Corolla lỏng chạy bằng hydro để tham gia Cuộc đua 24 giờ Super Taikyu Fuji

Thành phố Toyota, Nhật Bản, ngày 27 tháng 5 năm 2023―Tập đoàn Ô tô Toyota (Toyota) sẽ tham gia Vòng 2 Cuộc đua 24 giờ của ENEOS Super Taikyu Series 2023 NAPAC Fuji SUPER TEC, được tổ chức từ ngày 26 đến ngày 28 tháng 5, với #32 ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept (Corolla chạy bằng hydro) chạy bằng hydro lỏng. Đây là lần đầu tiên trên thế giới một chiếc xe chạy bằng nhiên liệu hydro lỏng.

Corolla lỏng chạy bằng hydro

Tóm tắt về Hydrogen lỏng

Cải thiện sự nhanh nhẹn trong hai tháng kể từ khi mất tích Suzuka

Chiếc Corolla chạy bằng hydro lỏng đã được lên kế hoạch thi đấu lần đầu tiên tại Vòng 1 Cuộc đua Suzuka Super Taikyu 5 giờ được tổ chức vào ngày 18 và 19 tháng 3. Tuy nhiên, trong một lần chạy thử riêng tại Đường đua Quốc tế Fuji vào ngày 8 tháng 3, một vụ cháy xe đã xảy ra do do rò rỉ hydro từ ống hydro ở thể khí trong khoang động cơ. Do không thể thu hồi phương tiện kịp thời, Toyota buộc phải từ bỏ cuộc đua.

Trong hai tháng kể từ khi Suzuka mất tích, thiết kế của đường ống hydro gây cháy xe đã được thay đổi, với ưu tiên hàng đầu là an toàn. Những thay đổi này bao gồm (1) di chuyển đường ống hydro ra khỏi khu vực nóng và (2) lắp đặt các nắp an toàn trên các khớp nối của đường ống hydro để tránh nới lỏng cũng như bắt và dẫn hydro đến thiết bị phát hiện trong trường hợp rò rỉ.

Chúng tôi cũng đã thành công trong việc giảm hơn 50 kg trọng lượng xe trong hai tháng qua, dẫn đến vượt quá thời gian vòng chạy của chiếc Corolla trang bị động cơ hydro khi lần đầu tiên tham gia cuộc thi vào tháng 5 năm 2021 sử dụng nhiên liệu khí hydro.

Chúng tôi đã tiếp tục phát triển và cải thiện sự nhanh nhẹn thông qua các hoạt động đua xe thể thao với sự hỗ trợ của nhiều đối tác trong việc thực hiện thử thách này và điều này đã giúp chúng tôi có thể tham gia Cuộc đua Fuji 24 giờ.

Cải tiến đường ống hydro trong khoang động cơ

Thách thức của hydro lỏng

Một phần hydro lỏng đang được sử dụng trong xe Corolla trang bị động cơ hydro là hydro có nguồn gốc từ than non được sản xuất và vận chuyển từ Úc vào tháng 2 năm 2022 bởi tàu chở hydro lỏng Suiso Frontier do Kawasaki Heavy Industries, Ltd. (KHI) chế tạo như một phần của dự án Dự án HySTRA *1 .

Trạm hydro lỏng di động sẽ được sử dụng tại vòng đua do Iwatani Corporation và Toyota Motor Corporation cùng phát triển. Bằng cách sử dụng hydro lỏng làm nhiên liệu, các thiết bị trước đây cần thiết để sản xuất hydro dạng khí nén, chẳng hạn như máy nén và bộ làm mát sơ bộ để làm mát hydro không còn cần thiết nữa. Do đó, diện tích lắp đặt trạm cần thiết có thể chỉ bằng một phần tư diện tích đối với các trạm hydro khí và nhiên liệu có thể được nạp lại trong khu vực hầm lò theo cách tương tự như đối với các phương tiện chạy bằng xăng. Ngoài ra, do không cần phải điều áp khi đổ xăng nên có thể đổ xăng liên tiếp cho nhiều xe.

Hệ thống cung cấp nhiên liệu của xe đã được thay đổi thành hệ thống hydro lỏng cùng với sự thay đổi từ hydro dạng khí sang hydro lỏng. Tuy nhiên, bản thân động cơ là động cơ giống như khi xe chạy bằng khí hydro.

Do mật độ năng lượng trên mỗi thể tích được tăng lên bằng cách thay đổi nhiên liệu thành hydro lỏng, phạm vi hành trình đã tăng gấp đôi với cùng thời gian nạp nhiên liệu như trước đây, khoảng 1,5 phút *2 . Chúng tôi sẽ cố gắng cải thiện hơn nữa hiệu suất động cơ, phạm vi hành trình và thời gian đổ xăng trong suốt cả năm.

Tuy nhiên, hydro lỏng phải được giữ ở nhiệt độ thấp hơn -253℃ trong quá trình nạp và bảo quản. Điều này đặt ra những thách thức riêng trong các lĩnh vực như phát triển công nghệ bơm nhiên liệu có thể hoạt động trong môi trường nhiệt độ thấp, ngăn không cho hydro bay hơi tự nhiên từ bình chứa và thiết lập các quy định cho bình chứa hydro gắn trên xe. Chúng tôi sẽ tiếp tục nỗ lực vượt qua những thách thức này với sự hợp tác của các đối tác trong các lĩnh vực sản xuất, vận chuyển và sử dụng hydro.

Cả hydro dạng khí và lỏng đều có những ưu điểm và thách thức riêng, với hydro dạng khí có lợi thế là có cấu hình hệ thống đơn giản hơn. Toyota sẽ tiếp tục tập trung phát triển cả hydro dạng khí và dạng lỏng để tăng các tùy chọn cung cấp nhiên liệu và tận dụng tối đa các đặc tính độc đáo của chúng.