Bỏ qua Luật Liên bang, Đảng Cộng hòa Hạ viện nhắm vào các Quy định về Ô nhiễm Xe cộ Hàng đầu Quốc gia của California
Hạ viện có động thái bãi bỏ thẩm quyền của Golden State trong việc đặt ra các tiêu chuẩn khí thải cao hơn đối với ô tô và xe tải, vốn từ lâu đã bị Trump nhắm đến.
Tác giả: Liza Gross
Ngày 1 tháng 5 năm 2025
Một lớp sương mù bao phủ Los Angeles vào năm 1948. Nguồn: Los Angeles Examiner/Thư viện USC
Vào một buổi sáng ấm áp vào tháng 7 năm 1943, giữa Thế chiến thứ II, một đám khói dày đặc bao phủ trung tâm thành phố Los Angeles, biến bầu trời trong xanh thành một lớp sương mù màu nâu khó hiểu khiến người dân Los Angeles bị bỏng mắt, mũi và cổ họng. Cuộc tấn công trên không dữ dội đến mức làm dấy lên tin đồn về chiến tranh hóa học khi các quan chức thành phố phải vội vã xác định nguồn gốc của một trong những đợt khói bụi đầu tiên của thành phố.
Trong vòng một thập kỷ, một nhà khoa học tại Viện Công nghệ California đã phân lập được chất gây kích ứng trong khói bụi là ôzôn và xác định được thủ phạm chính: khí thải hydrocarbon từ các nhà máy lọc dầu và ô tô, tương tác với các hợp chất trong khí quyển và ánh sáng mặt trời để tạo thành khí gây hại cho sức khỏe.
Các điều kiện độc đáo hình thành nên Los Angeles—một dòng người ổn định đổ về một thành phố đầy nắng được xây dựng cho ô tô và được bao quanh bởi những ngọn núi giữ chất ô nhiễm—đã biến nơi này thành thủ phủ khói bụi của cả nước. Chúng cũng thúc đẩy các quan chức tiểu bang thông qua các tiêu chuẩn đầu tiên về khí thải từ ống xả và ô nhiễm không khí của quốc gia vào những năm 1960.
Đến lượt mình, Quốc hội thừa nhận rằng California “đã chứng minh được những hoàn cảnh cấp thiết và đặc biệt đủ khác biệt so với toàn quốc để biện minh cho các tiêu chuẩn về khí thải từ ô tô, đôi khi có thể cần phải nghiêm ngặt hơn các tiêu chuẩn quốc gia”.
Nói cách khác, Quốc hội đã trao cho California thẩm quyền theo Đạo luật Không khí Sạch để yêu cầu Cơ quan Bảo vệ Môi trường miễn trừ các quy tắc cấm các tiểu bang thông qua các quy tắc về ô nhiễm không khí và khí hậu nghiêm ngặt hơn chính quyền liên bang.
Nhưng Tổng thống Donald Trump đã có động thái thu hồi quy chế đặc biệt của California bằng lệnh hành pháp ngay ngày đầu nhậm chức, như ông đã cố gắng thực hiện trong nhiệm kỳ đầu tiên của mình. Và vào thứ Tư và thứ Năm, Hạ viện do Đảng Cộng hòa thống trị, với một số đảng viên Dân chủ, đã bỏ phiếu thông qua ba nghị quyết nhằm thu hồi các quyền miễn trừ làm cơ sở cho các quy tắc về khí hậu và ô nhiễm không khí hàng đầu của California thông qua các biện pháp mà những người chỉ trích cho rằng là lạm dụng luật.
"Những người Cộng hòa của Trump đang quyết tâm khiến California trở nên khói bụi trở lại", Thống đốc Gavin Newsom cho biết trong một tuyên bố.
Trong nhiều ngày tại Hạ viện, những người Cộng hòa, những người từng bảo vệ quyền của các tiểu bang, đã lặp lại quan điểm của Trump về "chương trình nghị sự cấp tiến" của Tổng thống Biden, "lệnh bắt buộc về xe điện" của California và việc ra quyết định của "các quan chức không được bầu" để biện minh cho việc ngăn cản California ban hành các tiêu chuẩn khí thải xe cộ nghiêm ngặt nhất của quốc gia.
Đảng Dân chủ phản bác rằng các nghị quyết của Đảng Cộng hòa cho rằng các nghị quyết này có thẩm quyền bất hợp pháp để tấn công vào khả năng theo đuổi các chính sách khí hậu đầy tham vọng của California và bảo vệ cư dân của tiểu bang này khỏi bầu không khí luôn nằm trong số những bầu không khí tệ nhất cả nước.
