From Chisato Horiuchi in Tokyo, Japan
Xử lý vật liệu iStock
"Nhu cầu về khả năng phục hồi quốc gia là cấp thiết. Chúng tôi đã đầu tư vào Showbond Holdings hơn 10 năm để đón nhận luồng gió này và đây là một điểm đến đầu tư dài hạn." Shota Watanabe, tổng giám đốc của Rheos Capital Works, được biết đến với "Hifumi Fund", cho biết:
Trong cú sốc hào quang vào mùa xuân năm 2020, Leos đã mạnh dạn thay thế các cổ phiếu có trong quỹ. Mặc dù vậy, SHO-BOND HD, vốn có thế mạnh về sửa chữa cơ sở hạ tầng, đã không từ bỏ vị thế là một thương hiệu lớn. "Nhu cầu sửa chữa cơ sở hạ tầng cũ kỹ đã hết thời hạn sử dụng tiếp tục tăng. Điều này sẽ không thay đổi ngay cả khi có thảm họa hào quang", (Ông Watanabe).
Quỹ hưu trí lớn nhất thế giới cũng nhiệt tình
Leos không phải là người duy nhất coi khả năng phục hồi của quốc gia là một chủ đề đầu tư trung và dài hạn. Quỹ Hưu trí của Chính phủ Na Uy, quỹ hưu trí lớn nhất thế giới, cũng là cổ đông nắm giữ 1,56% (tính đến cuối năm 2008) số cổ phiếu đang lưu hành của Showbond HD.
Các công ty xây dựng và vật liệu xây dựng lâu nay vẫn được coi là "cổ phiếu hời tăng trưởng thấp" và đã bị loại khỏi tầm ngắm của các nhà đầu tư nước ngoài. Nhưng quan điểm đó đang trở thành dĩ vãng.
Kentaro Maekawa, nhà phân tích phụ trách ngành xây dựng tại Nomura Securities, cho biết “Các nhà đầu tư dài hạn đang chú ý đến các công ty cơ sở hạ tầng liên quan đến khả năng phục hồi quốc gia của Nhật Bản, đặc biệt là ở châu Âu”.
Sự gia tăng nhanh chóng của cơ sở hạ tầng già cỗi là nguyên nhân đằng sau động thái này. Hầu hết cơ sở hạ tầng của Nhật Bản, được phát triển tập trung trong thời kỳ kinh tế cao, sẽ vượt quá thời hạn sử dụng trong 10 năm tới. Ví dụ, cầu đường hơn 50 năm tuổi ước tính khoảng 30% hiện nay, nhưng theo Bộ Đất đai, Hạ tầng, Giao thông và Du lịch, con số này sẽ đạt 52% vào năm 2017. Nhu cầu sửa chữa cơ sở hạ tầng có thể tăng, nhưng không giảm.
Kế hoạch chống chịu quốc gia 15 nghìn tỷ yên là một cơn gió nhẹ
Chính phủ cũng sẽ hỗ trợ sự phát triển của cơ sở hạ tầng đó về mặt ngân sách. Kế hoạch 5 năm từ năm 2009 đến năm 2013 bao gồm ngân sách 15 nghìn tỷ yên như một kế hoạch chống chịu quốc gia. Kế hoạch này cũng nhằm "phá bỏ nguyên tắc ngân sách một năm một lần" do Thủ tướng Fumio Kishida thúc đẩy. Ý tưởng là một kế hoạch ngân sách dài hạn kéo dài nhiều năm là cần thiết cho các vấn đề quốc gia trung và dài hạn.
Có một chỉ trích sâu xa rằng "nó không phải là một biện pháp kinh tế ngay lập tức" liên quan đến khả năng phục hồi của quốc gia. Tuy nhiên, Giáo sư Satoshi Fujii của Trường Cao học Đại học Kyoto cho biết, "Bằng cách mở rộng chi phí bảo trì dựa trên một kế hoạch từ góc độ dài hạn, các chi phí trong tương lai như chi phí khắc phục thảm họa có thể bị triệt tiêu. Hiệu quả về tài chính dài hạn là rất tốt." Nhấn mạnh tầm quan trọng. Khẩu hiệu "cụ thể hóa vì mọi người" của Đảng Dân chủ đã trở thành dĩ vãng, và "cụ thể hóa vì mọi người" hiện đang trở thành trọng tâm của chính sách.
