Airbus và MTU Aero thành lập liên doanh thương mại hóa động cơ pin nhiên liệu hydro
Ngày 9 tháng 7 năm 2026 | Annie Nguyễn
Airbus và MTU Aero Engines sẽ thành lập một liên doanh (JV) mới để phát triển và thương mại hóa động cơ máy bay điện chạy bằng pin nhiên liệu hydro, với hoạt động dự kiến bắt đầu từ năm tới.
Thỏa thuận không ràng buộc mới này được xây dựng dựa trên biên bản ghi nhớ (MOU) năm 2025, theo đó nhà sản xuất máy bay và nhà sản xuất động cơ dự định kết hợp năng lực kỹ thuật và sản xuất của họ.
Liên doanh sẽ hướng tới phát triển, thiết kế, thử nghiệm và chứng nhận hệ thống động cơ đẩy pin nhiên liệu cho máy bay trong một khung thời gian chưa được tiết lộ.
Mặc dù Airbus đã lên kế hoạch phát triển máy bay thương mại chạy bằng hydro vào năm 2035, hãng đã trì hoãn kế hoạch vào đầu năm ngoái, với lý do là tiến bộ công nghệ chậm hơn dự kiến và các rào cản về cơ sở hạ tầng.
Nhà sản xuất máy bay trước đó đã trình diễn một động cơ pin nhiên liệu công suất 1,5MW.
Tiến sĩ Stefan Weber, Phó Chủ tịch Cấp cao về Kỹ thuật và Công nghệ tại MTU, cho biết sự hợp tác này là một cột mốc quan trọng trên lộ trình hướng tới động cơ chạy bằng hydro.
"Chúng tôi muốn tạo ra một công ty bao phủ toàn bộ vòng đời của hệ thống truyền động pin nhiên liệu, từ phát triển và thử nghiệm, qua chứng nhận, đến thương mại hóa," ông nói thêm.
Hydro tinh khiết trong ngành hàng không đã phải đối mặt với nhiều rào cản lớn trong những năm gần đây. Hãng hàng không nhiên liệu pin nhiên liệu ZeroAvia có trụ sở tại Anh-Mỹ đã cắt giảm lực lượng lao động và thu hẹp phạm vi hoạt động vào đầu năm nay sau một vòng gọi vốn hạn chế vào cuối năm 2025. Năm 2024, Universal Hydrogen có trụ sở tại Mỹ đã phá sản.
Bên cạnh những lo ngại về hiệu quả năng lượng khi sử dụng hydro làm nhiên liệu, nhu cầu lưu trữ thể tích lớn của loại khí này có thể đòi hỏi phải thiết kế lại toàn bộ khung máy bay hiện có.
Các mối lo ngại cũng được đặt ra xung quanh hậu cần mặt đất cho việc cung cấp và phân phối nhiên liệu tại các sân bay.
Trong ngắn hạn, các hãng hàng không, chính phủ và các tổ chức hàng không vẫn tập trung vào nhiên liệu hàng không bền vững (SAF), với các quy định và yêu cầu đang được mở rộng trên toàn cầu. Quy định ReFuel Aviation của châu Âu yêu cầu 10% nhiên liệu đến từ SAF vào năm 2030, với tỷ lệ mục tiêu tăng dần lên 70% vào năm 2050.