Maxine Dexter, một đảng viên Dân chủ của Oregon, cho biết bà phản đối các nghị quyết "tước đi quyền của một tiểu bang trong việc bảo vệ cư dân của mình khỏi ô nhiễm không khí nguy hiểm".
Dexter cho biết hơn 156 triệu người dân ở đất nước này đang sống ở các quận có mức ôzôn và vật chất dạng hạt nguy hiểm. "Tuy nhiên, thay vì trao quyền cho các tiểu bang nâng cao tiêu chuẩn về không khí sạch, Đảng Cộng hòa lại bảo họ dừng lại".
Ngành giao thông vận tải—bao gồm xe chở khách và xe thương mại cùng nhiên liệu của chúng—chiếm một nửa lượng khí thải nhà kính của California và 80 phần trăm các chất gây ô nhiễm gây khói bụi có hại của tiểu bang này.
Vào thứ Hai, các thành viên của Ủy ban Nội quy Hạ viện đã vạch ra cách mà Đảng Cộng hòa lên kế hoạch phá hoại các chính sách khí hậu đầy tham vọng của California. Ủy ban, cơ quan kiểm soát các dự luật nào được đưa ra thảo luận và các điều khoản tranh luận, đã xem xét ba nghị quyết chung để sử dụng Đạo luật Rà soát của Quốc hội, hay CRA, nhằm đưa ra "sự không chấp thuận của quốc hội" đối với các miễn trừ - mà đa số đảng Cộng hòa gọi là các quy tắc.
Quyết định của chính quyền Biden cấp miễn trừ cho California "là một phần của chiến dịch được dàn dựng chống lại nhiên liệu hóa thạch của các quan chức EPA, những người hành động mà không quan tâm đến lạm phát mà nó sẽ gây ra cho người Mỹ", chủ tịch quy tắc Virginia Foxx (R-N.C.) cho biết. Foxx cho biết miễn trừ đã "được các nhà hoạt động vì môi trường khai thác hết lần này đến lần khác" để đặt ra các tiêu chuẩn cho phần còn lại của đất nước.
Foxx cho biết "Nó trao cho California quyền đơn phương để nhồi nhét quy tắc xe tải không phát thải 'tuân thủ hoặc chết' của mình vào cổ họng của mọi người Mỹ". "Nó sẽ tàn phá ngành vận tải đường bộ, giá chì của các mặt hàng thiết yếu mà người Mỹ dựa vào sẽ tăng vọt và gây gánh nặng cho các gia đình và tài xế xe tải chăm chỉ trên khắp cả nước".
Các yêu cầu về quy định tại California, hiện là nền kinh tế lớn thứ tư thế giới, có thể tác động đến thị trường trên toàn quốc. Nhưng các tiểu bang được tự do áp dụng hoặc từ chối các tiêu chuẩn của California tùy theo điều kiện nhất định, phù hợp với các sửa đổi của Đạo luật Không khí Sạch
được thông qua dưới thời Tổng thống George H.W. Bush, một đảng viên Cộng hòa, vào năm 1990. Một số tiểu bang khác đã chọn áp dụng các quy định về xe hạng nhẹ và hạng nặng của California.
Tổng thống George H.W. Bush ký Đạo luật Không khí Sạch tại Phòng phía Đông của Nhà Trắng vào năm 1990. Tín dụng: Thư viện và Bảo tàng Tổng thống George Bush
Nếu đảng Cộng hòa quan tâm đến giá cao đối với người tiêu dùng, họ sẽ giải quyết "cuộc khủng hoảng kinh tế và hiến pháp mà các gia đình Mỹ phải đối mặt", Dân biểu Teresa Leger Fernández, một đảng viên Dân chủ của New Mexico cho biết. "Một trăm ngày đau khổ về kinh tế, khi Trump liên tục nổi cơn thịnh nộ về thuế quan khiến đồng đô la mất giá, đẩy giá lên cao, phá hủy thị trường và đe dọa suy thoái".
Trong một lá thư gửi lãnh đạo Hạ viện vào thứ Sáu, các nhà sản xuất ô tô đã yêu cầu Quốc hội bãi bỏ lệnh miễn trừ hỗ trợ chương trình Advanced Clean Cars II của California, theo đó tất cả các xe ô tô chở khách, xe tải và xe SUV mới được bán trong tiểu bang phải là xe không phát thải vào năm 2035.
