Hiệp hội Chuyên nghiệp Đường hầm Nhật Bản (Hiệp hội Chuyên nghiệp Đường hầm, Chủ tịch Masakazu Nozaki) đã tổ chức chuyến tham quan cho các thành viên của mình vào ngày 13 tại công trường xây dựng Đường hầm Kamaridani Shodo tuyến Yokohama Loop South, hiện đang được xây dựng ở Thành phố Yokohama. Họ đã đi tham quan địa điểm, nơi nhiều công trình đường hầm khác nhau đang được xây dựng một cách an toàn bằng cách đào bới có tính đến môi trường trong một khu vực được bao quanh bởi các khu dân cư và trao đổi ý kiến về việc quản lý địa điểm cũng như các vấn đề khác.
Những người tham gia tham quan mặt cắt khai quật lớn nhất thế giới
Địa điểm xây dựng Đường hầm Kamaridani Shodo là một đoạn dài khoảng 1 km giữa Kamaridani-cho, Phường Kanazawa và Kamigo-cho, Phường Sakae. Nó nằm ở đầu phía đông của Tuyến phía Nam Yokohama và kết nối với Kamaridani JCT trên Đường Yokohama-Yokosuka. Tổng chiều dài của đường hầm là 3.946 mét. Liên doanh Kashima-Maeda-Sato Kogyo chịu trách nhiệm xây dựng đường hầm do Chi nhánh Kanto Đường cao tốc Đông Nhật Bản đặt hàng.
Hiện trạng thi công trục giữa trên cùng của phần phủ đất thấp
Khi bắt đầu chuyến tham quan địa điểm, Phó Chủ tịch Hideki Yokoyama, người giữ chức vụ Chủ tịch Ủy ban Công nghệ và Thông tin của Hiệp hội Chuyên gia Đường hầm, cho biết: ``Đây là một địa điểm có diện tích lớn, khó trải nghiệm và một đường hầm đô thị nơi bạn phải rất nhạy cảm với những thứ như độ rung và tiếng ồn. Tôi muốn bạn sử dụng nó làm tài liệu tham khảo trên thực địa'', ông nói trong lời chào. Tiếp theo, Tổng Giám đốc Kashima JV Keita Igawa cho biết: ``Bao gồm cả việc xây dựng đường hầm dốc C trong giai đoạn đầu tiên, tổng cộng chỉ dưới 6 km đường hầm sẽ được đào trong đoạn 1 km này. Chúng tôi cũng đang tiến hành hộp phức hợp công trình xây dựng, vì vậy chúng tôi muốn xem địa điểm của bạn và lấy ý kiến của bạn."
Phương pháp đào hầm là đào cơ giới, nửa trên là phương pháp thi công tiên tiến. Toàn bộ khu vực đã được chia thành ba phần và việc xây dựng đang được tiến hành bằng các phương pháp xây dựng khác nhau cho từng phần: đoạn 4 đường hầm/liền kề với bốn đường hầm xếp thẳng hàng từ phía Kamaridani JCT, đoạn rẽ nhánh/sáp nhập ở giữa và phần trũng được phủ đất.
Tuyến thượng lưu ở đoạn sáp nhánh sẽ được chia thành hai hầm, có chiều rộng tối đa 29 mét và mặt cắt đào cực lớn khoảng 485 mét vuông. Tại các đoạn bốn hầm, khoảng cách tối thiểu giữa các hầm liền kề là 0,6 mét. Lớp đất phủ tối thiểu ở đoạn có lớp phủ thấp sẽ là 1,7 mét và đường hầm sẽ được xây dựng theo kết cấu hộp 10 phân khu mà không cần đào. Cả hai phần đều yêu cầu quản lý xây dựng tiên tiến.
Tại một cuộc họp trao đổi ý kiến được tổ chức sau chuyến tham quan, Chủ tịch Nozaki nói: “Tôi chắc chắn rằng họ đang gặp rất nhiều khó khăn khi làm việc trong đường hầm cực kỳ khó khăn. Tôi nghĩ rằng công việc nguy hiểm sẽ tiếp tục diễn ra, nhưng tôi muốn yêu cầu họ giải quyết an toàn là trên hết'' kêu gọi mọi người.
Tomohiro Hosokawa, giám đốc của Yokoyama Industries, người phụ trách việc đào đường hầm tại địa điểm này, giải thích: “Chúng tôi đang làm việc trên các đường hầm với nhiều cấu trúc và mặt cắt phức tạp ở nhiều địa điểm khác nhau, và đây là một địa điểm khó khăn khi kết hợp các đường hầm trên núi và kỹ thuật xây dựng đô thị.”
Các quan chức của Quỹ Xúc tiến Công nghiệp Xây dựng (chủ tịch Akira Taniwaki) và Viện Nghiên cứu Kinh tế Xây dựng (chủ tịch Motoi Sasaki) cũng tham gia chuyến tham quan và trao đổi ý kiến. Chủ tịch Taniwaki cho biết, ``Truyền tải thực tế và niềm vui của địa điểm thông qua các chuyến tham quan và các sự kiện khác là điều quan trọng từ góc độ đảm bảo nguồn nhân lực. Với tư cách là một tổ chức, chúng tôi muốn hợp tác cùng nhau trong các hoạt động sẽ có ích.''
