Động cơ đốt trong sử dụng hydro trong lộ trình khử carbon giao thông đường bộ châu Âu

Động cơ đốt trong sử dụng hydro trong lộ trình khử carbon giao thông đường bộ châu Âu

Công bố ngày 28 tháng 10 năm 2025

Tóm tắt điều hành (Executive Summary)

Các phương tiện sử dụng động cơ đốt trong hydro (H₂-ICEV) gần đây đã thu hút sự quan tâm mạnh mẽ, đặc biệt sau khi được xếp loại là phương tiện không phát thải (ZEV) theo tiêu chuẩn phát thải CO₂ cho xe tải hạng nặng được cập nhật vào tháng 5 năm 2024.

H₂-ICEV mang lại cơ hội tăng tốc triển khai phương tiện không phát thải tại châu Âu và hỗ trợ xây dựng mạng lưới trạm tiếp nhiên liệu hydro (HRS) để đáp ứng mục tiêu của Quy định về Hạ tầng Nhiên liệu Thay thế (AFIR) đến năm 2030, dựa trên nền tảng kinh nghiệm sẵn có của ngành công nghiệp ô tô với động cơ đốt trong (ICE).

H₂-ICEV có cấu trúc tương tự xe diesel, cho phép các nhà sản xuất (OEM) tái sử dụng cơ sở sản xuất, chuỗi cung ứng và năng lực kỹ thuật hiện có. Do đó, H₂-ICEV được dự báo là công nghệ không phát thải có chi phí vốn thấp nhất, cho đến khi thị trường xe điện pin (BEV) và xe điện pin nhiên liệu (FCEV) đạt độ trưởng thành cao hơn.
Sự tương đồng giữa động cơ đốt trong hydro và diesel cũng giúp bình thường hóa việc sử dụng hydro, hỗ trợ triển khai FCEV trong tương lai.

Mặc dù nhiều người xem H₂-ICEV là công nghệ chuyển tiếp hướng tới FCEV, song H₂-ICEV ngày càng được coi là một lựa chọn công nghệ không phát thải lâu dài, đặc biệt phù hợp với các ứng dụng tải trọng rất lớn, trên cả đường bộ và phi đường bộ (NRMM).
Trong các trường hợp tải trọng cao, H₂-ICEV mang lại hiệu suất và độ bền vượt trội so với các công nghệ không phát thải khác.

Tuy nhiên, trong điều kiện vận hành thông thường, FCEV vẫn có hiệu suất nhiên liệu cao hơn, đặc biệt ở tải trọng nhẹ và đường dài. Dù vậy, H₂-ICEV vẫn đóng vai trò quan trọng trong ngành vận tải hạng nặng, khi có thể sản xuất hàng loạt trước năm 2030, tận dụng hệ thống sản xuất động cơ truyền thống.
H₂-ICEV cũng có thể trở thành nguồn tiêu thụ hydro chính ban đầu cho mạng lưới HRS châu Âu, tạo động lực cho đầu tư hạ tầng hydro quy mô lớn. Việc sản xuất linh kiện H₂-ICEV trong nước sẽ giúp tăng cường năng lực công nghiệp, chuỗi cung ứng và việc làm kỹ năng cao của châu Âu, đồng thời thúc đẩy tự chủ khu vực.

Mặc dù đã được công nhận là ZEV, H₂-ICEV vẫn chưa được đối xử bình đẳng với các công nghệ xe tải không phát thải khác.
Một số nước thành viên EU chưa cho phép H₂-ICEV tiếp nhiên liệu tại HRS hiện có do quy định thuế năng lượng, và loại xe này thường bị loại khỏi các chương trình khuyến khích tài chính.

Các khuyến nghị chính sách cho châu Âu

Để thúc đẩy triển khai H₂-ICEV và tăng tốc khử carbon, các nhà hoạch định chính sách châu Âu cần:

1. Công nhận H₂-ICEV là phương tiện không phát thải tại tất cả các quốc gia thành viên EU.

2. Đảm bảo đối xử bình đẳng giữa các công nghệ không phát thải:

   • Áp dụng chính sách thuế và miễn giảm tương tự cho hydro sử dụng trong H₂-ICEV và FCEV, cho phép cả hai loại xe cùng tiếp nhiên liệu tại HRS.

   • Bao gồm xe tải hydro (ICEV và FCEV) trong các chương trình triển khai phương tiện không phát thải cấp quốc gia và châu Âu.

   • Đảm bảo đối xử công bằng trong việc áp dụng chứng chỉ năng lượng tái tạo (RED II/RED III).

   • Tiếp tục tài trợ nghiên cứu động cơ đốt trong hydro thông qua các chương trình của Horizon Europe.

H₂-ICEV mang đến cơ hội chiến lược để châu Âu triển khai công nghệ không phát thải trên quy mô lớn trước năm 2030, tận dụng nền tảng kỹ thuật và dịch vụ bảo trì hiện có.
Để hiện thực hóa cơ hội này, các chính phủ châu Âu cần đảm bảo H₂-ICEV nhận được mức hỗ trợ và ưu đãi tương đương BEV và FCEV.

Lời cảm ơn

Báo cáo này do các thành viên của Liên minh H2Accelerate chủ trì biên soạn.
Liên minh H2Accelerate được thành lập bởi các tập đoàn hàng đầu trong lĩnh vực cung ứng nhiên liệu và sản xuất xe tải, nhằm thúc đẩy quá trình triển khai xe tải chạy bằng hydro tại châu Âu.

Liên minh xin cảm ơn các công ty và hiệp hội đối tác đã hỗ trợ trong việc phát triển báo cáo này.