Trong lá thư, Liên minh Đổi mới Ô tô, nhóm thương mại chính của ngành công nghiệp ô tô truyền thống, đã thúc giục Hạ viện "bãi bỏ quy định của Cơ quan Bảo vệ Môi trường cho phép California và các tiểu bang liên kết cấm bán xe chạy bằng xăng mới". Lệnh cấm bán xe chạy bằng xăng mới "sẽ làm tăng giá ô tô và giảm sự lựa chọn xe cho người tiêu dùng trên toàn quốc", liên minh viết.
"Những CRA này là một sự trao đổi khá trần trụi", Dân biểu Mary Scanlon, một đảng viên Dân chủ Pennsylvania trong Ủy ban Quy tắc cho biết. "Đảng Cộng hòa đang trao một khoản tiền lớn cho các nhà tài trợ của họ trong ngành công nghiệp ô tô".
Theo OpenSecrets, một nhóm phi lợi nhuận phi đảng phái theo dõi tiền trong chính trị, ngành công nghiệp ô tô đã chi hơn 85 triệu đô la cho hoạt động vận động hành lang vào năm ngoái.
Vi phạm Quy định
CRA yêu cầu các cơ quan liên bang phải đệ trình các quy định lên Quốc hội để xem xét trước khi có hiệu lực. Các nghị quyết không chấp thuận cho phép các nhà lập pháp sử dụng CRA để lật ngược các quy định mới ban hành. Nếu cả Hạ viện và Thượng viện đều bỏ phiếu chống lại một quy định, quy định đó không thể được ban hành lại theo "hình thức cơ bản giống nhau".
Tuy nhiên, các miễn trừ không phù hợp với định nghĩa của một quy định và do đó không phải tuân theo CRA, Văn phòng Trách nhiệm Giải trình của Chính phủ, một cơ quan giám sát phi đảng phái của quốc hội, đã xác định vào năm 2023 và một lần nữa vào tháng 3. Nghị sĩ Thượng viện đã đi đến kết luận tương tự vào đầu tháng này.
Nghị sĩ Thượng viện đã duy trì tiền lệ trong nhiều thập kỷ và xác nhận rằng các miễn trừ của California không phải tuân theo Đạo luật Xem xét của Quốc hội, Thượng nghị sĩ Alex Padilla, một đảng viên Dân chủ California, cho biết trong một tuyên bố. Ông gọi những nỗ lực sử dụng CRA là "một nỗ lực rõ ràng là giả mạo nhằm làm suy yếu vị thế lãnh đạo về khí hậu của California".
Hơn nữa, các chuyên gia cho biết, không có cơ sở pháp lý nào để hủy bỏ miễn trừ Đạo luật Không khí Sạch sau khi nó đã được ban hành.
Khi Quốc hội thông qua Đạo luật Chất lượng Không khí năm 1967 và sửa đổi thành Đạo luật Không khí Sạch năm 1970, luật này đã cấm các tiểu bang áp dụng các tiêu chuẩn khí thải ô nhiễm không khí của riêng họ đối với xe mới và động cơ của họ. Nhưng vì California đã thông qua các tiêu chuẩn ô nhiễm xe của riêng mình trước khi đạo luật năm 1967 được thông qua, nên Quốc hội đã cho phép Golden State tìm kiếm sự miễn trừ từ EPA.
Trong gần 60 năm, California đã nhận được hơn 100 sự miễn trừ.
Các thành viên của Công đoàn Teamsters biểu tình trước một nhà máy vecni ở Los Angeles vào năm 1949. Nguồn: Getty Images
Ban đầu, miễn trừ của California được coi là cần thiết để thông qua luật liên bang, với điều khoản rằng luật liên bang sẽ được ưu tiên, ngoại trừ California trong những trường hợp cụ thể được đệ trình lên EPA để xem xét.
Lamm cho biết: "Mọi chính quyền trước đây đều tuân thủ luật và ban hành miễn trừ trong những trường hợp bắt buộc và không cân nhắc đến hành động hủy bỏ miễn trừ". Ông cho biết, việc hủy bỏ miễn trừ "về mặt chức năng không tồn tại như một khái niệm pháp lý".
Lamm cho biết, miễn trừ được tạo ra để giải quyết những hoàn cảnh đặc biệt của California không chỉ tiên phong và dẫn đầu cả nước trong việc tạo ra chính sách kiểm soát chất lượng không khí và khí thải mà còn có những thách thức rất cụ thể về ô nhiễm không khí liên quan đến phương tiện, địa lý và công nghiệp. "Đây là một phần nền tảng của Đạo luật Không khí Sạch".
