Quá trình chuyển đổi năng lượng đặt ra những câu hỏi khó cho các chủ tàu, cách tiếp cận linh hoạt của họ đáng được hoan nghênh, Alexander Döll nói
Danh mục các thách thức của năm nay, bao gồm hạn hán, chuyển hướng thương mại, xung đột khu vực và căng thẳng chuỗi cung ứng, đã không thể đẩy quá trình chuyển đổi năng lượng hàng hải vào hậu trường. Không có vấn đề nào khác đặt ra câu hỏi hiện sinh đơn lẻ như vậy, không có bộ giải pháp nào có vẻ phức tạp như vậy.
Điều đã xảy ra trong năm nay là cuộc trò chuyện đã trở nên sâu sắc và chi tiết hơn, phản ánh quy mô của quá trình chuyển đổi và vô số thách thức khó hiểu mà ngành công nghiệp nói chung đang phải đối mặt.
Điều này được phản ánh gần đây nhất trong phản hồi về tin tức được TradeWinds đưa tin rằng Maersk đang cân nhắc bổ sung tàu nhiên liệu LNG vào đội tàu container chạy bằng methanol của mình. Mặc dù có vẻ ngạc nhiên, nhưng diễn biến này hoàn toàn hợp lý - và có ý nghĩa đối với ngành công nghiệp rộng lớn hơn.
Khi xem xét cùng với các chiến lược của các công ty cùng ngành, quyết định khám phá các giải pháp thay thế của Maersk không gây nhiều chú ý. Các chủ sở hữu thích sự lựa chọn và hầu hết các nhà khai thác tàu biển lớn đều có cách tiếp cận tương tự đối với việc tuân thủ các quy định về khí thải.
Điều này ít liên quan đến 'thương hiệu' mà liên quan nhiều hơn đến chủ nghĩa thực dụng. Hãy lắng nghe những gì các công ty vận tải biển đã nói trong nhiều năm và rõ ràng là tham vọng của họ hướng đến bất kỳ loại nhiên liệu nào trong tương lai có thể giúp họ đạt được mức phát thải ròng bằng 0. Họ luôn coi đây là 'và', không phải 'hoặc cái này/hoặc cái kia'.
Tuy nhiên, phản ứng này rất quan trọng, vì nó minh họa cho một sự thật cơ bản vẫn đang bị bỏ qua. Các nhiên liệu thay thế hiện có, Methanol và LNG, có nguồn gốc từ nhiên liệu hóa thạch, chủ yếu cung cấp khả năng giảm carbon 'trong quá trình sử dụng'. Về phần mình, các nhà sản xuất Methanol đã liên tục nói rằng đã đưa ra các tín hiệu chính sách đủ rõ ràng rằng đầu tư vào năng lượng tái tạo sẽ tăng lên.
Cơ sở dữ liệu mà chúng tôi phát triển hợp tác với Gena Solutions để theo dõi tiến độ của các dự án sản xuất methanol tái tạo, cho thấy có 164 nhà máy và dự án với tổng công suất sản xuất 26 triệu tấn năng lượng tái tạo vào năm 2030. Chắc chắn sẽ có một số dự án bị chậm trễ, trong khi một số khác sẽ được đẩy nhanh tiến độ.
Khả năng giảm lượng khí thải carbon không phải là không thể. Chủ sở hữu sử dụng methanol thông thường có thể pha trộn với năng lượng tái tạo để giảm mức độ tiếp xúc với EU ETS và đạt được sự tuân thủ với Fuel EU Maritime. Theo cách tiếp cận nhóm được phép, ngay cả một tỷ lệ nhỏ methanol tái tạo cũng đạt được sự tuân thủ EU Fuel Maritime cho một đội tàu.
Công việc chuẩn bị Methanol để ngành công nghiệp áp dụng rộng rãi bao gồm nghiên cứu, thí điểm, thử nghiệm, giáo dục, phê duyệt theo quy định, tiếp nhiên liệu và đào tạo phi hành đoàn và nâng cao nhận thức. Công việc này không phải là chạy marathon hay chạy nước rút. Thay vào đó, nó giống như việc xây dựng sân vận động, đào tạo vận động viên và tập hợp đám đông hơn.
Vẫn còn một số bài học quan trọng. Đây không phải là chuỗi cung ứng nhiên liệu hàng hải của cha bạn. Mặc dù đã đầu tư vào năng lực tiếp nhiên liệu cố định và nổi tại các địa điểm quan trọng trên toàn cầu, nhưng chủ sở hữu hoạt động trên Methanol sẽ cần phải sở hữu chuỗi cung ứng của họ. Một RFQ cách cảng 24 giờ sẽ không bao giờ cắt giảm được.
Tập trung vào năng lượng tái tạo thay vì nhiên liệu thông thường và hiệu ứng này được khuếch đại. Như Maersk đã phát hiện ra, cần phải đầu tư vào sản xuất để đảm bảo điều đó. CMA CGM đã làm điều tương tự khi ký hợp đồng LNG với Total. Đột nhiên, vận chuyển trông giống như, nếu không giống như một môn thể thao đồng đội, thì chắc chắn là một môn mà các đối tác lâu dài là điều cần thiết.
Đây có lẽ là sự thật cuối cùng bị bỏ qua của vận chuyển và quá trình chuyển đổi năng lượng. Nó có nguy cơ trở thành một cuộc cạnh tranh khi nó nên là một sự hợp tác. Cái sau là một từ mà chúng ta thường nghe từ những người lãnh đạo tư tưởng trong ngành. Vấn đề là cho đến bây giờ, vận chuyển có xu hướng thích cái trước hơn là một mô hình hoạt động.
Ngành vận tải biển — nhà cung cấp, người mua và hãng vận tải cũng cần phải hợp tác với nhau để giúp nhiều người thuê tàu và người tiêu dùng cuối cùng hiểu rằng "xanh" đi kèm với giá cao hơn. Việc chi trả cho quá trình chuyển đổi không phải là điều các công ty có thể tự mình thực hiện: các sáng kiến cung cấp thông tin tốt hơn cho sự hiểu biết của công chúng phải song hành với các quy định của IMO và EU để đạt được sự thay đổi lâu dài.
Địa chính trị hiện đang phá vỡ chuỗi cung ứng và gây nguy hiểm cho tính mạng của người đi biển phần lớn nằm ngoài phạm vi ảnh hưởng của ngành vận tải biển. Khả năng hành động tích cực và đồng thuận về việc cắt giảm phát thải carbon không nên như vậy.
Hãy thực hiện điều này thay vì tranh luận về giải pháp này hơn giải pháp khác, và nhận thức của ngành sẽ được cải thiện đáng kể trong quá trình này.
Alexander Döll là giám đốc điều hành của Viện Methanol
Mời các đối tác xem các hoạt động của Công ty TNHH Tập đoàn Thái Bình Dương
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
