Công ty khởi nghiệp Universal Hydrogen của Mỹ hết tiền và phá sản – FlightGlobal.
Công ty phát triển hệ thống đẩy tiên tiến của Hoa Kỳ Universal Hydrogen đã đốt hết tiền dự trữ và đang đóng cửa công ty.
Sự thất bại của công ty khởi nghiệp này là một đòn giáng mạnh vào ngành vận tải hàng không khu vực của Hoa Kỳ, vốn đang tìm cách phát triển các giải pháp thay thế ít phát thải hoặc không phát thải cho các chuyến bay thương mại chặng ngắn.
Mark Cousin, giám đốc điều hành và chủ tịch hội đồng quản trị của công ty, đã nói với FlightGlobal vào ngày 30 tháng 6:
Chúng tôi xác nhận tin đáng tiếc rằng Universal Hydrogen… đã đưa ra quyết định khó khăn là giải thể công ty.
“Mặc dù chúng tôi đã theo đuổi nguồn vốn mới trong một thời gian và đánh giá nhiều lựa chọn chiến lược khác nhau, chúng tôi vẫn chưa thành công trong việc chốt bất kỳ khoản đầu tư mới nào và do đó, hội đồng quản trị của chúng tôi đã đưa ra quyết định này.”
Ngoài ra, tờ Seattle Times đưa tin rằng giám đốc điều hành sáng lập Paul Eremenko, người trước đây giữ chức giám đốc công nghệ của Airbus, đã lặng lẽ từ chức giám đốc điều hành vào tháng 4.
Cousin xác nhận rằng Eremenko không còn là CEO nữa nhưng "vẫn là cố vấn được trả lương cho Universal Hydrogen". Trang LinkedIn của Eremenko liệt kê vị trí hiện tại của anh là đồng sáng lập của một "công ty khởi nghiệp AI bí mật".
Công ty có trụ sở tại Hawthorne, California đã phát triển hệ thống đẩy sử dụng pin nhiên liệu hydro cho cả máy bay De Havilland Canada Dash 8 và máy bay cánh quạt tua bin ATR, với tham vọng dài hạn là cung cấp các gói hệ thống đẩy sử dụng hydro cho các thiết kế máy bay thân hẹp hoàn toàn mới tiếp theo của Airbus và Boeing.
Universal Hydrogen lần đầu tiên bay thử nghiệm chiếc Dash 8 được cải tiến, sử dụng một phần năng lượng từ hệ thống pin nhiên liệu hydro vào tháng 3 năm 2023 trong chuyến bay thử nghiệm được đánh giá cao tại Moses Lake ở phía đông Washington.
Công ty khởi nghiệp đã lắp đặt hệ thống truyền động thay thế cho động cơ tua bin cánh quạt Pratt & Whitney PW123 bên phải của Dash 8. Hệ thống truyền động bao gồm hệ thống pin nhiên liệu do công ty Plug Power của New York cung cấp, cung cấp điện cho động cơ điện Magni650 872 mã lực (650kW) do Magnix sản xuất để quay cánh quạt.
Chiếc Dash 8 được cải tiến đã thực hiện một vòng leo và hai lần bay qua sân bay quốc tế Grant County. Trong lần bay ngang thứ hai, phi công đã giảm tốc độ động cơ tua bin cánh quạt Pratt & Whitney PW123 của máy bay và để Dash 8 bay chủ yếu bằng lực đẩy từ nhà máy điện hydro của nó.
Eremenko đã ca ngợi thành tựu kỹ thuật này như là sự mở ra “thời đại hoàng kim mới của ngành hàng không” trong buổi lễ sau chuyến bay thử nghiệm.
Universal Hydrogen phá sản khiến ZeroAvia có trụ sở tại Hoa Kỳ/Anh trở thành công ty dẫn đầu độc lập trong lĩnh vực chuyển đổi hydro. Sự thất bại của công ty này cũng cho thấy chi phí phát triển cao liên quan đến hệ thống động cơ thế hệ tiếp theo cho máy bay thương mại.
Người đồng sáng lập Jon Gordon gọi quyết định đóng cửa công ty là "đau lòng" trong một bài đăng trên mạng xã hội.
Jon Gordon , Nhà đồng sáng lập, cho biết:
Bất chấp mọi nỗ lực của mọi người, [Universal Hydrogen] vẫn không thể đảm bảo được nguồn tài trợ bổ sung để tiến lên phía trước.
“Có lẽ chúng ta đã quá sớm. Có lẽ chúng ta không thể thuyết phục thế giới rằng hydro, chứ không chỉ SAF, là cần thiết cho tương lai của ngành hàng không. Thời gian sẽ trả lời.”
Công ty khởi nghiệp Universal Hydrogen của Mỹ hết tiền và phá sản – FlightGlobal.
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