Dave Clegern, người phát ngôn của Ban Tài nguyên Không khí California, đơn vị xây dựng và giám sát các quy định về xe sạch của tiểu bang, cho biết chưa có tiền lệ nào sử dụng CRA để thu hồi các miễn trừ của California.
Clegern cho biết: "Bằng cách sử dụng Đạo luật Đánh giá của Quốc hội, EPA của Trump đang làm điều mà không có EPA nào dưới thời chính quyền Dân chủ hay Cộng hòa trong 50 năm qua từng làm, và những gì Văn phòng Trách nhiệm Giải trình của Chính phủ Hoa Kỳ đã xác nhận là không tuân thủ luật pháp".
Thu hồi một miễn trừ "về mặt chức năng không tồn tại như một khái niệm pháp lý".
— Ted Lamm, Đại học California, Berkeley
Tuy nhiên, Đảng Cộng hòa tại Quốc hội—được một số ít đảng viên Dân chủ hỗ trợ vào thứ Tư và 35 đảng viên Dân chủ vào thứ Năm—đã bỏ phiếu sử dụng luật đó để hủy bỏ ba miễn trừ cho các chương trình xe sạch được ban hành dưới thời chính quyền Biden cho phép California ban hành các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt đối với ô tô và xe tải. Hai đảng viên Dân chủ từ các quận California thiên về bảo thủ và gần ba chục người từ Ohio đến Texas đã bỏ phiếu chặn miễn trừ cơ sở cho kế hoạch cấm xe chạy bằng xăng của tiểu bang vào năm 2035.
"Tổng thống đã mở khóa tiềm năng năng lượng của Hoa Kỳ, hoặc ít nhất là đã thực hiện một bước tiến lớn để làm như vậy, mở lại 625 triệu mẫu Anh để khoan, rút khỏi Thỏa thuận khí hậu Paris thảm khốc, cải thiện các dự án LNG mới", Dân biểu Chip Roy, một đảng viên Cộng hòa Texas phục vụ trong Ủy ban Quy tắc, cho biết hôm thứ Ba trên sàn Hạ viện. "Và ở đây trước mặt chúng ta hôm nay, chúng ta có cái mà chúng ta gọi là CRA, của Đạo luật Rà soát của Quốc hội, và mục đích của những điều này là để hủy bỏ các quy định phiền hà của Biden".
Roy nói với Ủy ban Quy tắc rằng ông và các đồng nghiệp Cộng hòa của mình đang sử dụng CRA để dọn dẹp "mớ hỗn độn thảm khốc trong bốn năm của chính quyền Biden".
CRA trao cho Quốc hội quyền "xem xét các quy định vô lý được đưa ra vào giai đoạn cuối của chính quyền", Roy cho biết, mà ông gọi là "các chính sách cực tả".
Tuy nhiên, các đảng viên Dân chủ trong Ủy ban Quy tắc chỉ ra rằng ba hành động của cơ quan mà các nghị quyết của Đảng Cộng hòa nhắm tới không phải là các quy tắc. "Chúng không nằm trong phạm vi của Đạo luật Rà soát của Quốc hội", Scanlon, đảng viên Dân chủ Pennsylvania cho biết.
Scanlon cho biết "Mặc dù Quốc hội có quyền rõ ràng để thông qua luật sửa đổi hoặc hủy bỏ hành động của cơ quan, nhưng Quốc hội không thể sử dụng Đạo luật Rà soát của Quốc hội để vô hiệu hóa ba hành động của cơ quan này".
Một số đảng viên Dân chủ đã tranh luận trên Sàn Hạ viện rằng các cuộc tấn công vào các miễn trừ không chỉ là bất hợp pháp mà còn cản trở khả năng bảo vệ công dân của California bằng cách thực hiện các quy tắc được thiết kế để cải thiện chất lượng không khí và sức khỏe cộng đồng.
Mark DeSaulnier, một đảng viên Dân chủ California, gọi nỗ lực của đảng Cộng hòa nhằm sử dụng CRA để xóa bỏ các miễn trừ của California là "hoàn toàn bất hợp pháp".
Zoe Lofgren, chủ tịch đoàn đại biểu Quốc hội Dân chủ California, gọi chúng là "hoàn toàn bất hợp pháp", trích dẫn các quyết định của GAO và nghị sĩ Thượng viện.
