Động cơ đốt trong chưa “chết”: Những đột phá kỹ thuật nổi bật tại CONEXPO 2026
Ngày 20/04/2026 | Annie Nguyễn
Nhận định về “cái chết của động cơ đốt trong (ICE)” đang bị phóng đại, theo chia sẻ của Muataz Abotabik. Tại CONEXPO-CON/AGG 2026, thay vì sự thống trị tuyệt đối của xe điện, tâm điểm thực sự lại là sự tiến hóa mạnh mẽ của động cơ đốt trong trong các lĩnh vực hạng nặng và thiết bị off-road.
Trong thực tế vận hành, các chu trình tải nặng vẫn đòi hỏi mật độ năng lượng cao và khả năng chịu nhiệt mà công nghệ pin hiện nay khó đáp ứng. Ba xu hướng công nghệ lớn dưới đây đang định hình lại tương lai của hệ truyền động:
1. Cummins X15 thế hệ mới (nền tảng HELM)
Cummins đang tái thiết kế toàn diện động cơ thay vì chỉ cải tiến nhỏ. Đáng chú ý là cấu hình “15 trong 13” – đạt công suất động cơ 15L (lên đến 700 mã lực, 3.200 Nm) trong kích thước tương đương khối 13L truyền thống.
Việc chuyển sang piston thép giúp chịu áp suất buồng đốt cao hơn (250 bar) và tối ưu quản lý nhiệt. Nền tảng HELM cho phép dùng chung thân máy với các đầu xi-lanh theo từng loại nhiên liệu (diesel, HVO, khí tự nhiên), giúp tiêu chuẩn hóa tích hợp hệ thống xử lý khí thải như DPF và SCR.
2. Dòng động cơ JD5 & JD8 thế hệ mới
John Deere tập trung nâng mật độ công suất cho các ứng dụng công nghiệp tầm trung.
Động cơ JD8 dung tích 7,5L đạt công suất 250–389 mã lực từ thiết kế hoàn toàn mới, tối ưu linh hoạt lắp đặt. Các động cơ này tương thích hoàn toàn với diesel tái tạo (HVO) và hướng tới chu kỳ bảo dưỡng 1.000 giờ. Tuy nhiên, điều này cũng làm thay đổi đặc tính tích tụ muội, ảnh hưởng trực tiếp đến chiến lược tái sinh bộ lọc DPF.
3. Động cơ hydro DEUTZ TCG 7.8 H2
DEUTZ AG giới thiệu động cơ đốt trong hydro 6 xi-lanh sẵn sàng thương mại.
Động cơ đạt công suất 220 kW tại 2.200 vòng/phút và mô-men xoắn 1.000 Nm. Khác với pin nhiên liệu, động cơ H2-ICE có độ bền cao trong môi trường khắc nghiệt như bụi, rung và biến động nhiệt. Tuy nhiên, dù phát thải CO₂ gần như bằng 0, quá trình cháy hydro vẫn sinh NOx, khiến hệ thống SCR và kiểm soát NH₃ tiếp tục đóng vai trò then chốt.
Kết luận: Hướng tới tiêu chuẩn khí thải mới
Với các mục tiêu giảm 90% NOx và 75% bụi mịn theo định hướng California Air Resources Board, động cơ tương lai sẽ mang tính mô-đun cao, tương thích đa nhiên liệu. ICE không còn là một cỗ máy cơ khí đơn thuần, mà trở thành một hệ thống phản ứng nhiệt – hóa phức tạp.
Đổi mới trong động cơ đốt trong không dừng lại—mà đang bước vào giai đoạn tinh vi và chiến lược hơn.
