Dịch vụ tàu điện sẽ nối Johor Bahru với miền bắc Malaysia lại gặp phải một rào cản khác
Dịch vụ tàu điện hay ETS là một phần của tuyến EDTP đầy tham vọng được công bố vào năm 2011. ẢNH: ST FILE
KUALA LUMPUR – Dự án đường sắt đôi điện khí hóa Gemas-Johor Bahru mới (Gemas-JB EDTP), dự kiến sẽ giảm một nửa thời gian di chuyển giữa Kuala Lumpur và Johor Bahru sau khi kết nối với tuyến Padang Besar-Gemas đã đi vào hoạt động, đã bỏ lỡ thêm một thời hạn nữa.
Các kế hoạch ban đầu nhằm mở rộng dần tuyến hiện có – bắt đầu từ biên giới Malaysia-Thái Lan tại Padang Besar và đi về phía nam qua Gemas – đã gặp phải sự phản đối ở quận Segamat của Johor.
Segamat được lên kế hoạch là tuyến đầu tiên trong số 11 điểm dừng mới bao phủ các quận chính ở tiểu bang cực nam – bao gồm Kluang và Kulai – và kết thúc tại Johor Bahru.
Dịch vụ tàu điện (ETS) trên đoạn đường dài 26 km từ Gemas đến Segamat dự kiến sẽ bắt đầu vào tháng 10, sau khi đã bị trì hoãn vào tháng 7, nhưng đã trễ hạn lần thứ hai.
Sau khi ra mắt, đoạn đường này sẽ là phần đầu tiên của Gemas-JB EDTP, ước tính có chi phí là 9,5 tỷ RM (2,8 tỷ đô la Singapore).
Theo tờ The Straits Times, sự chậm trễ gần đây nhất là do vấn đề về nguồn cung cấp điện để chạy tàu.
Một nguồn tin chính thức tham gia trực tiếp vào dự án cho biết nhóm đang tiến hành giai đoạn thử nghiệm cuối cùng về quá trình điện khí hóa tàu và do đó đã trễ hạn vào tháng 10.
SPH Media Limited, các công ty liên quan và chi nhánh cũng như các đại lý và nhà cung cấp dịch vụ được ủy quyền của họ.
tiếp thị và quảng cáo.
"Những cuộc thử nghiệm này rất cần thiết và phải vượt qua để đảm bảo an toàn trong quá trình vận hành tàu", nguồn tin này cho biết thêm, với điều kiện giấu tên vì ông không được phép phát biểu với giới truyền thông. Nguồn tin cho biết dịch vụ tàu hỏa trên đoạn đường Gemas-Segamat hiện dự kiến sẽ bắt đầu sau giữa tháng 11.
YTL Construction và đối tác liên doanh SIPP Rail đang xây dựng tuyến liên kết Gemas-JB.
Một nguồn tin chính phủ khác cho biết với ST rằng sự chậm trễ hiện tại là do YTL Construction không thể hoàn thành các khía cạnh kỹ thuật của đường dây điện nhánh tại Ga xe lửa Genuang của Segamat, điều này đã ngăn cản việc cấp điện cho đường dây trên cao.
Nguồn tin lưu ý rằng "Điều này đã ngăn cản dịch vụ tàu hỏa tiến xa hơn về phía nam tại tiểu bang Johor".
Đường dây nhánh thường dẫn điện cao thế từ nguồn cung cấp điện chính đến các trạm nhánh. Tại các trạm này, điện áp được hạ xuống trước khi được cung cấp cho hệ thống trên cao của đường sắt, nơi cung cấp trực tiếp cho các đoàn tàu điện.
Theo nguồn tin, trong khi việc lắp đặt đường ray trên đoạn Gemas-JB đã hoàn thành 95%, thì các công việc khác vẫn đang được tiến hành liên quan đến việc thử nghiệm điện khí hóa các đoàn tàu.
