Trong ngành vận tải biển, phong trào sử dụng "gió", vốn từng là nguồn năng lượng của tàu thủy, đang được đà phát triển. Vào ngày 7, Mitsui O.S.K. Lines đã cho ra mắt tàu chở hàng rời đầu tiên được trang bị một cánh buồm lớn. Mở rộng và co lại một cách hiệu quả cánh buồm theo hướng gió, giảm lượng carbon dioxide (CO2) khoảng 10% trên tuyến đường Nhật Bản-Hoa Kỳ. Kawasaki Kisen đang phát triển một con tàu sử dụng bạch tuộc. Nhiên liệu hydro và amoniac vốn có tác dụng khử cacbon rất lớn vẫn còn nhiều vấn đề và trong thời điểm hiện tại, “tùy gió” đang được lan truyền như một giải pháp thực tế.
Một con tàu được trang bị "cánh buồm" cao 53 mét và rộng 15 mét đã được khánh thành tại nhà máy đóng tàu Oshima ở thành phố Saikai, tỉnh Nagasaki vào ngày 7. Chiều cao của cánh buồm gần như ngang bằng với một tòa nhà chung cư 20 tầng. Trong quá trình hoạt động, các cảm biến được lắp đặt ở chân và đỉnh của cánh buồm liên tục tính toán tốc độ gió, hướng gió và độ méo ở chân, đồng thời tự động kéo dài và co lại, đồng thời xoay hướng của cánh buồm để gió có thể được chuyển đổi một cách hiệu quả thành lực đẩy. Không chỉ gió từ phía sau, mà cả gió chéo từ phía trước cũng có thể được chuyển đổi thành lực đẩy.
Một tàu chở hàng số lượng lớn được trang bị "cánh buồm" của MOL đã được ra mắt (số 7, thành phố Saikai, tỉnh Nagasaki)
Cánh buồm sử dụng nhựa gia cố bằng sợi (FRP) để giảm trọng lượng và đủ mạnh để chịu được tốc độ gió tức thời tối đa là 70 mét. Trong cơn bão hoặc ở khu vực có tốc độ gió trung bình vượt quá 20 mét, cánh buồm bị hạ xuống, nhưng ngay cả khi cánh buồm được kéo dài và gió chéo 30 mét, con tàu chỉ nghiêng 0,3 độ. Con tàu sẽ được cung cấp nhiên liệu bằng dầu nặng, dự kiến sẽ được sử dụng để vận chuyển than cho Công ty Điện lực Tohoku. Hiệu quả giảm CO2 là 5% trên tuyến Nhật Bản-Úc và 8% trên tuyến bờ Tây Nhật Bản-Hoa Kỳ.
Tại cuộc họp báo cùng ngày, Mitsui O.S.K. Thông qua những năm 2020 và 30, chúng tôi muốn kết hợp năng lượng gió và khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) để giảm phát thải khí nhà kính hàng ngày. "
Vào tháng 8 năm 2022, một chiếc tàu buồm thứ hai đã được đặt hàng. Lần này, mỗi tàu chỉ có một cánh buồm, nhưng nếu bạn gắn nhiều cánh buồm, bạn có thể tăng thêm hiệu quả giảm CO2. Nó cũng rất linh hoạt vì nó dự kiến sẽ được lắp đặt trên các tàu chạy bằng nhiên liệu LNG và các tàu chạy bằng nhiên liệu hydro và amoniac trong tương lai. Kensuke Mizumoto, người phụ trách dự án tại Mitsui O.S.K.