Giới thiệu

Sau khi EU sửa đổi tiêu chuẩn phát thải CO₂ cho xe tải hạng nặng vào tháng 5/2024, các xe có mức phát thải dưới 3 gCO₂/tkm được phân loại là phương tiện không phát thải (ZEV).
Điều này mở đường cho H₂-ICEV được công nhận là ZEV, đồng thời vẫn duy trì một trong những tiêu chuẩn khí nhà kính nghiêm ngặt nhất thế giới.
H₂-ICEV đốt hydro thay cho diesel và chỉ tạo ra hơi nước, với lượng NOx rất nhỏ, có thể xử lý bằng công nghệ xử lý khí thải hiện có để đáp ứng quy chuẩn phát thải.

Hầu hết các nhà sản xuất xe tải lớn tại châu Âu hiện đều đang phát triển H₂-ICEV, coi đây là công nghệ chuyển tiếp quan trọng trước khi FCEV phổ biến, hoặc giải pháp lâu dài cho các ứng dụng đặc thù.

Tuy nhiên, H₂-ICEV vẫn chưa được hưởng cơ chế khuyến khích tương đương FCEV và BEV. Báo cáo này nhằm làm rõ vai trò của H₂-ICEV trong quá trình chuyển đổi giao thông không phát thải của châu Âu, đồng thời đề xuất cập nhật chính sách để thúc đẩy triển khai công nghệ này.

H₂-ICEV thừa hưởng nền tảng kỹ thuật sẵn có của ngành công nghiệp ô tô châu Âu

H₂-ICEV hoạt động tương tự động cơ diesel truyền thống, chỉ cần một số cải tiến nhỏ (ví dụ: bổ sung bugi đánh lửa).
Nhờ đó, H₂-ICEV có thể tận dụng tri thức, kỹ năng và năng lực sản xuất hàng loạt của ngành xe tải hiện nay, giúp rút ngắn thời gian phát triển và thương mại hóa so với FCEV.

Ví dụ, hãng MAN đã công bố sản xuất loạt nhỏ 200 xe H₂-ICEV vào năm 2025.
Công nghệ ICE với lịch sử hơn 100 năm nghiên cứu và phát triển giúp H₂-ICEV đạt hiệu suất 40–45%, tương đương động cơ nhiên liệu hóa thạch, đồng thời tận dụng chuỗi cung ứng, nhà cung cấp và mạng lưới bảo trì hiện có, giảm đáng kể chi phí đầu tư.

Nhờ vậy, H₂-ICEV có chi phí đầu tư thấp hơn các công nghệ ZEV khác, đồng thời giúp người dùng làm quen với việc sử dụng hydro, tạo nền tảng cho sự phổ biến của FCEV trong tương lai.

H₂-ICEV: Giải pháp tối ưu trong một số ứng dụng đặc thù

• Hiệu suất nhiên liệu:
  Xe tải H₂-ICEV 40 tấn của MAN có thể đạt 600 km với 56 kg hydro (~9,3 kg H₂/100 km), trong khi Daimler GenH₂ FCEV đạt 1.047 km với <80 kg hydro (~7,6 kg H₂/100 km).
  Dù FCEV hiệu quả hơn trong điều kiện tiêu chuẩn, H₂-ICEV có lợi thế ở tải trọng nặng và điều kiện khắc nghiệt, như xây dựng, khai khoáng hoặc nông nghiệp.

• Khả năng chịu môi trường khắc nghiệt:
  H₂-ICEV hoạt động ổn định trong điều kiện bụi, rung động và va đập, nơi FCEV khó đảm bảo độ tinh khiết của không khí và nhiên liệu.

Vai trò của H₂-ICEV trong phát triển hạ tầng hydro

Việc phát triển H₂-ICEV giúp tạo nhu cầu sớm cho nhiên liệu hydro, qua đó thúc đẩy đầu tư vào mạng lưới HRS toàn châu Âu – mục tiêu của AFIR đến năm 2030.
H₂-ICEV có mức độ sẵn sàng công nghệ cao hơn, cho phép đóng vai trò “đầu kéo nhu cầu” trong giai đoạn đầu, trước khi FCEV đạt quy mô thương mại.

Rào cản chính sách hiện nay

Dù có thể đáp ứng tiêu chuẩn ZEV, H₂-ICEV vẫn bị đối xử khác biệt so với FCEV và BEV:

• Vấn đề thuế năng lượng: Ở Đức, hydro sử dụng trong H₂-ICEV vẫn bị đánh thuế năng lượng (€0,90/kg H₂, tăng lên €1,25/kg vào năm 2027), trong khi hydro dùng cho FCEV thì được miễn thuế.

• Vấn đề tiếp nhiên liệu: Do sự khác biệt này, H₂-ICEV không được phép tiếp nhiên liệu tại các trạm H₂Mobility vì hệ thống không thể phân biệt giữa hai loại xe.

• Thiếu ưu đãi: Một số chương trình như ENIN (Áo) hoặc AAP H₂ Ecosystem (Pháp) loại trừ hoặc hạn chế H₂-ICEV khỏi danh mục được hỗ trợ tài chính.

Khuyến nghị chính

1. Thống nhất công nhận H₂-ICEV là phương tiện không phát thải tại mọi quốc gia EU.

2. Đảm bảo đối xử bình đẳng về thuế, trợ cấp và ưu đãi tài chính giữa H₂-ICEV, FCEV và BEV.

3. Bao gồm H₂-ICEV trong các chương trình hỗ trợ triển khai ZEV cấp quốc gia và EU.

4. Duy trì hỗ trợ nghiên cứu H₂-ICE trong khuôn khổ Horizon Europe.

Báo cáo được công bố ngày 28/10/2025.
Liên hệ: Hannah Bryson-Jones
Hannah.Bryson-Jones@deltah.co.uk