H2Accelerate kêu gọi thúc đẩy sử dụng xe động cơ đốt trong chạy bằng hydro (H₂-ICEV) nhằm tăng tốc khử carbon trong ngành giao thông đường bộ
Liên minh H2Accelerate, với sự ủng hộ của nhiều doanh nghiệp hàng đầu trong ngành, vừa công bố một báo cáo trắng mới, trong đó nêu rõ vai trò của xe sử dụng động cơ đốt trong bằng hydro (H₂-ICEV) trong việc đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang phương tiện không phát thải tại châu Âu.
Theo báo cáo, H₂-ICEV có thể thúc đẩy nhanh việc triển khai hạ tầng tiếp nhiên liệu hydro nhờ tạo ra nhu cầu tiêu thụ nhiên liệu sớm, đồng thời cung cấp giải pháp không phát thải dài hạn cho các phương tiện vận tải và thiết bị có tải trọng rất lớn, cả trên và ngoài đường bộ.
Mô hình này tận dụng nền tảng tri thức và năng lực sản xuất sẵn có của châu Âu, giúp giảm chi phí đầu tư ban đầu và tăng tốc quá trình thương mại hóa.
Tuy nhiên, để khai thác trọn vẹn tiềm năng đó, châu Âu cần có cơ chế hỗ trợ rõ ràng nhằm mở rộng quy mô áp dụng H₂-ICEV trước khi thập kỷ này kết thúc.
Tiềm năng của H₂-ICEV: Giải pháp không phát thải có thể mở rộng cho châu Âu
H₂-ICEV đang nổi lên như một thành tố mới trong chiến lược giao thông không phát thải của châu Âu.
Theo tiêu chuẩn CO₂ cập nhật cho xe tải hạng nặng (Heavy-Duty Vehicles CO₂ Standards) công bố vào tháng 5/2024, H₂-ICEV đã đủ điều kiện được công nhận là phương tiện không phát thải.
Điều này mở ra cơ hội tăng tốc triển khai các giải pháp vận tải sạch trước năm 2030.
Dựa trên nhiều thập kỷ kinh nghiệm phát triển động cơ đốt trong truyền thống, ngành ô tô châu Âu có thể tái sử dụng hạ tầng sản xuất, chuỗi cung ứng và đội ngũ kỹ sư hiện có để mở rộng quy mô H₂-ICEV.
Nhờ vậy, loại xe này có thể đạt quy mô thương mại vào cuối thập kỷ và được dự báo sẽ là công nghệ không phát thải có chi phí đầu tư ban đầu thấp nhất, cho đến khi xe điện pin (BEV) và xe điện pin nhiên liệu (FCEV) đạt đến độ trưởng thành cao hơn.
Không chỉ đóng vai trò giai đoạn chuyển tiếp sang FCEV, H₂-ICEV còn đang trở thành giải pháp cạnh tranh cho các ứng dụng tải trọng nặng, đường dài hoặc ngoài đường bộ (NRMM).
Nếu được triển khai rộng rãi, H₂-ICEV sẽ tạo ra nhu cầu tiêu thụ nhiên liệu sớm cho mạng lưới trạm tiếp nhiên liệu hydro xuyên châu Âu (HRS) – được yêu cầu theo AFIR, giúp các nhà phát triển hạ tầng yên tâm đầu tư quy mô lớn nhờ có nhu cầu thị trường rõ ràng.
Như vậy, H₂-ICEV không chỉ mang lại lợi ích giảm phát thải carbon ngay lập tức, mà còn thúc đẩy việc chấp nhận rộng rãi hydro như một loại nhiên liệu vận tải, qua đó mở đường cho sự phát triển của FCEV trong tương lai.
Khuyến nghị dành cho các nhà hoạch định chính sách châu Âu nhằm mở rộng H₂-ICEV
Mặc dù đã được công nhận là phương tiện không phát thải, nhưng H₂-ICEV vẫn chưa được đối xử bình đẳng so với các công nghệ khác tại nhiều quốc gia thành viên EU.
Các xe H₂-ICEV hiện chưa được hưởng các ưu đãi tài chính, và ở một số nước, chưa thể tiếp nhiên liệu tại các trạm HRS hiện có do quy định thuế năng lượng chưa phù hợp.
Để khai thác tối đa tiềm năng của H₂-ICEV và đẩy nhanh quá trình khử carbon, H2Accelerate đề xuất các khuyến nghị sau:
-
Đảm bảo H₂-ICEV được công nhận là phương tiện không phát thải tại tất cả các quốc gia thành viên EU.
-
Đảm bảo đối xử bình đẳng giữa các công nghệ không phát thải, bằng cách:
-
Miễn thuế hoặc áp dụng chính sách thuế tương đương cho hydro sử dụng trong H₂-ICEV và FCEV, để cả hai loại xe có thể tiếp nhiên liệu tại cùng hệ thống HRS.
-
Đưa xe tải chạy bằng hydro (dù là ICEV hay FCEV) vào danh mục công nghệ được hỗ trợ trong các chương trình triển khai phương tiện không phát thải cấp quốc gia và châu Âu.
-
Áp dụng cách đối xử tương đương trong việc cấp chứng nhận năng lượng tái tạo (RED II/RED III) cho cả hai loại xe.
-
-
Tiếp tục tài trợ cho các dự án nghiên cứu về động cơ đốt trong hydro, thông qua các chương trình như Horizon Europe.
Tuyên bố của H2Accelerate
Hannah Bryson-Jones, người phát ngôn của liên minh H2Accelerate, nhấn mạnh:
“Động cơ đốt trong bằng hydro đang trở thành một phần quan trọng trong chiến lược giao thông không phát thải của châu Âu.
Công nghệ này có thể được triển khai nhanh chóng, trên quy mô lớn, với chi phí cạnh tranh so với động cơ diesel, đồng thời hỗ trợ phát triển mạng lưới tiếp nhiên liệu hydro toàn châu Âu trong thập kỷ này.
Với một môi trường chính sách bình đẳng, H₂-ICEV có thể đẩy nhanh quá trình khử carbon cho vận tải hạng nặng và tạo nền tảng cho hạ tầng hydro bền vững tại châu Âu.”
