Vào tháng 5, triển lãm hàng hải quốc tế "Bariship" được tổ chức lần đầu tiên sau 4 năm tại thành phố Imabari, tỉnh Ehime. Một trong những công ty tham gia thu hút sự chú ý là PowerX (Tokyo, Minato), một công ty khởi nghiệp kinh doanh pin lưu trữ. Chúng tôi đã hỏi Tổng thống Masahiro Ito rằng quá trình thương mại hóa "tàu điện" đầu tiên trên thế giới đã tiến triển đến đâu.
Chủ tịch PowerX Masahiro Ito cho biết tàu sân bay điện đầu tiên sẽ được hoàn thành vào cuối năm 2025.
Bạn đã thông báo rằng bạn sẽ thành lập một công ty mới vào cuối năm nay cho một công ty cung cấp điện lưu trữ điện do năng lượng tái tạo tạo ra trong pin lưu trữ.
“Thời điểm đầu tư, thời gian hoàn vốn và các nhà đầu tư là khác nhau trong việc phát triển và sản xuất pin lưu trữ vẫn nằm trong phần thân chính và hoạt động kinh doanh tàu sân bay điện.
“Công ty mới sẽ xử lý các hoạt động sở hữu, bán hàng và truyền tải điện ngoài khơi, và con tàu đầu tiên dự kiến sẽ hoàn thành vào cuối năm 2025. Con tàu thứ hai sẽ vận chuyển điện từ các trang trại gió ngoài khơi. Chúng tôi bán trên toàn thế giới
- Còn giá ship thì sao?
"Con tàu đầu tiên không rẻ. Thiết bị có thể so sánh với thiết bị của một trạm lưu trữ năng lượng lớn và pin đắt tiền. Tuy nhiên, pin lưu trữ được tiêu chuẩn hóa và đóng gói. Nó sẽ có lợi hơn."
“Bởi vì nó là con tàu đầu tiên trên thế giới, chúng tôi có một cơ quan chứng nhận đến từ giai đoạn thiết kế và để họ theo dõi toàn bộ quá trình, vì vậy một khi nó hoàn thành, nó sẽ có thể ra khơi suôn sẻ.”
Bạn cũng đã thông báo rằng bạn sẽ xem xét thương mại hóa việc truyền tải điện trên biển với Kyushu Electric Power .
"Có một phong trào toàn cầu nhằm làm cho các cảng trung hòa carbon và các tàu sân bay điện cũng có thể được sử dụng ở đây. Vì địa điểm nằm ở vùng Vịnh nên sẽ có thể khử cacbon cảng ngay sau khi cơ sở được lắp đặt. Chúng tôi cũng đã nhận được đề xuất từ các công ty điện lực khác.”
"Với chi phí nhiên liệu tăng cao như vậy, các công ty có thể sẽ cần phải mua và sử dụng điện từ các trang trại gió ngoài khơi ở vùng biển gần Nhật Bản. Tôi nghĩ rằng có rất nhiều chỗ cho các tàu vận tải đóng vai trò tích cực."
Bạn cũng đã ký thỏa thuận hợp tác với Thành phố Yokohama, nơi đang tìm cách cung cấp năng lượng tái tạo cho các công ty ở khu vực ven biển.
Hướng tới sử dụng tàu sân bay điện tại cảng Yokohama (ảnh)
"Chúng tôi đã hợp tác với Cục Cảng và Cảng của Thành phố Yokohama để thực hiện một thử nghiệm trình diễn. Thành phố Yokohama đã gửi cho chúng tôi một lời đề nghị. Nhiều chính quyền địa phương quan tâm đến việc xanh hóa các cảng của Nhật Bản, vì nó vẫn chưa bắt đầu."
"Sau khi tàu cập bến, nó được dỡ xuống bằng cần cẩu và vận chuyển đến kho phân phối bằng xe tải. Cần phải khử cacbon cho tất cả các quy trình này. Giống như xe tải cần được điện khí hóa, chúng ta cũng cần quản lý tàu, cần cẩu và kho hàng .Chúng ta cần sử dụng các nguồn năng lượng xanh, vốn phổ biến ở nước ngoài.
Bạn có cảm thấy rằng quá trình khử cacbon cuối cùng cũng bắt đầu xuất hiện trong lĩnh vực vận chuyển ở Nhật Bản không?
"Các chủ tàu nước ngoài đang đều đặn thúc đẩy quá trình khử cacbon. Chúng tôi kêu gọi các công ty vận chuyển và công ty đóng tàu khử cacbon. Tại Nhật Bản, các chủ tàu và công ty vận chuyển cuối cùng cũng bắt đầu nỗ lực vào việc này. Động lực đang tăng lên."
Chúng tôi sử dụng tế bào sản xuất tại Trung Quốc cho pin lưu trữ. Có rủi ro địa chính trị?
"Vì tế bào sử dụng phốt phát sắt nên nó chắc chắn sẽ được sản xuất tại Trung Quốc. Nếu trường hợp khẩn cấp xảy ra và việc mua sắm từ Trung Quốc bị gián đoạn, điều này không chỉ ảnh hưởng đến công ty chúng tôi mà còn ảnh hưởng đến ngành ô tô và điện tử, bởi vì tất cả chúng phụ thuộc vào Trung Quốc cho các tế bào của họ.”
"Không có đủ nhu cầu trong nước để sản xuất tế bào ở Nhật Bản, cũng như ở Hoa Kỳ. Ngành vận tải biển cuối cùng cũng đạt được động lực để khử cacbon, vì vậy tôi nghĩ tình hình sẽ thay đổi nếu nhu cầu trong nước tăng lên."
(Phỏng vấn Hidefumi Fujimoto)