Dự án kéo dài 192 km cũng đã bỏ lỡ một số thời hạn.
Khi mới bắt đầu vào năm 2017, dự kiến hoàn thành vào tháng 10 năm 2021. Tuy nhiên, dự án đã phải đối mặt với sự chậm trễ đáng kể trong hơn ba năm do đại dịch Covid-19 và những phức tạp trong quá trình thu hồi đất, với những người chiếm đất từ chối di dời khỏi khu đất cần thiết.
Một hạn chót mới đã được ấn định vào tháng 4 năm 2025. Tập đoàn YTL và Bộ Giao thông vận tải (MOT) đã không trả lời các câu hỏi của ST về sự chậm trễ này.
ETS là một phần của tuyến EDTP đầy tham vọng được công bố vào năm 2011, nhằm nâng cấp tuyến đường sắt đơn KTM trên bờ biển phía tây của bán đảo Malaysia bằng cách xây dựng các tuyến đường sắt đôi mới, chạy bằng điện.
Tuyến đường sắt này do công ty đường sắt Malaysia Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTM) vận hành.
Tuyến EDTP được đưa vào hoạt động trong thời kỳ thủ tướng Najib Razak làm thủ tướng.
Mặc dù không được nhiều sự chú ý như Tuyến đường sắt bờ Đông nối Kuala Lumpur với Kelantan và Đường sắt cao tốc KL-Singapore, EDTP, khi được triển khai hoàn toàn sẽ thay thế tàu diesel bằng tàu điện, được các quan chức chính phủ coi là một dự án quan trọng.
Johor Menteri Besar Datuk Onn Hafiz Ghazi cho biết vào tháng 3 năm 2023 rằng MOT và chính quyền tiểu bang đã đạt được thỏa thuận rằng Gemas-JB EDTP là một trong hai dự án nên tiếp tục được ưu tiên. Dự án còn lại là Tuyến đường sắt nhanh (RTS) JB-Singapore.
Đoạn Gemas-JB EDTP là đoạn cuối cùng của tuyến đường sắt điện khí hóa, trong đó sẽ cải thiện năng lực vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt giữa Cảng Klang của Malaysia và Cảng Tanjung Pelapas, cho phép di chuyển dễ dàng hơn giữa JB và các trung tâm đô thị khác ở trung tâm Johor và dẫn đến tiềm năng phát triển đô thị ở một số khu vực, các nhà nghiên cứu tại Viện ISEAS-Yusof Ishak cho biết trong một bài báo vào tháng 7 năm 2020.
Kết hợp với RTS Link, dự án đường sắt Gemas-JB có thể là một giải pháp thay thế cho Đường sắt cao tốc KL-Singapore gây tranh cãi, vì cả hai tuyến đều hướng đến mục tiêu kết nối Cộng hòa và KL, các chuyên gia cho biết.
Dịch vụ ETS nhanh hơn cũng sẽ tăng cường khả năng kết nối bằng cách bổ sung cho RTS Link dự kiến sẽ mở cửa vào tháng 1 năm 2027.
Nó có thể rút ngắn thời gian di chuyển từ Johor Bahru đến Kuala Lumpur chỉ còn 4 tiếng rưỡi, so với khoảng bảy tiếng hiện tại bằng tàu hỏa chạy bằng dầu diesel, KTM nói với ST.
Nếu đi bằng ô tô, người ta sẽ phải lái xe khoảng bốn tiếng không dừng để đi hết quãng đường tương tự giữa Johor Bahru và Kuala Lumpur.
KTM nói với ST rằng khi dự án đường sắt điện hoàn thành vào năm 2025, dự kiến sẽ phục vụ khoảng 3.000 hành khách mỗi ngày từ JB đến KL.
Trong 10 tháng đầu năm 2024, 63.607 người đã sử dụng dịch vụ tàu hỏa chạy bằng dầu diesel hiện tại trên tuyến Gemas-JB.
