Sirius Business Jet có thể là một cuộc cách mạng trong ngành hàng không, mặc dù chặng đường phía trước còn rất dài. Chúng tôi nói chuyện với CEO về dòng thời gian.
Trong số tất cả các dạng động cơ đẩy hàng không mới nổi, hydro dường như ít có khả năng được áp dụng sớm nhất. Nhưng Sirius có trụ sở tại Thụy Sĩ đã công bố kế hoạch bắt đầu chuyến bay thử nghiệm máy bay phản lực kinh doanh chạy bằng hydro vào năm 2025.
Công ty gần đây đã giới thiệu Sirius Business Jet và Sirius Millennium Jet (phiên bản thương mại), tiếp theo là hệ thống động cơ đẩy điện-hydro với quạt dẫn gió. Giám đốc điều hành Alexey Popov đã giúp Robb Report hiểu rõ hơn về kế hoạch phát triển và lộ trình hướng tới chứng nhận.
Giống như nhiều thiết kế eVTOL, Sirius Business Jet sẽ có khả năng cất cánh thẳng đứng cũng như chuyển động cánh quạt cho phép bay về phía trước. Giống như máy bay điện, Sirius Business Jet sẽ không thải ra lượng khí thải carbon nhưng sẽ có tầm bay xa hơn và tốc độ tối đa. Popov cho biết: “Chúng tôi vừa trình bày phần quan trọng nhất của chiếc máy bay này—động cơ”. “Đó là một công nghệ bền vững nằm trong kế hoạch trung hòa carbon của ngành hàng không vào năm 2050.”
Business Jet sẽ chỉ được giới hạn ở ba ghế hành khách. Nhưng không có khí thải và phạm vi hoạt động 1.150 dặm có thể khiến nó trở thành đối thủ trong phân khúc máy bay phản lực hạng nhẹ.
Máy bay chạy bằng hydro tuy hiếm nhưng không mới. Vào tháng 2 năm 1957, một chiếc Martin B-57B đã bay bằng hydro trong 20 phút bằng một trong các động cơ của nó, thay vì sử dụng nhiên liệu máy bay phản lực. Chỉ hơn 50 năm sau, Boeing đã thử nghiệm chuyến bay Diamond DA20 hai chỗ ngồi chạy bằng pin nhiên liệu. Vào năm 2016, máy bay thử nghiệm cánh mỏng Antares DLR-HY4 đã hoàn thành thành công các chuyến bay thử nghiệm trên pin nhiên liệu hydro và đã bay kể từ đó. Tháng 1 năm ngoái, ZeroAvia đã bay chiếc Dornier 228 với một động cơ phản lực cánh quạt được thay thế bằng hệ thống truyền động điện-hydro nguyên mẫu bao gồm hai pin nhiên liệu và pin lithium-ion.
Nếu Sirius thành công, đó sẽ là một bước đột phá - máy bay phản lực điện-hydro được chế tạo có mục đích đầu tiên không phải là máy bay thử nghiệm hoặc sử dụng khung máy bay hiện có. Business Jet sẽ không chạy bằng pin nhiên liệu hydro mà thay vào đó sẽ sử dụng hydro lỏng được lưu trữ trong các thùng đông lạnh để cung cấp năng lượng cho động cơ điện, với hệ thống pin lithium-ion dự phòng.
28 quạt gió nghiêng, cho phép cất cánh, hạ cánh thẳng đứng và bay về phía trước. SIRIUS HÀNG KHÔNG AG
Popov cho biết hầu hết các thành phần đều sử dụng “công nghệ sẵn có” đã được chứng minh, trong đó hệ truyền động vừa được công bố là mắt xích còn thiếu sẽ gắn kết mọi thứ lại với nhau.
Sirius đã phát triển thiết kế hệ thống truyền động hydro và hệ thống quạt gió, trong khi đối tác BMW Designworks chịu trách nhiệm về nội thất và ngoại thất. Tommy Forsgren, nhà thiết kế chính của Tập đoàn BMW và chịu trách nhiệm về BMW Series 6, sẽ đảm nhiệm vai trò thiết kế chính. Nhóm thiết kế đã chịu trách nhiệm về nội thất của nhiều máy bay, cả lớn và nhỏ, nhưng đây sẽ là ngoại thất đầu tiên của họ. Các đối tác khác bao gồm Sauber Group F1 về thiết kế và Leonardo Aerostructures, một phần của tập đoàn trực thăng khổng lồ Agusta Westland của Ý.
