Dự án Xe điện chạy bằng Hydro (E-Transit) chuyển sang giai đoạn tích hợp xe sau khi kết thúc thử nghiệm hệ thống
Các hệ thống pin nhiên liệu hydro cho đội xe nguyên mẫu E-Transit của Ford đã hoàn tất thử nghiệm cuối cùng trước khi tích hợp, trong khuôn khổ chương trình FCVGen2.0 do APC tài trợ.
Một bộ hệ thống pin nhiên liệu hydro nguyên mẫu được thiết kế cho Ford E-Transit hiện đã hoàn tất thử nghiệm tiền lắp đặt, và việc tích hợp vào xe đang được tiến hành trước khi thử nghiệm thực tế trên đội xe vào cuối năm nay.
Các thử nghiệm - được thực hiện tại một cơ sở chuyên dụng ở Cambridge - bao gồm kiểm tra điện áp cao, hiệu chuẩn, đo khí thải, đánh giá tiếng ồn và xác định đặc tính hiệu suất.
Các hệ thống này được Ford phát triển như một phần của Dự án Xe thương mại chạy bằng Pin nhiên liệu Thế hệ 2.0 (FCVGen2.0), một dự án nghiên cứu trị giá 16,3 triệu bảng Anh tại Anh do Trung tâm Động lực Tiên tiến hỗ trợ.
Các xe tải sẽ sử dụng hệ thống pin nhiên liệu công suất cao và bộ lưu trữ hydro áp suất thay cho pin thông thường hoặc động cơ diesel, nhằm mục đích đạt được các đặc tính vận hành tương đương với động cơ đốt trong.
Sau khi đội xe thí điểm được triển khai, dữ liệu về phạm vi hoạt động, thời gian hoạt động, khả năng vận hành và hậu cần tiếp nhiên liệu sẽ được thu thập. Hệ thống pin nhiên liệu sẽ được kiểm tra lại vào cuối thử nghiệm để đánh giá bất kỳ thay đổi nào về hiệu suất.
Tám chiếc Transit chạy bằng hydro, một chiếc thử nghiệm thực tế
FCVGen2.0 được xây dựng dựa trên mẫu thử nghiệm FCVGen1.0 trước đó do Ford dẫn đầu và dự kiến sẽ sản xuất một đội xe thử nghiệm khối lượng nhỏ gồm tám chiếc Ford E-Transit chạy bằng pin nhiên liệu hydro.
Những chiếc xe này sẽ được vận hành bởi các nhà điều hành đội xe chiến lược - được cho là bao gồm cả Ocado - trong thời gian hoạt động sáu tháng.
Ford đang dẫn đầu dự án, với nguồn tài trợ được cấp thông qua chương trình Nghiên cứu và Phát triển Hợp tác của APC.
Kết quả sẽ định hướng cho sự phát triển trong tương lai của các loại xe thương mại không phát thải và giúp đánh giá tiềm năng thương mại và cơ sở hạ tầng rộng hơn cho hydro trong các phân khúc đội xe sử dụng nhiều nhiên liệu.
Các xe đang được lắp ráp tại nhà máy Dagenham của Ford, với việc thử nghiệm hệ thống truyền động được thực hiện bởi CamMotive, bộ phận chuyên về xe điện của công ty thử nghiệm động cơ đốt trong lâu đời Cambustion.
CamMotive trước đây đã phát triển một cơ sở thử nghiệm pin nhiên liệu tại Cambridge như một phần đóng góp của mình cho dự án.
Chuỗi cung ứng, không chỉ là nguyên mẫu
Cùng với Ford, liên doanh này còn bao gồm chuyên gia vật liệu Cygnet Texkimp, nhà phát triển pin nhiên liệu Viritech và công ty năng lượng BP, với các vai trò lần lượt bao gồm sản xuất bồn chứa composite, kiến trúc hệ thống truyền động và đầu vào tiếp nhiên liệu.
Dự án cũng bao gồm nghiên cứu về tái chế hiệu quả cuối vòng đời và khả năng sẵn sàng sản xuất hàng loạt.
Mặc dù số lượng xe còn ít, chương trình được thiết kế để xác nhận tính khả thi rộng hơn của hệ thống pin nhiên liệu hydro trong các ứng dụng xe thương mại hạng nhẹ.
Chương trình cũng hỗ trợ tham vọng của Vương quốc Anh trong việc xây dựng năng lực sản xuất hydro trong nước, cả về mặt kỹ thuật và chuỗi cung ứng.
Ford vẫn chưa xác nhận liệu hệ thống pin nhiên liệu E-Transit có tiến triển vượt qua giai đoạn thử nghiệm này hay không, nhưng thử nghiệm dự kiến sẽ kết thúc vào đầu năm 2026.
