Hội chợ thương mại "Logistic vận tải" là nơi tập hợp lớn nhất cho mọi thứ mà lái xe. 2.300 nhà triển lãm từ 67 quốc gia đang trưng bày những đổi mới trong lĩnh vực hậu cần, vận chuyển hàng hóa và công nghệ thông tin tại Munich. Và bảo vệ khí hậu là cao trong chương trình nghị sự.
Khi một động cơ đang chạy trong hội trường thương mại, điều đó thật bất thường. Đặc biệt nếu đó là một chiếc xe tải. Những thứ như thế thường không diễn ra tốt đẹp trong phòng kín lâu. Mặt khác, chiếc xe tải của công ty Keyou đã chạy được vài phút. Không có gì đi ra phía sau của nó. Keyou chuyển đổi xe tải và thay thế dầu diesel bằng hydro. Người ta vẫn có thể nhìn thấy chiếc xe tải cổ điển 'Actros' của Daimler, nhưng động cơ của nó không còn nữa.
Tại công ty khởi nghiệp Keyou ở Munich, mọi người đều rất hào hứng. Jürgen Nadler, Trưởng phòng Tiếp thị tại Keyou, cho biết ý tưởng tìm được người mua vì áp lực rất lớn. Không quan trọng đó là Lidl, Aldi, Adidas hay Ikea: Tất cả họ đều muốn vận chuyển thân thiện với khí hậu hơn đáng kể và do đó đang chuyển đổi các chuỗi hậu cần. Và họ mở rộng đến cái gọi là dặm cuối cùng, tức là cho khách hàng. Và đây là nơi Keyou nhìn thấy cơ hội của mình.
Augsburg Quantron đến Hoa Kỳ
Một công ty khởi nghiệp khác đã đến Mỹ. Quantron AG có trụ sở tại Augsburg cũng chuyển đổi xe tải sang công nghệ pin điện hoặc nhiên liệu. Cô ấy đã quen thuộc với điều này, bởi vì họ đã làm điều đó ở thế hệ thứ năm tại công ty cỡ trung bình Haller từ Gersthofen ở Bavaria và Swabia.
Ngoại trừ việc người sáng lập Quantron, Andreas Haller hiện đang tập trung vào việc không phát thải, như người ta thường nói. Việc thắt chặt luật pháp đã gây ra sự bùng nổ các phương tiện lái xe thay thế cho xe tải và xe tải ở California. Với một đối tác Hoa Kỳ, bạn đã sẵn sàng kinh doanh.
Vì vậy, chúng ta đang mất công nghệ đẩy hydro quan trọng này cho Hoa Kỳ? Điều đó còn tùy thuộc, Andreas Haller nói. Thật tốt khi có những quốc gia như California đang lái thứ gì đó như thế này. Và bạn mang theo công nghệ từ Châu Âu. Nhưng đối với các nhà sản xuất lớn, châu Âu đang phản ứng theo cách quá rời rạc và bị quản lý quá mức. Bạn phải cẩn thận để châu Âu không bị bỏ lại phía sau, Haller nói.
Wissing hỗ trợ phí cầu đường xe tải cao hơn
Bộ trưởng Giao thông Liên bang Volker Wissing gần đây đã gặp nhiều rắc rối khi chính phủ đèn giao thông thông báo rằng phí xe tải có thể tăng đáng kể vào đầu năm 2024 và có liên quan đến lượng khí thải CO2. Ngành công nghiệp nói về hara-kiri chính trị.
Tuy nhiên, tại hội chợ thương mại Transport Logistic, Wissing xác nhận: "Chúng tôi muốn và phải trung lập với khí hậu vào năm 2045. Điều đó có nghĩa là chúng tôi phải chuyển đổi các phương tiện sang các phương án thay thế trung lập với khí hậu." Theo Wissing, các công ty đầu tư vào các nỗ lực trung lập với khí hậu không được gặp bất lợi trong cạnh tranh. Và hơn nữa: "Đó là lý do tại sao mức phí liên quan đến CO2 này được giới thiệu ở cấp độ châu Âu, mà chúng tôi hiện đang thực hiện. Nó cũng là một sự trợ giúp cho các công ty đầu tư vào di động và hậu cần trung lập với khí hậu."
Mã QR cho bưu kiện tại Dachser
Wissing đã cùng với cả một đoàn tùy tùng đi tham quan hội chợ. Ông cũng được xem thiết kế của các trung tâm hậu cần mới tại gian hàng của Spedition Dachser. Công ty từ Kempten, cùng với cơ sở nghiên cứu Fraunhofer IML, đã số hóa hoàn toàn kho trung chuyển.
Với 500 camera trong hội trường rộng 5.000 mét vuông, giờ đây mỗi mảnh có thể được xác định bằng mã QR. Quét thủ công không còn cần thiết. Theo giám đốc điều hành Burkhard Eling, một điểm đặc biệt trong công việc là khối lượng của các mảnh ghép cũng có thể được nhận ra. Điều này cho phép các xe tải được tải tốt hơn, tiết kiệm chi phí và thân thiện với khí hậu.
Con tàu muốn đi đến dặm cuối cùng
Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Liên bang cũng có mặt tại Deutsche Bahn và được thành viên hội đồng vận tải hàng hóa Sigrid Nikutta chào đón tại đó. Trên tất cả, cô ấy muốn chứng minh rằng Deutsche Bahn có thể cung cấp các giải pháp vận tải trên toàn bộ chuỗi hậu cần. “Chúng tôi lái tàu hỏa đến Trung Quốc, nhưng cũng bằng xe tải hydro từ Schenker đến khách hàng cuối cùng,” cô nói và leo lên buồng lái cùng với Wissing.
Khi bộ trưởng giao thông vận tải được hỏi về tình trạng của mạng lưới đường sắt, ông nhấn mạnh các khoản đầu tư bổ sung khổng lồ. "Chúng tôi biết rằng giao thông đường sắt sẽ tăng 33 phần trăm." Chỉ cải tạo hiệu suất cao với việc đóng cửa hoàn toàn mới giúp ích cho quá trình đó.
Đồng thời, Wissing cũng xuống đường. Lưu lượng hàng hóa cũng sẽ tăng lên ở đó trong những năm tới. Dự báo sẽ có thêm hơn 50% xe tải lưu thông trên đường. Vì vậy, công việc không hề cạn, đối với Wissing cũng như đối với các công ty hậu cần.
Đây là góc nhìn Châu Âu tại BR24.
"Đây là Bavaria": Bản tin BR24 thông báo cho bạn về những điều quan trọng nhất trong ngày, từ Thứ Hai đến Thứ Sáu sau giờ làm việc - nhỏ gọn và trực tiếp trong hộp thư riêng của bạn.
