Xe tải chạy bằng hydro, Mercedes lên kế hoạch sản xuất hàng loạt nhỏ dòng NextGen H2 vào cuối năm 2026
Một trăm chiếc xe dự kiến sẽ được đưa vào sử dụng bởi khách hàng từ cuối năm 2026 trở đi. Về mặt kỹ thuật, hai bộ pin nhiên liệu hoạt động như một hệ thống kép với tổng công suất hệ thống là 300 kW (mỗi bộ 150 kW) và được tích hợp tiết kiệm không gian trong khoang động cơ bên dưới cabin. Việc sản xuất hàng loạt xe tải chạy bằng pin nhiên liệu vẫn được nhắm mục tiêu vào đầu những năm 2030.
26 tháng 1 năm 2026
Xe tải Mercedes-Benz NextGenH2 dự kiến sẽ được sản xuất hàng loạt nhỏ vào cuối năm 2026. Trên thực tế, 100 chiếc xe dự kiến sẽ được đưa vào sử dụng bởi khách hàng từ cuối năm 2026 trở đi. “Xe tải chạy bằng pin nhiên liệu đại diện cho một cột mốc phát triển khác của Daimler Truck trên con đường hướng tới vận tải bền vững được cung cấp năng lượng bởi hydro”, nhà sản xuất xe tải cho biết.
Về mặt kỹ thuật, hydro lỏng cho phép xe di chuyển hơn 1.000 km chỉ với một lần nạp đầy bình nhiên liệu. Pin nhiên liệu BZA150 của cellcentric đã được chứng minh có khả năng chuyển đổi hydro thành năng lượng điện ngay trên xe. Tương tự như xe tải điện eActros 600, các nâng cấp quan trọng bao gồm các linh kiện đã được chứng minh của dòng xe này, chẳng hạn như trục điện tích hợp thế hệ mới nhất và cabin ProCabin được tối ưu hóa về mặt khí động học.
Ở nhiệt độ -253 độ C, hydro lỏng có mật độ năng lượng cao hơn đáng kể so với hydro dạng khí, cho phép lưu trữ nhiều hydro hơn, làm tăng đáng kể phạm vi hoạt động và mang lại hiệu suất tương đương với các xe tải diesel thông thường. Dung tích của hai bình chứa hydro lỏng đã được tăng lên so với thế hệ đầu tiên của xe tải Mercedes-Benz GenH2, cho phép chứa tổng cộng lên đến 85kg hydro.
Mercedes NextGen H2: tập trung vào hệ thống pin nhiên liệu của xe tải
Pin nhiên liệu BZA150 của cellcentric — một liên doanh giữa Daimler Truck và Volvo Group — vẫn là trái tim của hệ thống truyền động của xe tải NextGenH2. Hai cụm pin nhiên liệu hoạt động như một hệ thống kép với tổng công suất hệ thống là 300 kW (mỗi cụm 150 kW) và được tích hợp tiết kiệm không gian trong khoang động cơ bên dưới cabin. Qua nhiều năm thử nghiệm chuyên sâu, khái niệm truyền động bằng hydro đã gây ấn tượng với độ tin cậy và hiệu quả trong điều kiện thực tế. Trong các thử nghiệm ban đầu với khách hàng sử dụng xe tải Mercedes-Benz GenH2, mức tiêu thụ hydro trung bình nằm trong khoảng từ 5,6 kg/100 km đến 8 kg/100 km, với tổng trọng lượng xe kết hợp từ 16 đến 34 tấn.
Ngoài ra, trái tim của hệ thống lưu trữ năng lượng là một bộ pin cao áp do Daimler Truck phát triển với dung lượng lắp đặt 101 kWh. Pin lithium-sắt-phosphate (LFP) này đóng vai trò là bộ đệm cho pin nhiên liệu và lưu trữ năng lượng trong quá trình thu hồi. Xe tải NextGenH2 sử dụng cùng một trục truyền động điện hiệu quả do chính hãng phát triển như được sử dụng trong eActros 600, với hộp số 4 cấp (bao gồm hai số lùi) để cung cấp năng lượng tối ưu mọi lúc.
Năm ngoái, Daimler Truck đã thử nghiệm các nguyên mẫu của xe tải Mercedes-Benz NextGenH2 trong điều kiện khắc nghiệt tại dãy núi Alps của Thụy Sĩ — cả trong các thử nghiệm mùa đông và mùa hè — nhằm đảm bảo độ tin cậy trong các kịch bản vận hành khắt khe. Những hiểu biết thu được từ các thử nghiệm này đang được tích hợp trực tiếp vào quá trình phát triển tiếp theo. Việc phát triển, sản xuất và triển khai thực tế xe tải NextGenH2, dự kiến từ cuối năm 2026, được hỗ trợ bởi Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Đức (BMV) và các bang Rhineland-Palatinate và Baden-Württemberg với tổng kinh phí 226 triệu euro. Việc sản xuất hàng loạt xe tải chạy bằng pin nhiên liệu vẫn được nhắm đến vào đầu những năm 2030.
