Cuộc cách mạng hydro thầm lặng của Trung Quốc
Vào ngày 1 tháng 1 năm 2025, Trung Quốc đã phân loại lại hydro thành nguồn năng lượng cốt lõi, thay vì hóa chất nguy hiểm. Sự thay đổi này không chỉ mang tính pháp lý. Nó thiết lập lại cách hydro có thể được lập kế hoạch, lưu trữ, vận chuyển và tích hợp vào cơ sở hạ tầng quốc gia. Khi đất nước bước vào Kế hoạch 5 năm lần thứ 15 (2026–2030), hydro không còn là thứ yếu nữa mà là nền tảng.
Tăng tốc trong khả năng di chuyển
Những năm từ 2025 đến 2027 đang định hình là điểm then chốt cho ngành vận tải chạy bằng hydro của Trung Quốc. Kỳ vọng: nhu cầu dầu sẽ đạt đỉnh vào năm 2027, tạo cơ hội cho các hệ thống đẩy mới mở rộng quy mô. Trung Quốc hiện đang vận hành nhiều trạm tiếp nhiên liệu hydro hơn toàn bộ Liên minh châu Âu và đang nhanh chóng thu hẹp khoảng cách giữa các đợt triển khai sớm và thương mại hóa hoàn toàn. Từ việc miễn phí cầu đường đến trợ cấp, các ưu đãi được thống nhất trên khắp các tỉnh để giúp xe chạy bằng pin nhiên liệu trở nên khả thi, đặc biệt là trong các phân khúc xe hạng nặng và xe địa hình. Nhiều nhà sản xuất trong nước hiện tuyên bố tổng chi phí sở hữu xe tải chạy bằng hydro ngang bằng với xe tải chạy bằng dầu diesel, một điểm uốn mà châu Âu vẫn đang chạy đua để đạt được.
Đặt cược công nghệ có chọn lọc
Trung Quốc cũng đang trở nên kỷ luật hơn trong cách phân bổ hỗ trợ của công chúng. Các công nghệ như e-methanol và amoniac đã mất đi sự ủng hộ do hồ sơ phát thải và khả năng thích ứng hạn chế trong vận tải. Thay vào đó, chính sách và đầu tư đang hội tụ xung quanh kho lưu trữ kim loại hydride thể rắn, hậu cần hydro đông lạnh và các ứng dụng đường sắt chiến lược—đặc biệt là ở những địa hình mà điện khí hóa tỏ ra không kinh tế. Máy bay không người lái chạy bằng hydro đang nổi lên như những ứng cử viên nghiêm túc cho hậu cần, nông nghiệp và giám sát công nghiệp. Những gì có vẻ như mang tính tương lai đã được phát triển, nếu không muốn nói là triển khai.
Cơ sở hạ tầng và hạn chế về chi phí
Giá cả vẫn là một rào cản. Trong khi chi phí sản xuất hydro đã giảm xuống dưới 30¥/kg trong một số trường hợp, giá bán lẻ cho người dùng cuối vẫn vượt quá 50¥/kg—chủ yếu là do chi phí cơ sở hạ tầng, chiếm một phần ba giá cuối cùng. Sự chậm trễ trong việc cấp chứng nhận và quy định rời rạc của tỉnh làm trầm trọng thêm vấn đề. Ngay cả khi có hơn 540 trạm hoạt động, mật độ trạm vẫn tụt hậu so với số lượng xe chạy bằng pin nhiên liệu đang tăng lên. Tại các khu công nghiệp trọng điểm, sự không phù hợp đã thể hiện rõ.
Các động lực chính sách và logic công nghiệp
Các mục tiêu về hydro của Trung Quốc không hề thiếu tham vọng: lên tới 200.000 xe chạy bằng pin nhiên liệu vào năm 2025 và công suất điện phân 200 GW vào năm 2030. Nhưng điều này không chỉ liên quan đến tính di động. Các kế hoạch triển khai được triển khai vào cuối năm 2024 nhắm mục tiêu rõ ràng vào việc sử dụng hydro trong sản xuất thép, lọc dầu và hóa chất. Các ngành công nghiệp nặng này đóng vai trò trung tâm trong chiến lược phi cacbon hóa của Trung Quốc—và hydro đang được định vị là nguồn thay thế lâu dài cho than và khí đốt.
Rủi ro chiến lược sắp tới
Bất chấp tiến trình pháp lý và sự rõ ràng trong ngành, vẫn còn những nút thắt quan trọng. Việc triển khai các trạm không đồng đều. Chứng nhận vẫn chậm. Chi phí bán lẻ vẫn không cạnh tranh nếu không có trợ cấp. Và trong khi khu vực công đang thúc đẩy mạnh mẽ, vốn tư nhân vẫn thận trọng ở nhiều khu vực. Rủi ro không phải là công nghệ—mà là hậu cần và tài chính.
Trung Quốc không quảng bá rầm rộ tham vọng về hydro của mình. Không nhất thiết phải như vậy. Bộ máy đã bắt đầu chuyển động: các chính sách đã được đưa ra, cơ sở hạ tầng đang tăng lên, quy mô sản xuất đang mở rộng. Trong khi châu Âu đang tranh luận về các mục tiêu và điều phối các tiêu chuẩn, Trung Quốc đang âm thầm—và có phương pháp—thực hiện. Câu hỏi không phải là liệu Trung Quốc có dẫn đầu giai đoạn hydro tiếp theo hay không. Câu hỏi là liệu những nước khác có nhận ra điều đó kịp thời hay không.