Một tàu chở hàng số lượng lớn được trang bị "cánh buồm" của MOL đã được ra mắt (số 7, thành phố Saikai, tỉnh Nagasaki)
Việc tăng tốc quá trình khử cacbon là nhờ vào việc sử dụng "gió" của MOL. Trong khi ba công ty lớn của Nhật Bản đang đặt mục tiêu đạt được mức phát thải khí nhà kính ròng bằng 0 vào năm 2050, thì Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã đặt mục tiêu cải thiện hiệu suất nhiên liệu trung bình lên 40% vào năm 2030 so với năm 2008 như một chiến lược giảm khí. sự nóng lên toàn cầu sẽ được yêu cầu trước 50 năm. IMO có kế hoạch sửa đổi chiến lược cắt giảm sớm nhất là vào năm 2023, và các công ty vận tải biển trên thế giới có thể được yêu cầu cải thiện hơn nữa hiệu quả sử dụng nhiên liệu.
Bốn công ty, bao gồm Nippon Yusen, có kế hoạch thực hiện chuyến đi trình diễn của một tàu sân bay chạy bằng nhiên liệu amoniac vào năm 2014. Mặc dù nó là nhiên liệu khử cacbon cuối cùng không thải ra CO2, nhưng có rất nhiều vấn đề như hệ thống cung cấp cho quá trình thương mại hóa toàn diện. Ngoài hệ thống cung cấp, hydro còn có điểm yếu là thùng nhiên liệu trở nên lớn và hy sinh không gian. Cũng có quan điểm cho rằng "chi phí nhiên liệu của amoniac và hydro sẽ cao đáng kể" (Chủ tịch Hashimoto của MOL), và việc thương mại hóa trong tương lai gần là không thực tế.
Trong hoàn cảnh này, các công ty đang tập trung vào gió. Kawasaki Kisen cũng sử dụng một con bạch tuộc khổng lồ có tên "Sea Wing" và đang gấp rút thương mại hóa một cơ chế sử dụng gió để đẩy. Thiết bị này được phát triển bởi một chi nhánh của Airbus. Có hình dạng giống như một chiếc dù khổng lồ, nó có thể được triển khai và thu lại chỉ bằng một nút nhấn. Nó được cho là có hiệu quả trong việc giảm lượng khí thải CO2 hơn 20%. Nó dự kiến sẽ được lắp đặt trên tàu vào cuối năm 2022.
Năm 2021, Norspower, một công ty khởi nghiệp của Phần Lan, thông báo rằng họ đã lắp đặt hai cánh buồm rôto (cánh buồm hình trụ) trên một con tàu RORO (loại tàu cho phép xe tải tự lái lên tàu) do một công ty vận tải biển của Na Uy điều hành. Lực đẩy của con tàu có được bằng cách xoay cánh buồm hình trụ trên boong theo chiều gió và có được lực nâng từ "hiệu ứng Magnus". Chúng tôi cũng nhận được một đơn đặt hàng từ một công ty vận chuyển của Trung Quốc.
Việc chuyển đổi từ dầu nặng sang LNG, có tác động môi trường thấp, đang được tiến hành. MOL có kế hoạch đóng 90 tàu chạy bằng nhiên liệu LNG vào năm 2030. Nippon Yusen cũng quyết định đầu tư vào 35 tàu chạy bằng nhiên liệu LNG, bao gồm cả những tàu dự kiến đóng vào tháng 3 năm 2010. Công ty có kế hoạch sử dụng nhiên liệu LNG cho tất cả các đơn đặt hàng mới cho các hãng vận tải ô tô trong tương lai. Tuy nhiên, gần đây, giá nhiên liệu, bao gồm cả LNG, vẫn ở mức cao do sự cạnh tranh toàn cầu về nhiên liệu như việc Nga xâm lược Ukraine.
Theo Hiệp hội các chủ tàu Nhật Bản, một tập đoàn công nghiệp, ngành vận tải biển quốc tế chiếm 2,1% lượng khí thải CO2 toàn cầu, tương đương với riêng Đức. Các chủ hàng cũng nhận thức được sự cần thiết phải giảm lượng khí thải CO2 trong quá trình vận chuyển, và việc sử dụng gió trên tàu có thể thu hút sự chú ý của các chủ hàng trong tương lai.