Giờ đây, các dự án liên quan đến tái thiết của Trận động đất ở Đại Đông Nhật Bản và nhu cầu đặc biệt cho Thế vận hội Tokyo đã biến mất, việc làm thế nào để nhận được một luồng gió như vậy từ khía cạnh chính sách sẽ quyết định tiềm năng tăng trưởng của công ty. Với việc thu hồi quy hoạch khu nghỉ dưỡng tích hợp (IR) ở Thành phố Yokohama và khả năng sinh lời của các dự án tái phát triển quy mô lớn ở trung tâm thành phố ngày càng giảm do thiếu lao động, các tổng thầu đã không chờ đợi sự tăng cường liên quan đến đổi mới cơ sở hạ tầng.
"Kỹ thuật dân dụng sẽ trở thành một thị trường rất lớn trong tương lai." Yoshiro Aikawa, chủ tịch của Taisei Corporation, đặt nhiều kỳ vọng vào nhu cầu lớn về đổi mới cơ sở hạ tầng. Động lực là xây dựng đường cao tốc. Công ty đã nhận được đơn đặt hàng sửa chữa và làm mới các cây cầu từ Đường cao tốc Trung tâm Nippon và Đường cao tốc Hanshin trong giai đoạn từ tháng 4 đến tháng 9 năm 2009. Các đơn hàng nhận được cho ngành kinh doanh kỹ thuật dân dụng trong cả năm kết thúc vào tháng 3 năm 2010 dự kiến sẽ tăng 6% so với năm trước.
Tận dụng các cơ hội kinh doanh, AI và máy bay không người lái để bảo trì và kiểm tra
Một số công ty đã đặt "công nghệ bảo trì" làm động lực tăng trưởng để nâng cao hiệu quả sửa chữa cơ sở hạ tầng bằng cách sử dụng đầy đủ AI (trí tuệ nhân tạo) và công nghệ tiên tiến.
NJS, công ty xử lý tư vấn về nước và thoát nước, đã phát triển một máy bay không người lái kiểm tra bay qua các đường ống thoát nước. Một camera được gắn vào máy bay không người lái tìm thấy các vết nứt trên đường ống thoát nước. Số lượng các trang web sử dụng máy bay không người lái trong năm 2009 đã tăng gấp 1,5 lần so với 20 năm. Chủ tịch Masaaki Murakami cho biết, "Trụ cột của tăng trưởng trong tương lai là kinh doanh giám định, bao gồm cả máy bay không người lái."
Việc tăng cường khả năng phục hồi của quốc gia cũng sẽ thay đổi cách thức hoạt động của các công ty liên quan đến cơ sở hạ tầng. Các nhà đầu tư cũng đang bắt đầu chú ý đến những thay đổi như vậy. Theo dõi sự xuất hiện của các công ty và chính phủ đã bắt đầu tiến tới "kỷ nguyên sửa chữa lớn ở Nhật Bản."
Đối với ngành xây dựng, khi nhu cầu tái thiết từ trận Động đất ở Đông Nhật Bản và nhu cầu đặc biệt liên quan đến Thế vận hội Tokyo và Paralympic đã kết thúc, một trong những cơ hội kinh doanh lớn trong những năm 2020 là kinh doanh khả năng phục hồi quốc gia. Để sửa chữa cơ sở hạ tầng hiện có, vốn chiếm tỷ trọng lớn, mỗi công ty sẽ đẩy mạnh phát triển công nghệ chuyên về sửa chữa và củng cố hệ thống đặt hàng.
Trong năm tài chính kết thúc vào ngày 31 tháng 3 năm 2009, khi virus mới bị ảnh hưởng trực tiếp, lợi nhuận gộp của bộ phận xây dựng của bốn tổng thầu lớn đã giảm 22% so với năm tài chính trước đó, trong khi bộ phận xây dựng dân dụng tăng 4%. Đầu tư xây dựng dân dụng công cộng thường tăng trong thời kỳ suy thoái khi đầu tư xây dựng tư nhân đang giảm, nhưng không chỉ xây dựng cơ sở hạ tầng mới mà nhu cầu đổi mới cũng đang tăng lên.
Đổi tốc độ cho Obayashi, Kashima và đường cao tốc
Một tuyến đường cao tốc đã được cải thiện kể từ Thế vận hội Tokyo 1964. Trong khi nhiều đường cao tốc trong đô thị đang cũ kỹ, nó hiện đang hoạt động như một trục giao thông và rất khó để chặn hoàn toàn giao thông.
Phương pháp xây dựng mới của Obayashi cho phép thay thế sàn đường cao tốc chỉ có quy định một làn đường vào ban đêm.
