Đừng đánh mất tương lai: Vì sao hydro là yếu tố thiết yếu cho khả năng chống chịu của ngành giao thông châu Âu
Tác giả: Erwin Penfornis – Ngày 21 tháng 10 năm 2025
Sau những cuộc thảo luận sôi nổi tại Tuần lễ Hydro châu Âu (European Hydrogen Week) ở Brussels, châu Âu đang đứng trước một thời khắc mang tính quyết định — liệu có thể khử carbon trong lĩnh vực giao thông vận tải đồng thời duy trì sức bền và năng lực cạnh tranh của ngành công nghiệp địa phương hay không.
Ngã rẽ của châu Âu: Giữa tham vọng và hành động
Châu Âu đã đặt ra các mục tiêu khí hậu đầy tham vọng, nhưng nếu không có kế hoạch thực thi rõ ràng, những mục tiêu đó có thể trở thành rào cản. Quá trình chuyển đổi sang giao thông phát thải thấp phải dựa trên sự đa dạng — cũng như một nhà đầu tư khôn ngoan không bao giờ đặt toàn bộ vốn vào một cổ phiếu duy nhất, châu Âu không thể chỉ phụ thuộc vào một công nghệ.
Pin điện là thiết yếu, nhưng hydro cũng phải đóng vai trò tương đương. Một chiến lược năng lượng cân bằng sẽ giúp châu Âu giảm phụ thuộc, không chỉ vào nhiên liệu hóa thạch mà còn vào các khoáng sản quan trọng dùng để sản xuất pin.
Các phân tích gần đây cho thấy, việc kết hợp giữa xe pin điện và xe dùng hydro có thể giúp Liên minh châu Âu tiết kiệm từ 300 đến 500 tỷ euro chi phí hạ tầng đến năm 2050, chủ yếu nhờ tránh được việc nâng cấp lưới điện quy mô lớn.
Hydro đặc biệt hiệu quả trong các lĩnh vực vận tải hạng nặng như xe tải, tàu biển và máy bay — nơi mà điện hóa hoàn toàn vẫn kém hiệu quả hoặc khó khả thi. Các quốc gia như Hàn Quốc và Trung Quốc đã chứng minh rằng các hệ sinh thái được thiết kế tốt có thể thúc đẩy nhanh chóng việc triển khai hàng chục nghìn phương tiện chạy bằng hydro.
Châu Âu hiện đã có nền tảng công nghệ trong toàn chuỗi — từ sản xuất, tiếp nhiên liệu đến chế tạo phương tiện. Điều cần thiết lúc này là một kế hoạch thực thi rõ ràng và môi trường thị trường ổn định.
Biến tham vọng hydro thành hành động thực tế
1. Coi hydro và pin là hai giải pháp bổ trợ, không cạnh tranh.
Quá trình chuyển đổi năng lượng của châu Âu sẽ nhanh hơn và rẻ hơn nếu các nhà hoạch định chính sách xem hydro và pin là đối tác song hành. Các chương trình hỗ trợ, hành lang giao thông sạch và dự án giảm phát thải cho đội xe doanh nghiệp cần hỗ trợ đồng thời cả trạm sạc điện và trạm nạp hydro ngay từ đầu.
2. Xây dựng hệ sinh thái, không chỉ là những trạm lẻ tẻ.
Các trạm nạp đơn lẻ sẽ không đủ. Quy mô và hiệu suất mạng lưới mới là yếu tố giúp giảm chi phí. Chương trình SWiM (Subsidy Scheme for Zero-Emission Mobility) của Hà Lan là ví dụ điển hình — kết hợp trợ cấp cho đội xe và cho hạ tầng trạm nạp, tạo sự chắc chắn cho nhà đầu tư và nhà sản xuất, giúp mở rộng nhanh chóng và hiệu quả hơn.
3. Làm cho hydro trở nên phải chăng ngay từ đầu.
Để các doanh nghiệp vận tải chấp nhận hydro, nhiên liệu này phải có giá hợp lý ngay từ giai đoạn đầu. Điều đó có nghĩa là cần tận dụng các nguồn hydro sẵn có, giá thấp hiện nay, đồng thời thiết lập lộ trình ràng buộc rõ ràng để khử carbon dần theo thời gian. Cách tiếp cận thực dụng này đã được chứng minh hiệu quả tại Trung Quốc và Hàn Quốc.
Tương lai hydro – cơ hội của châu Âu
Đến năm 2030, châu Âu cần có hàng nghìn xe tải chạy bằng hydro lưu thông trên đường — đủ để tạo ra quy mô thị trường, giảm chi phí nhiên liệu và sản xuất. Sự bứt phá này không chỉ giúp cắt giảm khí CO₂, mà còn củng cố sức mạnh công nghiệp và năng lực tự chủ của ngành ô tô châu Âu.
Hydro không chỉ là một nguồn năng lượng sạch, mà còn là trụ cột thương mại cho hệ thống giao thông bền vững của châu Âu.
Cánh cửa cơ hội đang rộng mở — nhưng chỉ có hành động kiên quyết và phối hợp ngay hôm nay mới đảm bảo rằng châu Âu sẽ dẫn đầu trong nền kinh tế hydro toàn cầu của ngày mai.
