăng ký. Trung Quốc, Hoa Kỳ và Đức, tất cả các thị trường xe lớn cũng vậy. đọc thêm
Volkswagen đã cam kết có một đội xe không có CO2 trên toàn cầu vào năm 2050. đọc thêm
Toyota đã sản xuất xe hybrid chạy xăng / điện trong hơn hai thập kỷ, nhưng kế hoạch tung ra xe điện thuần túy của họ khiêm tốn hơn so với Ford hay GM. đọc thêm
Martin Kaiser của tổ chức Hòa bình xanh Đức cho biết sự vắng mặt của các nền kinh tế lớn và các nhà sản xuất là điều "đáng lo ngại". Giám đốc điều hành Liên minh châu Âu đã đề xuất với 27 quốc gia thành viên, bao gồm cả Đức, vào tháng 7 rằng họ cấm bán xe đốt từ năm 2035, nhưng kế hoạch này vẫn chưa được ký kết. đọc thêm
GRID GRIND
Quá trình chuyển đổi sang xe điện đòi hỏi hàng tỷ đô la đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc và làm tăng thêm tải cho các lưới điện vốn đang phải vật lộn với cơ sở hạ tầng ọp ẹp và quá trình chuyển đổi sang năng lượng tái tạo như năng lượng gió và năng lượng mặt trời.
Ở một số nơi, chúng cũng có thể gây ô nhiễm nhiều hơn so với các mô hình đốt cháy. Ví dụ, ở Ba Lan và Kosovo, chúng tạo ra nhiều khí thải carbon hơn so với động cơ dầu khí vì các mạng lưới địa phương phụ thuộc rất nhiều vào than, loại nhiên liệu hóa thạch bẩn nhất, theo công ty tư vấn Radiant Energy Group.
Trong khi đó, các hãng hàng không lớn của Hoa Kỳ đang tham gia nỗ lực tăng tốc độ phát triển và sử dụng cái gọi là nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) để giảm lượng khí thải trong vận tải hàng không.
SAF được làm từ các nguồn tái tạo như thực vật và dầu ăn đã qua sử dụng và có thể giảm tới 80% lượng khí thải, nhưng đắt hơn so với nhiên liệu máy bay từ dầu mỏ và không có sẵn với số lượng lớn cần thiết.
Alaska Airlines (ALK.N), JetBlue (JBLU.O), United Airlines và đơn vị hàng không Amazon.com (AMZN.O) Amazon Air là một trong những công ty tham gia nỗ lực giúp thúc đẩy sản xuất SAF lớn hơn, giảm giá và tiến bộ công nghệ.
BẦU TRỜI XANH?
Hôm thứ Ba, Hoa Kỳ cho biết họ đang đặt mục tiêu đạt được mức phát thải khí nhà kính ròng từ lĩnh vực hàng không vào năm 2050, phù hợp với cam kết toàn cầu của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế.
Tổng giám đốc IATA, Willie Walsh, cho biết ông kỳ vọng các hãng hàng không sẽ đạt được mục tiêu tạm thời là đáp ứng 5,2% nhu cầu của họ với nhiên liệu bền vững vào năm 2030, với điều kiện các công ty năng lượng tăng sản lượng của họ.
Di chuyển bằng đường hàng không chiếm gần 3% lượng khí thải toàn cầu, một con số mà các nhà nghiên cứu cho rằng có thể tăng nhanh khi nhu cầu về các chuyến bay tăng lên.
Các nhóm môi trường đã bày tỏ lo ngại rằng việc cắt giảm lượng khí thải tiềm năng từ SAF là bị phóng đại quá mức, và đã thúc giục các biện pháp giảm lượng hành trình bằng đường hàng không hoặc phát triển công nghệ không phát thải cho máy bay, hiện là một viễn cảnh xa vời.
Trong khi đó, 19 quốc gia bao gồm Anh và Mỹ cho biết họ đã đồng ý thiết lập nửa tá "hành lang vận tải xanh" không phát thải vào năm 2050.
Tuyên bố không nêu rõ làm thế nào để đạt được điều đó, chỉ nói rằng nó sẽ yêu cầu quan hệ đối tác giữa các cảng và các nhà khai thác để đẩy nhanh quá trình khử cacbon trong lĩnh vực này và nguồn cung cấp nhiên liệu của nó.
Khoảng 90% hàng hóa giao dịch trên thế giới đi bằng đường biển, và vận tải biển cũng chiếm khoảng 3% lượng khí thải toàn cầu.
Bộ trưởng Giao thông vận tải Hoa Kỳ Pete Buttigieg gọi tuyên bố này là "một bước tiến lớn ... cho hành động tập thể".
Ông cho biết Hoa Kỳ đang thúc giục Tổ chức Hàng hải Quốc tế áp dụng mục tiêu không phát thải khí thải cho tất cả các tàu vận tải quốc tế vào năm 2050.
Báo cáo bổ sung của Nick Carey và William James, Viết bởi Richard Valdmanis; Biên tập bởi Kevin Liffey và Janet Lawrence
