Airbus và MTU âm thầm định hình lại ngành hàng không bằng động cơ hydrogen
Ngày 29/04/2026
Annie Nguyễn
Hai “ông lớn” hàng không châu Âu là Airbus và MTU Aero Engines đang tăng tốc hợp tác trong lĩnh vực động cơ hydrogen, cho thấy cuộc đua công nghệ đã chuyển từ nghiên cứu sang giai đoạn kỹ thuật hóa ở quy mô thực tế.
Hai bên đang chuẩn bị một đề xuất chung trong khuôn khổ chương trình Clean Aviation, với thời hạn nộp vào ngày 19/5/2026. Đây được xem là bước đi chiến lược nhằm đưa công nghệ hydrogen tiến gần hơn tới ứng dụng thương mại trong ngành hàng không.
Trọng tâm hợp tác xoay quanh việc kết hợp hai nền tảng công nghệ. Airbus đang phát triển chương trình ZEROe, hướng tới máy bay thương mại chạy bằng hydrogen. Trong khi đó, MTU tập trung vào hệ thống Flying Fuel Cell, sử dụng pin nhiên liệu để tạo ra động lực điện cho máy bay.
Mục tiêu chung là phát triển một hệ thống động cơ điện hydrogen có hiệu suất cao, trọng lượng nhẹ và khả năng mở rộng, có thể được kiểm chứng từ phòng thí nghiệm đến điều kiện vận hành thực tế.
Về tiến độ, MTU đã triển khai hệ thống 600 kW bằng nguồn vốn nội bộ và đang phát triển mô hình trình diễn 1,2 MW trong dự án HEROPS. Trong khi đó, Airbus dự kiến thử nghiệm hệ thống 1 MW trên nền tảng bay vào năm 2026, trước khi mở rộng lên 2,4 MW – mức công suất đủ cho máy bay khoảng 100 hành khách với tầm bay mục tiêu 1.000 hải lý.
Tuy nhiên, thách thức lớn nhất không nằm ở công suất mà ở tính bất định của hydrogen. Các vấn đề như động học cháy, tối ưu hóa hệ thống an toàn và rủi ro nhiễm tạp chất môi trường vẫn chưa được hiểu đầy đủ. Do đó, các hệ thống hiện tại thường được thiết kế “dư an toàn”, dẫn đến gia tăng trọng lượng – yếu tố đặc biệt nhạy cảm trong ngành hàng không.
Quan trọng hơn, sự hợp tác này có thể làm thay đổi cấu trúc chuỗi cung ứng hàng không. Nếu Airbus tiến sâu hơn vào phát triển động cơ và MTU trở thành trung tâm công nghệ propulsion hydrogen, vai trò của các nhà cung cấp truyền thống có thể bị tái định hình.
Các mốc cần theo dõi trong thời gian tới bao gồm đề xuất Clean Aviation vào tháng 5, thử nghiệm hệ thống 1 MW của Airbus, và tiến trình đạt mức độ sẵn sàng công nghệ TRL5 cho động cơ hydrogen vào khoảng năm 2030.
Diễn biến này cho thấy một chuyển dịch sâu sắc: hydrogen không còn là tầm nhìn dài hạn, mà đang được lắp ráp từng bước trong phòng thí nghiệm và dây chuyền kỹ thuật, hướng tới một kỷ nguyên mới của hàng không phát thải thấp.
