California ra mắt tàu chở khách chạy bằng hydro đầu tiên của Hoa Kỳ

• San Bernardino đã ra mắt đoàn tàu chạy bằng pin nhiên liệu hydro lai đầu tiên của quốc gia.

• Chuyến tàu trị giá 20 triệu đô la này sử dụng hệ thống pin và pin nhiên liệu hydro lai để cung cấp năng lượng cho phương tiện nhẹ có khả năng chở 108 hành khách trên tuyến đường dài 9 dặm được gọi là Hành lang Mũi tên.

• Pin nhiên liệu hydro kết hợp các phân tử hydro và oxy để tạo ra điện và hơi nước như một sản phẩm phụ.

San Bernardino, một thành phố ở Nam California, vừa ra mắt đoàn tàu chở khách chạy bằng hydro đầu tiên tại Hoa Kỳ, một cột mốc quan trọng khi California đang đẩy mạnh nỗ lực đạt được mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2045. 

Được gọi là Zemu (Zemu là Zero-Emission Multiple Unit), đoàn tàu trị giá 20 triệu đô la này sử dụng hệ thống pin và pin nhiên liệu hydro lai để cung cấp năng lượng cho phương tiện nhẹ có khả năng chở 108 hành khách trên tuyến đường dài 9 dặm được gọi là Arrow Corridor. San Bernardino nổi tiếng với chất lượng không khí kém do mật độ đường cao tốc, bãi ga và cơ sở công nghiệp cao. 

Thành phố này gần đây đã không vượt qua được Chỉ số không khí năm 2024 của Hiệp hội Phổi Hoa Kỳ, một bài kiểm tra dựa trên số ngày ô nhiễm ôzôn và hạt vượt quá mức an toàn. Zemu có thể sẽ hấp dẫn hành khách không chỉ vì chứng nhận xanh mà còn vì nó sẽ chạy êm hơn so với các chuyến tàu chở khách thông thường.

Kaden Killpack, một giám đốc dự án thương mại tại Stadler US, người giám sát Cơ quan Giao thông Công cộng Quận San Bernardino (SBCTA), cho biết : “ Tất cả những gì bạn nghe thấy chỉ là tiếng quạt thông gió HVAC và quạt làm mát”, theo The Guardian đưa tin. 

Việc đóng cửa dầu mỏ Libya đẩy điểm số của Hoa Kỳ lên cao

Pin nhiên liệu hydro kết hợp các phân tử hydro và oxy để tạo ra điện và hơi nước như một sản phẩm phụ. Zemu sẽ trở thành tàu chở khách đầu tiên ở Bắc Mỹ đáp ứng các yêu cầu của Cục Đường sắt Liên bang (FRA) khi đi vào hoạt động vào năm 2025. Zemu đã mất nhiều năm để thực hiện, với các quan chức của SBCTA đã ký hợp đồng với nhà sản xuất đường sắt Thụy Sĩ Stadler Inc để cung cấp một công nghệ giúp cải thiện chất lượng không khí kém của khu vực và giảm bớt áp lực lên các con đường của quận.

“ Khi bạn sử dụng phương tiện đó và thêm hydro vào, bạn có thể sử dụng công nghệ không phát thải trên cùng hành lang nơi Union Pacific và NSF hoạt động ”, Killpack cho biết. “ Đó chính là điều thực sự điên rồ và thú vị về điều này ”.

Zemu có thể sẽ đóng vai trò là bằng chứng về khái niệm mà các tiểu bang khác có thể áp dụng để làm cho mạng lưới giao thông của họ xanh hơn. Tuy nhiên, California không lãng phí thời gian để tăng cường hệ thống tàu chạy bằng hydro của mình, với Caltrans - sở giao thông của tiểu bang - đã ủy quyền cho Stadler xây dựng các phiên bản dài hơn của các đoàn tàu chạy bằng hydro sẽ chạy giữa Merced và Sacramento ở Thung lũng Trung tâm. Caltrans đã đặt hàng 10 đơn vị tàu lớn hơn, với tùy chọn mua thêm 19 chiếc nữa theo các điều khoản của hợp đồng trị giá 80 triệu đô la.

Chi phí cao

Như thường lệ, chi phí cao có thể là rào cản lớn nhất đối với việc áp dụng nhanh chóng công nghệ hydro trong lĩnh vực vận tải của Hoa Kỳ và các lĩnh vực khác. Tháng trước, Bloomberg New Energy Finance (BNEF) đã báo cáo rằng chỉ có 12% nhà máy hydro có khách hàng có thỏa thuận mua bán, hầu hết là các thỏa thuận mơ hồ, không ràng buộc có thể bị hủy bỏ một cách lặng lẽ nếu người mua tiềm năng rút lui. Vấn đề lớn ở đây là nhiều ngành công nghiệp có khả năng chạy bằng hydro đòi hỏi phải tái cơ cấu tốn kém để biến điều này thành hiện thực, một bước tiến mà hầu hết đều không muốn thực hiện. Thật vậy, việc cải tạo các tuyến vận tải hàng hóa ở Hoa Kỳ là vô cùng tốn kém

 Lewis Fulton, giám đốc Chương trình  Năng lượng Tương  lai tại Viện Nghiên cứu Giao thông của UC Davis, cho biết: “ Bạn phải bán được ít nhất hàng trăm [tàu hỏa] để bắt đầu đạt được quy mô kinh tế và giảm chi phí xuống” .

Hydro xanh được tạo ra bằng cách điện phân nước sử dụng năng lượng tái tạo có giá thành gần gấp bốn lần so với hydro xám được tạo ra từ khí thiên nhiên hoặc mêtan, sử dụng quá trình cải tạo mêtan bằng hơi nước nhưng không thu được khí nhà kính thải ra trong quá trình này. Đương nhiên, rất khó để xây dựng cơ sở hạ tầng hydro khi nhu cầu có thể không thành hiện thực trong nhiều năm.

Nhà phân tích Martin Tengler của BNEF lưu ý rằng: " Không một nhà phát triển dự án sáng suốt nào sẽ bắt đầu sản xuất hydro nếu không có người mua, và không một chủ ngân hàng sáng suốt nào sẽ cho một nhà phát triển dự án vay tiền nếu không có sự tin tưởng hợp lý rằng sẽ có người mua hydro " .

“ Nó không khác gì bất kỳ sự phát triển năng lượng nào khác ở quy mô lớn. Đường ống dẫn khí đốt tự nhiên không được xây dựng nếu không có khách hàng ”, Laura Luce, giám đốc điều hành của Hy Stor Energy cho biết. Công ty của Laura đã đảm bảo được một lá thư bày tỏ ý định độc quyền để cung cấp hydro cho một nhà máy sắt mà SSAB SA của Thụy Điển có kế hoạch xây dựng tại Mississippi.

Bài toán chi phí khá nghiêm trọng, ngay cả ở châu Âu bị ám ảnh bởi năng lượng tái tạo, “ Nếu một nửa trong số đó thành hiện thực, chúng tôi sẽ vui mừng. Nếu một phần tư thành hiện thực, chúng tôi sẽ vui mừng ”, Andy Marsh, CEO của  Plug Power Inc.  (NASDAQ:PLUG) nói với BNEF, ám chỉ đến 4,5 gigawatt công việc thiết kế và kỹ thuật đang được công ty thực hiện trên các dự án ở châu Âu để tạo ra hydro xanh. Theo Marsh, các quốc gia thành viên EU vẫn đang đưa lộ trình hydro của họ vào các quy định của riêng họ, trì hoãn các khoản đầu tư tư nhân.

Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt