Hàng triệu chủ sở hữu xe plug-in hybrid của Toyota sẽ phẫn nộ khi biết rằng họ đã tiêu tốn lượng xăng nhiều gấp bốn lần và tạo ra lượng khí thải nhiều gấp bốn lần so với mức mà nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới tin tưởng.
TOYOTA PRIUS. NGUỒN: UNSPLASH – RAIVIS RAZGALS
Dữ liệu mới do Cơ quan Môi trường Liên minh Châu Âu công bố cho thấy các nhà sản xuất ô tô đang đánh giá quá cao về cơ bản hiệu quả của phương tiện của họ đối với các mẫu xe chạy xăng, diesel và plug-in hybrid.
Nghiên cứu sử dụng dữ liệu thực tế trên hơn nửa triệu phương tiện, phát hiện ra rằng các công ty ô tô đang đánh giá thấp lượng khí thải CO2 trên mỗi km do xe chạy xăng gây ra là 19% và xe chạy bằng dầu diesel là 15%.
Tuy nhiên, đối với xe hybrid, số liệu của WLTP (Quy trình thử nghiệm xe hạng nhẹ hài hòa thế giới), được các công ty ô tô sử dụng cho thông số kỹ thuật chính thức, lại không đồng bộ một cách đáng kinh ngạc với dữ liệu thực tế do Liên minh Châu Âu thu thập.
Trong khi con số phát thải CO2 trung bình của WLTP trên 123.740 xe hybrid được bán ở EU chỉ là 39,59 g/km CO2 thì mức trung bình thực tế trong thế giới thực của những phương tiện đó là 139,39 g/km. Một khoảng cách rất lớn khoảng 100g/km với con số thực tế cao hơn 3,5 lần so với con số WLTP.
Báo cáo dữ liệu phát thải xe cộ trong thế giới thực bắt buộc của EU làm sáng tỏ những tuyên bố sai sự thật
Nhiều người có thể ngạc nhiên khi biết rằng mặc dù các nhà sản xuất ô tô đã thu thập một lượng lớn dữ liệu thực tế về hiệu quả sử dụng nhiên liệu nhưng các nhà sản xuất ô tô chỉ bắt buộc phải báo cáo dữ liệu thực tế ở Liên minh Châu Âu vào năm 2021.
Ở hầu hết các quốc gia khác trên thế giới, bao gồm cả Úc, điều này vẫn không bắt buộc.
“Theo Điều 12 của Quy định (EU) 2019/631, Ủy ban được yêu cầu thu thập, từ năm 2021, dữ liệu về mức tiêu thụ nhiên liệu hoặc năng lượng trong thế giới thực của ô tô chở khách và xe thương mại hạng nhẹ được ghi lại bằng nhiên liệu trên xe và /hoặc các thiết bị giám sát mức tiêu thụ năng lượng như quy định tại Điều 4a của Quy định của Ủy ban (EU) 2017/1151,” quy định của EU nêu rõ.
Đây là lần đầu tiên EU công bố dữ liệu kể từ khi bắt đầu thu thập bắt buộc từ các nhà sản xuất ô tô vào năm 2021, cuối cùng đã làm sáng tỏ sự khác biệt lớn về hiệu suất và cường độ phát thải của hầu hết tất cả các phương tiện.
“Các bảng và biểu đồ sau đây tóm tắt và minh họa các kết quả đầu tiên của hoạt động giám sát này, dựa trên phân tích dữ liệu được các nhà sản xuất ô tô báo cáo vào năm 2022 khi đọc từ các phương tiện mới đăng ký lần đầu vào năm 2021,” nó cho biết.
“Chúng cho thấy lượng khí thải CO2 trung bình trong phòng thí nghiệm và trong thế giới thực cũng như mức tiêu thụ nhiên liệu của những phương tiện đó, cùng với khoảng cách được tính toán giữa giá trị trung bình trong phòng thí nghiệm [WLTP] và giá trị trong thế giới thực.”