Obayashi đã cùng nhau phát triển một phương pháp thay thế tấm sàn với Đường cao tốc Nippon Trung tâm có thể được xây dựng bằng cách hạn chế một làn xe vào ban đêm và áp dụng nó cho công việc thay thế tấm sàn trên Cầu sông Yumifu (tỉnh Nagano) trên Đường cao tốc Chuo. Kashima đã giảm thời gian quy trình xuống còn một phần ba với phương pháp thi công mới đồng thời loại bỏ và thay thế tấm sàn bằng thiết bị lắp dựng chuyên dụng. Nó được giới thiệu cho công việc thay thế tấm sàn trên cầu Anougawa (tỉnh Gunma) trên đường cao tốc Kan-Etsu. Tập đoàn Taisei đã phát triển một loại vật liệu xi măng cốt sợi mới có thể được sử dụng để cạo và gia cố mặt đường cao tốc đã xuống cấp.
Hoạt động bán hàng và kế hoạch thi công gắn với đơn hàng xây dựng thường được thực hiện ở từng chi nhánh của tổng thầu, nhưng do nhu cầu làm mới quy mô lớn tăng trên toàn quốc nên các tổng thầu xây dựng hệ thống đặt hàng chuyên làm mới ...
Vào năm 2018, Obayashi đã thành lập một nhóm đổi mới cơ sở hạ tầng quy mô lớn và thiết lập một hệ thống có thể hỗ trợ từ bán hàng đến xây dựng trên các bộ phận kỹ thuật và kỹ thuật dân dụng. Kashima cũng sẽ thành lập một tổ chức tương tự vào năm 2009 để tăng cường hỗ trợ chi nhánh.
Năm 2009, Taisei thành lập một bộ phận chuyên về công việc sửa chữa đường cao tốc trong khuôn viên công trình dân dụng của trụ sở chính. Chúng tôi xử lý các phương án thi công từ đơn đặt hàng và hướng dẫn kỹ thuật cho các chi nhánh ngay cả khi thi công thực tế. Tổng công ty Taisei đã tăng cường khả năng nắm bắt nhu cầu đổi mới đường cao tốc, chẳng hạn như nhận được đơn đặt hàng làm mới đường cao tốc Isewangan trên đường cao tốc Central Nippon và cầu Kire-Uriwari (tỉnh Osaka) trên đường cao tốc Hanshin trong giai đoạn từ tháng 4 đến tháng 9 của Năm 2009. ing. Nhu cầu tiềm năng lớn về sửa chữa "mái dốc"
Các tổng thầu lớn không phải là những người duy nhất chuyển sang tăng cường lĩnh vực xây dựng dân dụng. Okabe, một công ty vật liệu xây dựng lớn, cũng là kết cấu bê tông lớn nhất "khung tự do" gia cố mái dốc. Các phương pháp xây dựng gia cố mái dốc bằng cách kết hợp bê tông theo hình chữ "giếng" trong tiếng Trung Quốc thường thấy xung quanh đường cao tốc.
Theo tính toán của Okabe, nhu cầu gia hạn tiềm năng cho các khung miễn phí cũ tương đương với 40 Tokyo Domes. Kazunori Maeda, giám đốc điều hành cho biết: "Chi phí xây dựng để đối phó với sự lão hóa như lắp bu lông gần giống như xây mới. Ngày mà công việc sửa chữa sẽ vượt quá công việc xây dựng mới đã đến gần, và việc nắm bắt được nhu cầu này sẽ ảnh hưởng đến tăng trưởng". của Okabe. talk.
Nâng cao hiệu quả của các cuộc điều tra sơ bộ là chìa khóa
Đối với việc bảo trì và đổi mới cơ sở hạ tầng, điều cần thiết là phải tiến hành một cuộc khảo sát sơ bộ về những bộ phận nào đang bị lão hóa và chúng có khả năng xuống cấp ở tốc độ nào.
Công ty Cổ phần Đường Toa đã phát triển một phương tiện khảo sát mặt đường "MWD" với sự phối hợp của Viện Nghiên cứu Công trình Xây dựng thuộc Cơ quan Nghiên cứu và Phát triển Quốc gia. Trước đây, cần có thiết bị điều tiết giao thông trên đường rồi thả quả nặng xuống mặt đường để khảo sát cường độ. MWD có thể khảo sát cường độ mặt đường từ mức độ xẹp lốp chỉ bằng cách lái xe trên đường. Điều này giúp loại bỏ nhu cầu hạn chế giao thông và có thể giảm đáng kể thời gian khảo sát. Một loại phương tiện đo mới chụp ảnh mặt đường cùng lúc với khảo sát cường độ mặt đường sẽ được phát triển và đưa vào khảo sát thực tế trong năm 2010.
Một số công ty đã áp dụng các công nghệ tiên tiến như máy bay không người lái và AI (trí tuệ nhân tạo) để khảo sát sơ bộ.