California Miễn trừ Tiêu chuẩn Xe sạch
EPA đã cấp cho California hơn 100 miễn trừ theo Đạo luật Không khí Sạch cho phép tiểu bang thực thi các tiêu chuẩn khí thải xe mạnh hơn so với tiêu chuẩn của chính phủ liên bang. Các đảng viên Cộng hòa tại Hạ viện đã bỏ phiếu - mà không có thẩm quyền, các chuyên gia cho biết - để thu hồi ba miễn trừ hỗ trợ các chương trình xe ô tô và xe tải sạch.
Advanced Clean Cars II: Quy định về xe sạch này yêu cầu miễn trừ để giúp tiểu bang đạt được mục tiêu là 100 phần trăm doanh số bán ô tô mới không phát thải vào năm 2035, mà các quan chức tiểu bang cho biết sẽ tăng sự lựa chọn cho người tiêu dùng tiết kiệm chi phí nhiên liệu và bảo dưỡng trong khi cải thiện chất lượng không khí.
Xe tải sạch tiên tiến: Quy định này yêu cầu các nhà sản xuất phải bán xe không phát thải hoặc xe gần như không phát thải (như xe hybrid điện cắm điện) theo tỷ lệ phần trăm ngày càng tăng trong doanh số bán hàng hàng năm của họ trong tiểu bang vào năm 2035 hoặc mua tín dụng từ các nhà sản xuất khác để bù đắp cho số lượng xe không phát thải bằng không được bán ra.
Xe buýt NOx thấp hạng nặng: Quy định này thiết lập các tiêu chuẩn chặt chẽ hơn đối với oxit nitơ (NOx) đối với xe hạng nặng. Ô nhiễm NOx hòa lẫn trong khí quyển để tạo thành ôzôn ở tầng mặt đất hoặc "khói bụi", có thể dẫn đến các tác động tốn kém và có hại cho sức khỏe như tăng các cơn hen suyễn, mất ngày làm việc hoặc nghỉ học và nhập viện. Các quan chức tiểu bang cho biết quy định này là cần thiết để giúp California đạt được các tiêu chuẩn chất lượng không khí dựa trên sức khỏe của liên bang đối với ôzôn tại các lưu vực không khí Bờ biển phía Nam và Thung lũng San Joaquin và các tiêu chuẩn về hạt mịn trong thập kỷ tới.
“Vấn đề sống còn”
Ô nhiễm không khí là nguyên nhân gây tử vong cho hàng triệu người trên toàn thế giới mỗi năm, các nhà nghiên cứu đã báo cáo trên tạp chí BMJ vào năm 2023. Nhiên liệu hóa thạch là nguồn chính gây ra các chất ô nhiễm này, họ cho biết, chỉ ra nhu cầu cấp thiết về quá trình chuyển đổi nhanh chóng và công bằng sang năng lượng sạch hơn.
Một liên minh gồm các nhóm bảo vệ sức khỏe, doanh nghiệp, lao động, tôn giáo, môi trường và người tiêu dùng đã kêu gọi các đại diện và thượng nghị sĩ phản đối việc sử dụng sai CRA để nhắm vào “các chính sách không đủ điều kiện” trong nhiều bức thư ngỏ gửi đến Quốc hội.
Kathy Harris, giám đốc xe sạch tại Hội đồng Bảo vệ Tài nguyên Thiên nhiên, cho biết trong một tuyên bố rằng “Cuộc bỏ phiếu này là một cuộc tấn công chưa từng có và liều lĩnh vào thẩm quyền pháp lý của các tiểu bang trong việc giải quyết tình trạng ô nhiễm do xe cộ gây ra, gây ra bệnh hen suyễn, bệnh phổi và bệnh tim”.
Harris cho biết “Nếu các tiểu bang khác không thích cách tiếp cận của California, họ không cần phải làm theo”. “Nhưng Quốc hội không nên can thiệp và cố gắng ngăn cản các nhà lãnh đạo tiểu bang bảo vệ cư dân của họ khỏi tình trạng ô nhiễm nguy hiểm”.
Trong nhiều ngày tranh luận trên sàn Hạ viện, một số đảng viên Dân chủ đã thúc giục các đồng nghiệp của họ xem xét sức khỏe và hạnh phúc của những người Mỹ đồng hương của họ.
