Châu Âu Cần 2.000 Trạm Nhiên Liệu Hydro cho Xe Tải Đến 2030 – CEO Daimler Truck

Kêu gọi hành động cho tương lai vận tải

Karin Rådström, CEO của Daimler Truck, đưa ra cảnh báo mạnh mẽ: Châu Âu cần đẩy nhanh triển khai hạ tầng hydro nếu muốn thực sự giảm phát thải trong vận tải đường dài.

Phát biểu này được đưa ra sau một cuộc họp bàn tròn cấp cao tại Brussels – lần đầu tiên tất cả các nhà sản xuất xe tải lớn, nhà điều hành lưới điện và các nhà hoạch định chính sách EU tập trung vào một chủ đề duy nhất: vận tải không phát thải. Cuộc thảo luận này được tiếp nối bởi Đối thoại Chiến lược về Ô tô với Chủ tịch Ủy ban Châu Âu Ursula von der Leyen.

2.000 trạm hydro, 35.000 điểm sạc

Rådström kêu gọi:

• Ít nhất 2.000 trạm tiếp nhiên liệu hydro cho xe tải vào năm 2030

• 35.000 điểm sạc công cộng cho xe tải — tương đương khoảng 500 trạm mới mỗi tháng

Bà nhấn mạnh rằng ngành vận tải đã “cam kết toàn diện với xe không phát thải”, nhưng hạ tầng và chi phí vẫn là rào cản lớn nhất.

Đơn giản hóa quy định & mục tiêu nhanh hơn

CEO Daimler Truck đề nghị Brussels:

• Loại bỏ các quy định không cần thiết mà không cải thiện an toàn hay hỗ trợ chuyển đổi năng lượng.

• Sửa đổi mục tiêu khí thải CO₂ cho đội xe sớm hơn để tăng tốc quá trình chuyển đổi.

Ủy ban Châu Âu đã cam kết tổ chức một cuộc họp tiếp theo trong sáu tuần, thể hiện sự quan tâm chính trị mạnh mẽ.

AFIR: Biến tham vọng thành luật

Mục tiêu 2.000 trạm phù hợp với Quy định Hạ tầng Nhiên liệu Thay thế của EU (AFIR), yêu cầu:

• Trạm hydro có công suất ít nhất 1 tấn/ngày mỗi 200 km trên mạng lưới đường chính TEN-T

• Đảm bảo tiếp nhiên liệu tại tất cả các thành phố lớn và khu đô thị

Mỗi trạm sẽ có khả năng phục vụ khoảng 20–25 xe tải hạng nặng mỗi ngày.

Con đường phía trước

Hiện châu Âu mới có dưới 300 trạm hydro cho xe tải hạng nặng, trong đó Đức, Pháp và Hà Lan đi đầu. Mạng lưới vẫn rải rác, và thử thách là rất lớn: mở rộng từ mạng lưới nhỏ lẻ hiện tại thành hệ thống toàn châu lục phục vụ cả xe tải và xe FCEV.

Bức tranh lớn hơn

Daimler Truck đang đầu tư vào xe điện dùng pin và xe điện dùng pin nhiên liệu hydro, với Mercedes-Benz GenH2 dự kiến sản xuất hàng loạt trong thập kỷ này. Các đối thủ Volvo (FH Fuel Cell) và Hyundai (Xcient FCEV) cũng chuẩn bị ra mắt thương mại — nhưng nếu không có hạ tầng tiếp nhiên liệu đầy đủ, việc áp dụng sẽ bị chậm lại.

Kết luận: Hạ tầng là chìa khóa

Châu Âu đã có công nghệ, xe tải và chính trị ủng hộ, nhưng cần hành động mạnh mẽ hơn. Xây dựng 2.000 trạm tiếp nhiên liệu hydro đến 2030 không chỉ là mục tiêu tham vọng – đó là yếu tố then chốt để vận tải đường dài không phát thải và một ngành logistics châu Âu cạnh tranh, trung hòa carbon.