XE ĐẠP HYDROGEN “HYDROGEN PONY” TĂNG TỐC THƯƠNG MẠI HÓA TẠI TRUNG QUỐC, MỞ RA PHÂN KHÚC MỚI CHO MOBILITY FUEL CELL CỠ NHỎ
15/04/2026
Biên tập: Annie Nguyễn
Một mô hình ứng dụng hydrogen quy mô nhỏ nhưng đang thu hút sự chú ý lớn tại Trung Quốc là xe đạp chia sẻ chạy pin nhiên liệu hydrogen, được người dân địa phương gọi là “Hydrogen Pony”. Triển khai tại quận Xindu, Thành Đô từ tháng 8 năm ngoái bởi startup Qinglv Technology, dự án đã nhanh chóng trở thành một trong những ví dụ hiếm hoi về thương mại hóa thành công fuel cell mobility ở quy mô đại chúng.
Theo công ty phát triển, Qinglv hiện đã đưa vào vận hành khoảng 11.000 xe hydrogen bike tại Thành Đô, thu hút hơn 550.000 người dùng đăng ký và ghi nhận trên 3,5 triệu lượt di chuyển. Người dùng chỉ cần quét mã QR để mở khóa xe tương tự mô hình bike-sharing truyền thống, với mức phí 2,5 nhân dân tệ cho 10 phút đầu tiên.
Điểm khác biệt của Hydrogen Pony nằm ở hệ thống pin nhiên liệu hydrogen mini tích hợp trên xe, sử dụng hydrogen để phát điện trực tiếp thay vì pin lithium-ion thông thường. Mỗi xe mang theo bình chứa khoảng 100 gram hydrogen, cho quãng đường hoạt động gần 100 km – gấp khoảng hai lần xe đạp điện chia sẻ thông thường trên thị trường.
Theo Qinglv Technology, ưu thế của giải pháp này đặc biệt rõ rệt trong điều kiện khí hậu lạnh. Không giống pin lithium bị suy giảm hiệu suất mạnh vào mùa đông, pin nhiên liệu hydrogen gần như không bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ thấp, giúp duy trì quãng đường vận hành ổn định quanh năm.
Về mặt an toàn, công ty cho biết xe không sử dụng bình hydrogen nén áp suất cao truyền thống 35–70 MPa như trên ô tô fuel cell, mà áp dụng công nghệ lưu trữ hydrogen thể rắn (solid-state hydrogen storage). Hydrogen được hấp phụ vào vật liệu bột kim loại chuyên dụng, cho phép lưu trữ ở áp suất chỉ khoảng 2 MPa. Điều này giúp giảm đáng kể rủi ro rò rỉ và tăng mức độ an toàn khi vận hành trong môi trường đô thị mật độ cao.
Nhờ sự hỗ trợ từ chính quyền địa phương, Qinglv đặt mục tiêu triển khai thêm 15.000–30.000 xe trong năm nay tại Thành Đô, đồng thời mở rộng sang nhiều thành phố khác như Hàng Châu, Tế Nam, Tam Á, Thẩm Dương và Cám Châu. Đáng chú ý, công ty cho biết đã nhận đơn đặt hàng 50.000 xe từ các thị trường quốc tế bao gồm Trung Đông, châu Âu, Hoa Kỳ và Đông Nam Á.
Để đáp ứng nhu cầu tăng trưởng, Qinglv đang xây dựng nhà máy mới tại Xindu chuyên sản xuất hệ thống fuel cell công suất nhỏ dành riêng cho xe đạp hydrogen, với công suất thiết kế 300.000 bộ/năm. Nhà máy dự kiến hoàn thành vào tháng 7/2026 và bắt đầu sản xuất trong năm.
Dù vậy, công ty thừa nhận chi phí hệ thống fuel cell và lưu trữ hydrogen onboard vẫn là rào cản lớn nhất đối với việc mở rộng quy mô thị trường. Tuy nhiên, nếu sản xuất hàng loạt giúp kéo giảm CAPEX đủ mạnh, hydrogen bike có thể trở thành một phân khúc mobility mới đáng chú ý, đặc biệt tại các đô thị lạnh hoặc nơi yêu cầu phương tiện chia sẻ hoạt động cường độ cao.
Sự phát triển của “Hydrogen Pony” cho thấy hydrogen không chỉ giới hạn ở xe tải nặng, hàng hải hay công nghiệp nặng, mà đang dần mở rộng sang cả các ứng dụng micromobility – nơi pin nhiên liệu có thể khai thác lợi thế về mật độ năng lượng, tốc độ tiếp nhiên liệu và hiệu suất nhiệt độ thấp.
