Daimler Truck hợp tác KEYOU ra mắt xe tải hydro đốt trong Actros từ năm 2027 – giữ nguyên 80% động cơ diesel, công suất 350 kW, tầm hoạt động 650 km, bổ sung chiến lược song song pin điện và pin nhiên liệu
Annie Nguyễn – 23/06/2026
Tiến sĩ Andreas Gorbach, thành viên Hội đồng Quản trị phụ trách phát triển sản phẩm xe tải của Daimler Truck AG, vừa công bố hợp tác chiến lược với công ty khởi nghiệp công nghệ hydro KEYOU để phát triển dòng xe tải Mercedes‑Benz Actros sử dụng động cơ đốt trong hydro (H2‑ICE). Đây là lần đầu tiên Daimler cam kết phát triển xe tải hydro đốt trong, với kế hoạch ra mắt thị trường vào năm 2027.
Công nghệ chuyển đổi – Tận dụng nền tảng động cơ hiện có
Theo thông báo, KEYOU sẽ chuyển đổi động cơ diesel OM 471 dung tích 12,8 lít do nhà máy Mannheim sản xuất để đốt hydro, với khoảng 80% các bộ phận của động cơ gốc được giữ nguyên. Daimler sẽ cung cấp các đầu kéo Mercedes‑Benz Actros L 1848 và động cơ OM 471 làm nền tảng kỹ thuật. KEYOU sẽ thực hiện toàn bộ quá trình chuyển đổi để tạo ra mẫu xe KEYOU HICE.40.
KEYOU được thành lập vào năm 2015 bởi ba kỹ sư hệ thống truyền động từng làm việc tại BMW, và hiện là công ty độc lập, không phải công ty con của Daimler.
Thông số kỹ thuật ấn tượng
Xe tải KEYOU HICE.40, phiên bản 40 tấn của Actros, sản sinh công suất lên tới 350 kW và có tầm hoạt động tối đa lên tới 650 km.
Chiến lược song song ba hệ thống truyền động không phát thải
Theo Tiến sĩ Gorbach, H2ICE là sự bổ sung hoàn hảo cho chiến lược song song của Daimler với các công nghệ truyền động dựa trên pin điện và hydro. Xe tải H2ICE phù hợp với các ứng dụng tải trọng cao và quãng đường vận hành tương đối thấp. Trong khi đó, xe tải pin nhiên liệu có lợi thế với quãng đường 1.000 km trở lên, tải trọng cao, vận tải năng lượng cao hoặc các tuyến đường đòi hỏi khắt khe. Cả hai công nghệ này cùng bổ sung cho xe tải pin điện, tạo ra một hệ sinh thái vận tải không phát thải toàn diện.
Tác động đến hệ sinh thái hydro và lời kêu gọi chính sách
Tiến sĩ Gorbach nhấn mạnh: bước đi này là một chiến thắng cho toàn bộ hệ sinh thái hydro – hai công nghệ truyền động sẽ dẫn đến nhiều xe tải hydro hơn trên đường và do đó đẩy nhanh quá trình mở rộng quy mô [0†L27-L28]. Đây là một ví dụ khác chứng minh ngành công nghiệp xe tải tiếp tục cung cấp các giải pháp không phát thải cho khách hàng.
Ông kêu gọi các nhà hoạch định chính sách đẩy nhanh tiến độ xây dựng cơ sở hạ tầng và đạt được mức giá năng lượng cạnh tranh [0†L30-L32]. Ông cũng ghi nhận những bước tiến quan trọng đã đạt được, như hỗ trợ của chính phủ Đức cho xe tải hydro và trạm tiếp nhiên liệu, cũng như các tín hiệu tích cực từ Chỉ thị Năng lượng Tái tạo (RED III).
Ông gửi lời cảm ơn đặc biệt tới Wolfram Schmid và nhóm của ông vì đã đặt nền móng cho H2ICE tại Daimler Truck từ nhiều năm trước.