Phiên bản Business Jet sẽ có không gian cho một phi công và tối đa ba hành khách, trong khi phiên bản Millennial Jet sẽ có chỗ ngồi cho một phi công và tối đa năm hành khách. Thiết kế này bao gồm nhiều quạt phản lực dạng ống dẫn dọc theo cả hai bộ cánh, ở phần trước và phần giữa của máy bay, với phần đuôi loe ra đáng kinh ngạc.
Chiếc Millennium Jet lớn hơn được thiết kế để sử dụng cho mục đích thương mại, có năm chỗ ngồi nhưng có phạm vi hoạt động chỉ bằng một nửa so với Business Jet. SIRIUS HÀNG KHÔNG AG
Hydro có mật độ năng lượng cao hơn nhiều so với pin, mang lại cho nó phạm vi hoạt động lớn hơn nhiều so với máy bay chạy điện thuần túy. Business Jet sẽ có thể bay 1.150 dặm nhờ thùng nhiên liệu mở rộng. Tốc độ hành trình tối đa được chỉ định của nó là 323 mph. Bên cạnh lượng khí thải carbon bằng 0, Sirius cho biết máy bay phản lực sẽ tạo ra 60 dBA từ không khí, tương đương mức ồn như một cuộc trò chuyện trong nhà hàng. Phạm vi của Millennium Jet bằng khoảng một nửa của Business Jet ở mức 650 dặm, mặc dù nó sẽ có cùng tốc độ hành trình và công suất dBA.
Các nhà sản xuất máy bay lớn hơn nhiều như Airbus đang nghiên cứu các máy bay chạy bằng hydro lớn hơn với kỳ vọng chúng có thể được sử dụng thương mại vào năm 2035.
Theo Sirius, một nguyên mẫu hoạt động quy mô đầy đủ hiện đang được xây dựng và dự kiến hoàn thành vào quý 2 hoặc quý 3 năm nay. Đến cuối năm 2024, nó sẽ trải qua các cuộc thử nghiệm bay lơ lửng ban đầu và bay ngang. Vào năm 2025, Sirius dự kiến sẽ sản xuất một số khung máy bay quy mô đầy đủ và đưa chúng vào thử nghiệm chuyến bay rộng rãi hơn. Sự phát triển của động cơ điện và cánh quạt sẽ diễn ra đồng thời.
Sơ đồ này cho thấy các bộ phận khác nhau từ bình chứa hydro đến 28 động cơ điện. SIRIUS HÀNG KHÔNG AG
Đến quý 4 năm 2027, Sirius hy vọng sẽ có máy bay của mình được Cục Hàng không Liên bang chứng nhận, nơi họ coi là thị trường chính của mình. Kế hoạch dài hạn là xây dựng một cơ sở ở Mỹ, mặc dù việc sản xuất ban đầu sẽ diễn ra ở Thụy Sĩ. Popov cho biết: “Chúng tôi hy vọng sẽ giao những chiếc máy bay phản lực đầu tiên cho khách hàng vào quý đầu tiên của năm 2028”.
Sirius cho biết họ đã nhận được đơn đặt hàng trước từ Mehair ở Ấn Độ cho 100 máy bay phản lực, với giá trị xấp xỉ 400 triệu USD. Một thông cáo báo chí cho biết 50 chiếc sẽ được sản xuất ở Ấn Độ và cả hai công ty sẽ phát triển “mô hình nhượng quyền thương mại” cho quốc gia này.
Các quạt ống dẫn đang được thử nghiệm. SIRIUS HÀNG KHÔNG AG
Nếu thử nghiệm đầy tham vọng này cuối cùng thành công, Sirius có thể vượt lên trước các đối thủ VTOL cũng đang nhắm đến lĩnh vực du lịch trong khu vực. Một số người mong đợi những chiếc máy bay mới này sẽ thay thế máy bay trực thăng, cho cả việc di chuyển trong địa phương và khu vực, nhờ độ ồn tối thiểu và không có khí thải.
Nhưng còn một chặng đường dài trước khi khái niệm này được chứng minh, vì các thông báo này đã hoàn thành giai đoạn 1. Ngoài quạt và động cơ điện, mọi thứ vẫn cần được chế tạo để mở rộng quy mô và bay thử nghiệm. Sirius cho biết họ có kế hoạch đưa ra các thông báo khác vào cuối tháng này.
Mời đối tác xem hoạt động của Pacific co.ltd:
Fanpage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLtd
