Hiringa hướng tới mức giá cạnh tranh với diesel bằng mạng lưới xe tải hydro tại Australia
ngày 30 tháng 8 năm 2026
Annie Nguyễn
Ông Ryan McDonald, Trưởng bộ phận Kinh doanh Mới của Hiringa Energy, đã công bố kế hoạch xây dựng mạng lưới 53 trạm tiếp nhiên liệu hydro trên khắp nước Australia nhằm loại bỏ một trong những rào cản lớn nhất đối với xe tải hạng nặng chạy hydro: khả năng tiếp cận nhiên liệu một cách đáng tin cậy với giá cả bền vững về mặt thương mại.
Kinh nghiệm từ New Zealand
Chiến lược của Hiringa tại Australia dựa trên kinh nghiệm vận hành mạng lưới tiếp nhiên liệu hydro tại New Zealand. Công ty hiện đang vận hành bốn trạm tại New Zealand, hỗ trợ xe tải sử dụng pin nhiên liệu, nhiên liệu kép (diesel-hydro) và động cơ đốt trong hydro. Các trạm này sản xuất hydro xanh tại chỗ từ điện và nước, loại bỏ nhu cầu vận chuyển hydro từ cơ sở sản xuất riêng biệt.
Ông McDonald cho biết: "Chúng tôi sản xuất toàn bộ hydro tại chỗ. Ở cấp độ cơ bản, chúng tôi lấy nước và tách phân tử nước để tạo ra phân tử hydro và phân tử oxy."
Hydro sau đó được nén, lưu trữ và phân phối ngay tại khu vực trạm dừng xe tải. Hiringa chứng nhận điện tái tạo sử dụng trong sản xuất để đảm bảo nhiên liệu được phân loại là hydro xanh.
Thiết kế tiếp nhiên liệu phù hợp với vận hành xe tải
Ông McDonald nhấn mạnh một trong những lợi thế chính của hydro đối với vận tải hạng nặng là khả năng mô phỏng quy trình tiếp nhiên liệu diesel quen thuộc. Tài xế kết nối vòi với xe, xác thực giao dịch và bắt đầu tiếp nhiên liệu. Quy trình tự động này thường mất từ 15 đến 20 phút. Các trạm tại New Zealand không có nhân viên trực và đã được tích hợp vào các trạm dừng xe tải diesel và xăng hiện có để giảm thiểu sự gián đoạn cho các nhà vận hành.
"Về cơ bản, quy trình giống nhau đối với tất cả các loại xe", ông McDonald nói về việc tiếp nhiên liệu cho xe pin nhiên liệu, nhiên liệu kép và xe đốt trong hydro. Các trạm đã hỗ trợ xe tải với tổng trọng lượng trên 35 tấn.
Một loại nhiên liệu, nhiều công nghệ
Cơ sở hạ tầng của Hiringa được thiết kế để hỗ trợ nhiều công nghệ truyền động hydro, bao gồm xe tải điện pin nhiên liệu, xe nhiên liệu kép diesel-hydro và xe tải sử dụng động cơ đốt trong hydro. Ông McDonald cho biết điều này cho phép các đội xe lựa chọn các công nghệ khác nhau cho các ứng dụng khác nhau trong khi vẫn sử dụng cùng một mạng lưới tiếp nhiên liệu.
Mục tiêu giá và thương mại hóa
Hiringa đang đặt mục tiêu giá bán lẻ hydro tại Australia khoảng 12 đô la/kg, có thể đưa chi phí vận hành xe tải hydro tiệm cận với diesel trong điều kiện thị trường hiện tại. Giai đoạn đầu tiên dự kiến kết nối Sydney và Brisbane dọc theo Xa lộ Thái Bình Dương, với khoảng 50 xe tải tham gia, và dự kiến đi vào hoạt động vào quý cuối năm 2028.
Ông McDonald nhấn mạnh quy mô là điều cần thiết vì một mạng lưới bền vững về mặt thương mại không thể được xây dựng xung quanh các phương tiện trình diễn đơn lẻ. Vai trò của Hiringa rộng hơn việc xây dựng các trạm; công ty phải điều phối sản xuất nhiên liệu, đầu tư cơ sở hạ tầng, nguồn cung cấp xe, khách hàng vận tải và các nhà vận hành để tạo ra một hệ sinh thái thương mại khả thi.