Cơ quan này đã hiển thị dữ liệu riêng biệt cho từng nhà sản xuất, loại nhiên liệu và cho các loại xe chạy xăng, diesel và plug-in hybrid.
Xe plug-in hybrid của Toyota tạo ra lượng khí thải gấp 4 lần công bố
Trong khi xe plug-in hybrid trung bình thải ra nhiều hơn 3,5 lần so với số liệu WLTP đề xuất, thì những chiếc xe plug-in hybrid “xanh” hàng đầu của Toyota thậm chí còn thải ra lượng CO2 nhiều hơn gấp 4 lần so với số liệu chính thức của công ty tuyên bố.
Số liệu WLTP trung bình trên các phương tiện plug-in của Toyota chỉ là 22 g/km tuy nhiên dữ liệu thực tế của EU cho thấy con số thực sự gần hơn với 93 g/km. Về cơ bản, điều này có nghĩa là lượng khí thải thực sự của xe plug-in hybrid của Toyota thực sự gần với lượng khí thải trung bình của xe chạy xăng (127,5 g/km) so với số liệu chính thức của công ty về plug-in hybrid.
Chủ sở hữu xe lai trả nhiều tiền hơn mức họ mặc cả
Ngoài vấn đề khí thải, nhiều chủ sở hữu xe plug-in hybrid cũng đang phải trả nhiều tiền hơn để lái xe của mình so với những gì các nhà sản xuất ô tô tin tưởng.
Nhìn vào khoảng cách về mức tiêu thụ nhiên liệu giữa dữ liệu thực tế của EU và các nhà sản xuất ô tô WLTP tuyên bố về hiệu quả, xe plug-in hybrid trung bình sử dụng thêm 4,24 lít xăng trên 100km.
Dựa trên giá xăng hiện tại ở Úc là 2,23 USD, thì những người sở hữu xe plug-in hybrid phải trả thêm 9,46 USD cho chi phí nhiên liệu so với số liệu WLTP của các nhà sản xuất ô tô đề xuất.
Cục Thống kê Úc cho biết xe chở khách ở Úc chạy khoảng 11.100 km mỗi năm. Dựa trên khoản bổ sung 9,46 USD cho mỗi 100 km, tức là thêm 1050 USD mỗi năm mà chủ sở hữu xe plug-in hybrid ở Úc phải trả mỗi năm, cao hơn mức họ mong đợi dựa trên số liệu WLTP của các nhà sản xuất ô tô.
Có hàng trăm nghìn xe plug-in hybrid trên đường ở Úc, nhiều trong số đó đang chạy với tốc độ cao như phương tiện đi chung xe, tuy nhiên dữ liệu thực tế của EU cho thấy những phương tiện này không thực sự khác nhiều so với xe chạy xăng thông thường. khi nói đến hiệu quả sử dụng nhiên liệu và lượng khí thải của xe.
Các công ty ô tô hóa thạch như Toyota sử dụng các thuật ngữ như “điện khí hóa” để tiếp thị xe plug-in hybrid của họ, thao túng và gây nhầm lẫn cho người tiêu dùng một cách hiệu quả bằng cách liên kết xe plug-in hybrid đốt xăng với xe điện thật.
Những người tiêu dùng có thiện chí đang bị đánh lừa bởi những tuyên bố này và nhiều chính phủ thậm chí còn đưa xe plug-in hybrid vào chính sách về xe điện dựa trên số liệu WLTP sai lệch.
Dữ liệu thực tế mới từ Cơ quan Môi trường EU sẽ là lời cảnh tỉnh tới các chính phủ nhằm loại bỏ tất cả các biện pháp khuyến khích dành cho xe plug-in hybrid và sẽ là động lực để các chủ sở hữu xe plug-in hybrid trên toàn thế giới khởi động các vụ kiện tập thể chống lại các công ty ' đã tham gia vào việc đánh lừa người tiêu dùng.
Mời đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
