Các nhà sản xuất xe điện (EV) của Trung Quốc đang có thời cơ thuận lợi.
Tín dụng: Unsplash/CC0 Public Domain
Trong một thời gian dài, cuộc đua điện khí hóa ô tô gần như đồng nghĩa với hãng sản xuất ô tô Mỹ Tesla, một công ty dẫn đầu rõ ràng từ sớm.
Nhưng nhà sản xuất Trung Quốc BYD đã và đang thu hẹp khoảng cách, với một số dự đoán cho thấy hãng này có thể vượt Tesla về doanh số bán xe điện chỉ chạy bằng pin hằng năm trong năm nay.
Điều đó có ý nghĩa đối với Úc, nơi đang trở thành thị trường mạnh mẽ cho xe ô tô xanh.
Tính đến thời điểm hiện tại, doanh số bán xe điện chỉ chạy bằng pin mới tại Úc đã tăng 16,5%. Xe hybrid và xe hybrid cắm điện (xe sử dụng kết hợp cả pin và nhiên liệu thông thường) thậm chí còn tăng mạnh hơn trong cùng kỳ, tăng 114,6%.
Trong số hơn 30 thương hiệu hiện đang tiếp thị xe điện tại Úc, các lựa chọn của BYD đang tỏ ra phổ biến. Quay trở lại tháng 1, doanh số bán hàng hàng tháng tại Úc của công ty đã lần đầu tiên vượt qua Tesla, với 1.310 xe so với 1.107 xe của Tesla.
Và đây không phải là thương hiệu lớn duy nhất của Trung Quốc hiện diện tại đây, sắp tới sẽ có thêm nhiều thương hiệu khác như XPeng, Zeekr và Aion.
Khi những chiếc xe điện mới, giá cả phải chăng hơn tiếp tục tràn ngập thị trường ô tô Úc, liệu người tiêu dùng ở đây có phải là người chiến thắng?
Điện cuối cùng cũng trở nên có giá cả phải chăng
Xe điện, đặc biệt là xe của Tesla, từ lâu đã phải đấu tranh với quan niệm cho rằng giá quá cao.
Một trong những sức hấp dẫn lớn nhất của các thương hiệu xe điện Trung Quốc là giá trị nhận thức được của chúng so với giá tiền. Nhiều người tiêu dùng từng cảm thấy bị loại khỏi thị trường đang bị thu hút bởi các ưu đãi mới, giá cả phải chăng hơn.
Ví dụ, mẫu SUV Atto 3 phổ biến của BYD có giá khởi điểm là 44.499 đô la Úc, trong khi phiên bản cơ bản của Model 3 của Tesla có giá 54.900 đô la sau khi giảm giá.
Sự gia tăng về số lượng các thương hiệu Trung Quốc đang khiến thị trường Úc trở nên cạnh tranh hơn, buộc các thương hiệu lớn phải giảm giá. Tesla đã giảm giá ba lần kể từ đầu tháng 4 cho phiên bản Model Y phổ biến nhất của mình.
Lợi thế thương mại tự do cũng đang thúc đẩy khả năng chi trả ở đây. Không giống như Hoa Kỳ và Liên minh châu Âu, Úc không áp dụng thuế quan mới đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất vì nước này không có ngành sản xuất ô tô trong nước để bảo vệ.
Quá tốt để có thể là sự thật?
Làn sóng xe điện giá rẻ sắp tới có vẻ như là một chiến thắng cho người tiêu dùng Úc. Nhưng với tư cách là những người mới tham gia, sẽ mất thời gian để các thương hiệu này tạo dựng được danh tiếng tại Úc về chất lượng, khả năng bảo dưỡng và giá trị.
Có nhiều lý do khiến người tiêu dùng phải cẩn thận.
Vào năm 2023, Viện Chính sách Chiến lược Úc (ASPI) đã khuyến cáo khách hàng nhận thức được những rủi ro an ninh tiềm ẩn khi mua xe điện do Trung Quốc sản xuất.
Nói chung, EV dựa vào kết nối internet cho nhiều tác vụ và thu thập dữ liệu cá nhân bao gồm vị trí, tuyến đường đã đi và cuộc gọi của tài xế. ASPI cảnh báo rằng vấn đề riêng tư cá nhân này có thể trở thành rủi ro an ninh quốc gia nếu một người lái xe đến một cơ sở an toàn.
Ngoài ra còn có những lo ngại về chuỗi cung ứng. Khoảng 80% xe điện được bán tại Úc, bao gồm cả các mẫu xe Tesla, được sản xuất tại Trung Quốc. Bất kỳ sự gián đoạn nào ở Trung Quốc, dù là tự nhiên hay địa chính trị, đều có thể ảnh hưởng đến sản xuất ô tô và nguồn cung cho thị trường Úc và toàn cầu.
Trong khi thị trường xe điện giá cả phải chăng hơn là một tin tốt thì mối lo ngại về sự bất ổn giá cả cũng có thể khiến một số khách hàng nản lòng.
Những khách hàng Úc đã mua Tesla Model Y vào tháng 3 trước ba đợt giảm giá tiếp theo đã bỏ lỡ khoản tiết kiệm gần 10.000 đô la. Sự không chắc chắn ngày càng tăng về việc giá xe điện có giảm thêm nữa hay không có thể khiến một số người nản lòng, đặc biệt là khi hơn mười thương hiệu mới chuẩn bị thâm nhập thị trường Úc.
Xe điện phải đối mặt với những thách thức lớn hơn ở Úc
Mặc dù ngày càng có nhiều thương hiệu và mẫu xe được cung cấp, vẫn còn nhiều rào cản để xe điện được áp dụng rộng rãi ở Úc.
Đất nước này vẫn thiếu cơ sở hạ tầng EV đầy đủ như cơ sở sạc, một vấn đề chỉ trầm trọng hơn do khoảng cách quá xa. Mặc dù đang triển khai, cơ sở hạ tầng sạc vẫn còn thưa thớt ở Úc.
Một nghiên cứu gần đây cho thấy cần đầu tư hơn 1,2 tỷ đô la để xây dựng 5.800 điểm sạc nhanh trên khắp nước Úc vào năm 2040.
Một số cá nhân muốn lắp đặt cơ sở hạ tầng sạc tại nhà đang phải đối mặt với chi phí cao và có thể gặp phải các vấn đề mới khi mua bảo hiểm do rủi ro hỏa hoạn.
Một cuộc khảo sát năm 2022 cho thấy bất kể thương hiệu và địa điểm sản xuất, người dùng Úc có một số mối quan tâm rộng hơn về xe điện. Trong số đó, mối quan tâm về an toàn đã vượt qua cả giá cả và lợi ích được nhận thức như một tác động đến ý định mua.
Úc cũng đang phải chịu đựng tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng các kỹ thuật viên EV. Một cuộc khảo sát gần đây trên 2.000 việc làm kỹ thuật viên EV được quảng cáo cho thấy chỉ có khoảng 40% được lấp đầy.
Bất chấp những lo ngại này, việc sử dụng ngày càng nhiều xe điện và xe hybrid có thể mang lại lợi ích đáng kể cho nền kinh tế Úc. Đây cũng là một bước quan trọng để đạt được mục tiêu phát thải ròng bằng 0 của chúng tôi.
Chính phủ và ngành công nghiệp nên tập trung vào việc đẩy nhanh quá trình áp dụng bằng cách giảm thiểu những thách thức này càng sớm càng tốt.
Invite partners to see the activities of Pacific Group Co., Ltd.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