Một tầng của tòa nhà nhiều người thuê ở Kanda, Tokyo. Máy bay không người lái tiến qua một đường ống mô phỏng lại đường ống thoát nước thực tế. Nó là một thiết bị bay không người lái để nghiên cứu đường ống thoát nước do FINDi (Tokyo, Minato) phát triển. Các cảm biến được gắn vào cả hai đầu của máy bay không người lái để điều chỉnh quỹ đạo khi nó sắp lao vào đường ống. Hiroshi Ikeda của công ty cho biết: “Chúng tôi đang phát triển một máy bay không người lái ở đây có thể lắp vào các đường ống thoát nước cỡ nhỏ hơn.
FINDi sẽ được đồng tài trợ bởi NJS, công ty xử lý tư vấn nước và thoát nước, và ACSL, công ty phát triển máy bay không người lái. Chụp ảnh bằng camera bằng drone có thể giảm thời gian khảo sát đường ống thoát nước xuống khoảng một phần ba. Trong năm 2009, nó đã được sử dụng tại gần 50 địa điểm. Masaaki Murakami, chủ tịch NJS cho biết: “Việc giới thiệu cũng đã bắt đầu trong một cuộc khảo sát về các đập thủy điện.
Vào tháng 11 năm 2009, Sohgo Security Services (ALSOK) đã ra mắt dịch vụ kiểm tra cầu bằng máy bay không người lái. Phối hợp với các công ty cho thuê máy bay không người lái NTT West, chúng tôi sẽ bắt đầu dịch vụ cho thuê với phi công tại 10 cơ sở trên toàn quốc. ALSOK có kế hoạch đào tạo 100 nhân viên trên toàn quốc vào năm 2013 với các kỹ năng điều động. Trong tương lai, chúng tôi đặt mục tiêu sử dụng máy bay không người lái để tuần tra an ninh của các cơ sở thương mại và công trường xây dựng.
Trong cuộc khảo sát về lão hóa sử dụng AI, Nippon Castetsu Pipe, công ty xử lý đường ống nước, đã phát triển chẩn đoán hư hỏng đường ống sử dụng AI với sự hợp tác của công ty khởi nghiệp FRACTA của Mỹ kể từ năm 2018. Nó được đặc trưng bởi việc trích xuất xác suất thiệt hại từ dữ liệu lớn như vật liệu của đường ống nước và đất, và đã được giới thiệu ở dưới 30 chính quyền địa phương, chủ yếu ở tỉnh Hyogo.
Cơ sở hạ tầng được phát triển tập trung trong thời kỳ tăng trưởng cao sẽ suy giảm với tốc độ ngày càng nhanh. Theo Bộ Y tế, Lao động và Phúc lợi, tỷ lệ ống nước đã qua tuổi thọ hợp pháp 40 năm là 17,6% trong năm 2018, nhưng chỉ 0,68% được thay mới. Tỷ lệ kháng động đất thấp tới 40% đối với đường ống nước và 30% đối với các thiết bị lọc nước.
Chi phí duy trì và đổi mới cơ sở hạ tầng trong 12 lĩnh vực như đường xá, sông ngòi và cống rãnh là khoảng 5,2 nghìn tỷ yên trong năm tài chính 18, nhưng đã tăng 1,3 lần lên khoảng 6,5 nghìn tỷ yên trong năm 48. Người ta nói rằng sẽ cần khoảng 194 nghìn tỷ yên trong 30 năm.
Tuy nhiên, ngân sách dành cho xây dựng dân dụng ở các thành phố là 6.633,8 tỷ yên trong năm tài chính 2005, giảm 40% so với mức cao nhất là 11.497,3 tỷ yên vào năm 2013. Các chính quyền địa phương không có nhân viên kỹ thuật như kỹ sư dân dụng và kỹ sư xây dựng chiếm một phần tư tổng số. Các thành phố không có kỹ sư tham gia bảo trì cầu chiếm 20% tính đến tháng 6 năm 2019. Sự ra đời của công nghệ tiên tiến có thể là một trong những giải pháp cho tình trạng thiếu hụt nguồn nhân lực.
Tuy nhiên, sự ra đời của công nghệ tiên tiến đang ở giữa đường. Eiji Yamada, Giám đốc Viện Nghiên cứu Nhật Bản, chỉ ra rằng "hầu hết các cuộc khảo sát sơ bộ đều ở mức độ trực quan. Cần phải mở rộng ngân sách cho việc giới thiệu công nghệ tiên tiến, bao gồm cả số hóa dữ liệu xây dựng."
(Yosuke Kawaji, Shugo Tamura, Shin Fujita phụ trách. Đồ họa là Tomoaki Ando)
