Nhà sản xuất xe điện Rivian cho biết họ sẽ theo chân General Motors và Ford và tham gia mạng lưới sạc điện của Tesla vào năm tới.
Nhà sản xuất xe tải, SUV và xe van giao hàng mới thành lập hôm thứ Ba cho biết giống như GM và Ford, họ cũng sẽ sử dụng đầu nối sạc của Tesla, một bước nữa để biến nó thành tiêu chuẩn công nghiệp.
Các phương tiện Rivian hiện có sẽ cần một bộ chuyển đổi để liên kết với bộ sạc Tesla. Nhưng Rivian cho biết các phương tiện được sản xuất từ năm 2025 trở đi sẽ đạt tiêu chuẩn với cổng sạc Tesla.
Lại một quân cờ domino nữa sụp đổ khi ngành công nghiệp ô tô xem xét chuyển sang đầu nối của Tesla, thứ mà hãng gọi là Tiêu chuẩn Sạc Bắc Mỹ. Hiện tại, gần như tất cả các nhà sản xuất ô tô ngoài Tesla đều sử dụng cái được gọi là đầu nối CCS được phát triển cùng với Hiệp hội kỹ sư ô tô.
Bộ tăng áp siêu tốc của Tesla được các nhà sản xuất ô tô khác thèm muốn vì nó có nhiều phích cắm sạc nhanh trực tiếp ở Mỹ hơn bất kỳ mạng nào khác và các trạm của nó nằm ở những vị trí đắc địa dọc theo hành lang di chuyển của xa lộ.
Các nhà sản xuất ô tô khác cũng đang xem xét việc chuyển đổi. Hôm thứ Hai, Giám đốc điều hành của Stellantis, Carlos Tavares, cho biết các nhóm tại Hoa Kỳ của công ty ông đang nghiên cứu sự thay đổi và sẽ đưa ra quyết định trong vài tuần nữa.
"Chúng tôi hiện đang đánh giá khả năng đó," Tavares nói trong một cuộc phỏng vấn ngắn với hãng tin AP. "Nó có thể có những điều tốt và những điều xấu."
Ông cho biết những điều tốt đang được đánh giá và những điều xấu bao gồm sự phụ thuộc vào Tesla.
Hiện tại Stellantis, trước đây là Fiat Chrysler, không có xe chạy hoàn toàn bằng điện nào được bán ở Mỹ, nhưng hãng có bán ba loại xe hybrid chạy xăng-điện có thể đi quãng đường ngắn bằng năng lượng pin. Công ty có kế hoạch bán xe van thương mại chạy điện trong năm nay, tiếp theo là xe bán tải Ram chạy điện và các loại xe khác.
Rivian là một công ty tương đối nhỏ trên thị trường ô tô Hoa Kỳ, chỉ bán được dưới 30.000 xe từ năm 2021 đến quý đầu tiên của năm nay. Nhưng công ty Irvine, California, được coi là đối thủ cạnh tranh chính của Tesla.
Giống như GM và Ford, chủ sở hữu Rivian sẽ có quyền truy cập vào hơn 12.000 phích cắm Siêu tăng áp Tesla. Tại Mỹ, Tesla có 1.797 trạm Supercharger và hơn 19.000 phích cắm, theo Bộ Năng lượng.
Vì các trạm là bộ sạc nhanh dòng điện trực tiếp nên chúng có thể sạc EV tương đối nhanh khi mọi người di chuyển.
ChargePoint có mạng lưới sạc lớn nhất ở Hoa Kỳ với hơn 32.000 trạm và 55.000 phích cắm, nhưng hầu hết trong số đó là bộ sạc Cấp 2 có thể mất tới tám giờ để sạc đầy pin.
Bộ Năng lượng cho biết có khoảng 54.000 trạm sạc công cộng trên toàn quốc với hơn 136.000 phích cắm. Trong khi hầu hết là bộ sạc Cấp 2 chậm hơn, mạng lưới bộ sạc nhanh DC đang phát triển.
Tuy nhiên, các nhà phân tích trong ngành cho biết ngày càng có nhiều động lực để chuyển sang đầu nối của Tesla để trở thành tiêu chuẩn ở Mỹ, mặc dù các phương tiện có thể sẽ cần phải sử dụng cả hai đầu nối trong một thời gian.
GM và Ford cho biết họ không trả bất cứ khoản nào cho Tesla để truy cập vào mạng, nhưng chủ sở hữu sẽ trả tiền cho Tesla để tính phí giống như bất kỳ hệ thống tính phí nào khác.
Rivian cho biết trong một tuyên bố rằng ngoài việc tham gia mạng lưới của Tesla, họ sẽ tiếp tục mở rộng hệ thống sạc của riêng mình, nơi nó sẽ kết hợp đầu nối của Tesla.
Cổ phiếu của Tesla đóng cửa hôm thứ Ba tăng 5,3%. Chúng đã tăng khoảng 40% kể từ khi Ford lần đầu tiên thông báo sẽ tham gia mạng lưới tính phí vào ngày 25 tháng 5.