“Ô nhiễm không khí có liên quan trực tiếp đến tỷ lệ mắc bệnh hen suyễn, ung thư và các bệnh khác
Lofgren, đại diện cho Thung lũng Silicon, cho biết: "Các bệnh tật và việc tiếp xúc của cha mẹ và trẻ em với ô nhiễm có liên quan đến các rủi ro sức khỏe lâu dài, ảnh hưởng xấu đến trẻ sơ sinh và trẻ nhỏ". "Chỉ một trong những tiêu chuẩn của California sẽ bị chặn, Advanced Clean Cars II, ước tính sẽ giảm chi phí chăm sóc sức khỏe 13 tỷ đô la trong 25 năm tới".
Doris Matsui, một đảng viên Dân chủ đại diện cho Sacramento, cho biết California hiện có cùng "hoàn cảnh bắt buộc và đặc biệt" đã biện minh cho các tiêu chuẩn khí thải chặt chẽ hơn theo Đạo luật Không khí Sạch năm 1970. "Theo báo cáo tình hình không khí năm 2025 của Hiệp hội Phổi Hoa Kỳ, năm trong số mười thành phố ô nhiễm nhất ở Hoa Kỳ nằm ở California và bao gồm cả quận của tôi".
Một chiếc trực thăng chữa cháy bay trên một ngôi nhà đang cháy trong vụ cháy rừng Mountain vào ngày 6 tháng 11 năm 2024, tại Camarillo, California. Tín dụng: David McNew/Getty Images
Và California đang phải chịu một số tác động nghiêm trọng nhất từ các vụ cháy rừng do biến đổi khí hậu, các dòng sông khí quyển và hạn hán, Matusi cho biết.
“Tại Sacramento, chúng tôi đã phải đối mặt với lũ lụt chết người do những cơn bão mùa đông dữ dội hơn cũng như hạn hán kéo dài và khắc nghiệt hơn trong khi chân đồi phía trên Sacramento vẫn còn bị tàn phá bởi nhiều vụ cháy rừng mà chúng tôi đã chứng kiến trong những năm gần đây”, bà cho biết. “Tiêu chuẩn khí thải của California là vấn đề sống còn đối với các cử tri của tôi”.
Lưỡng đảng đã qua
Thật khó để tưởng tượng trong bối cảnh chính trị phân cực ngày nay, nhưng bảo vệ môi trường từng là vấn đề lưỡng đảng. Đạo luật Không khí Sạch hiện đại đã được thông qua dưới thời Tổng thống Richard Nixon, một đảng viên Cộng hòa California, và sau đó được tăng cường đáng kể vào năm 1990 với các hình phạt đối với những người gây ô nhiễm không tuân thủ dưới thời một đảng viên Cộng hòa khác, Tổng thống George H.W. Bush.
Tại một buổi lễ ký kết vào tháng 11 năm 1990, Bush gọi các sửa đổi là "một chương được mong đợi từ lâu và cần thiết từ lâu trong lịch sử môi trường của chúng ta" sẽ mở ra một kỷ nguyên mới cho không khí sạch.
Bush ca ngợi những nỗ lực lưỡng đảng của Quốc hội hợp tác với các nhà lãnh đạo ngành công nghiệp và môi trường để thông qua những gì ông ca ngợi là "luật ô nhiễm không khí quan trọng nhất trong lịch sử quốc gia chúng ta".
“Khi thông qua Đạo luật Không khí Sạch trên cơ sở lưỡng đảng áp đảo, Quốc hội đã rõ ràng trao cho California khả năng thiết lập các tiêu chuẩn khí thải xe cộ nghiêm ngặt hơn để bảo vệ sức khỏe cộng đồng khỏi những thách thức về chất lượng không khí đặc biệt của California”, Padilla của California cho biết.
Theo thời gian, khi các thách thức về chất lượng không khí, khí thải và khí hậu trở nên phức tạp hơn, các chính quyền Cộng hòa đã thay đổi và cố gắng từ chối miễn trừ, Lamm của U.C. Berkeley cho biết, bắt đầu từ con trai của Bush cha, George W., vào năm 2008.
“Nhưng những gì đang xảy ra hiện nay là một điều hoàn toàn khác, chưa từng có và thực sự không có cơ sở trong luật”, Lamm cho biết. “Luật không xem xét đến việc cố gắng hủy bỏ một lệnh miễn trừ đã được ban hành. Đó không phải là cách thức hoạt động của luật”.
Lamm cho biết, những nỗ lực của chính quyền nhằm làm suy yếu hệ thống quản trị do các đại diện được bầu của người dân thiết kế là “cực kỳ hợp pháp” và “đơn giản là trái với các nguyên tắc đơn giản của chính phủ”.
