Thành phố Toyota, Nhật Bản, ngày 29 tháng 7 năm 2023―Hôm nay, Tập đoàn Ô tô Toyota (Toyota) thông báo rằng họ sẽ tham gia Giải đua ENEOS Super Taikyu Series 2023 được hỗ trợ bởi Bridgestone Round 4 Super Taikyu Race (đua 5h x 1), được tổ chức từ ngày 29 tháng 7 đến Vào ngày 30 tháng 11 tại trường đua quốc tế Autopolis ở tỉnh Oita, với chiếc #32 ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept, chạy bằng hydro lỏng và #28 ORC ROOKIE GR86 CNF Concept chạy bằng nhiên liệu trung tính carbon.
- Corolla chạy bằng hydro
- GR86 (nhiên liệu trung hòa cacbon)
- Sự phát triển từ Cuộc đua 24 giờ Fuji
Corolla chạy bằng hydro, trạm hydro lỏng di động và nhiên liệu trung tính carbon đã phát triển trong hai tháng kể từ Vòng 2 NAPAC Fuji SUPER TEC 24 Hours Race từ ngày 26 đến 28 tháng 5.
- Corolla chạy bằng hydro
- Độ bền của máy bơm hydro lỏng được cải thiện
Độ bền của máy bơm, vốn là một vấn đề trong Cuộc đua Fuji 24 giờ, đã được cải thiện, dẫn đến độ bền được tăng cường 30% trong các điều kiện tương tự. Dầu bôi trơn thường được sử dụng trong máy bơm để giảm ứng suất nhờ ít ma sát hơn trong máy bơm; tuy nhiên, dầu bôi trơn không thể được sử dụng trong máy bơm hydro lỏng vì nó làm ô nhiễm hydro. Đối với cuộc đua này, cấu trúc đệm sẽ được sử dụng để giảm căng thẳng cho bộ truyền động bánh răng bơm, nhằm mục đích cho phép nó kết thúc cuộc đua mà không cần phải thay thế. - Trọng lượng xe giảm 40 kg
Các hệ thống hydro lỏng khác nhau, bao gồm van an toàn và đường ống, đã được tối ưu hóa dựa trên các phân tích dữ liệu thu thập được trong các cuộc thử nghiệm và cuộc đua trước đó. Ngoài ra, ứng suất của máy bơm đã được giảm bớt bằng cách tối ưu hóa áp suất nhiên liệu, dẫn đến giảm trọng lượng cho ắc quy động cơ dẫn động máy bơm. Kết quả, chiếc xe hiện có trọng lượng 1.910 kg, nhẹ hơn 40 kg so với con số 1.950 kg mà nó nặng trong chặng đua Fuji 24 Hours vào tháng 5. - Trạm hydro lỏng di động
- Giảm trọng lượng của ống nối và ống mềm
Chúng tôi đã thành công trong việc giảm trọng lượng của các khớp nối và ống mềm cho trạm hydro lỏng di động do Tập đoàn Iwatani và Toyota cùng phát triển. Vì trọng lượng của khớp nối và ống mềm tạo gánh nặng cho những công nhân đổ khí hydro vào xe nên việc giảm kích thước và trọng lượng của chúng là điều quan trọng để chuẩn bị cho việc thương mại hóa trong tương lai. Chúng tôi đã giảm trọng lượng của khớp nối từ 8,4 kg xuống 6,0 kg và khớp nối hồi từ từ 16,0 kg xuống 12,5 kg bằng cách loại bỏ nắp kết nối và thay đổi các bộ phận không tiếp xúc với hydro từ sắt sang nhôm. Ống mềm ở phía khớp hồi lưu cũng được thay đổi thành ống mỏng hơn, giảm trọng lượng từ khoảng 4 kg xuống còn 1 kg, nhằm giảm gánh nặng cho người lao động và cải thiện khả năng làm việc trong quá trình đổ đầy.
- Làm đầy khớp * 1
- Trả lại khớp *2
Cả hai bức ảnh đều cho thấy khớp được sử dụng trong Cuộc đua Fuji 24 giờ (trên cùng) và khớp được cải tiến (dưới).
- Mặt sau: Khớp quay lại, mặt trước: khớp trám
- Ống mềm *3 Phần trên là trước khi cải tiến, phần dưới là phần sau cải tiến.
- Vận hành nạp hydro tự động
Cho đến nay, tất cả các hoạt động nạp hydro cho Corolla chạy bằng hydro như đóng mở van nạp và dừng nạp khi hydro đạt công suất tối đa đều được thực hiện thủ công. Đối với cuộc đua này, chúng tôi đã thành công trong việc tự động hóa các hoạt động này thông qua điều khiển điện tử. Việc tự động nạp hydro sẽ cho phép quá trình này được thực hiện hiệu quả và không có lỗi trong khung thời gian có thể dự đoán được. - Cải thiện thời gian nạp hydro
Một van dừng phía nạp có tốc độ dòng chảy cao do Fujikin Incorporated phát triển sẽ được lắp đặt bắt đầu từ cuộc đua này. Van chặn phía nạp được lắp vào cổng nạp của bình chứa hydro lỏng. Kích thước van tăng khi tốc độ dòng chảy tăng để tăng tốc quá trình làm đầy, khiến việc bịt kín trở nên khó khăn hơn. Tuy nhiên, van của Fujikin đã thành công trong việc cân bằng cả hai yếu tố này. Do đó, thời gian nạp hydro *4 đã giảm xuống còn khoảng 1 phút, giảm từ 1 phút 40 giây tại Cuộc đua Fuji 24 giờ. 
- Van chặn phía nạp tốc độ dòng chảy cao do Tập đoàn Fujikin phát triển (Bên trái là tiền cải tiến, bên phải là sau cải tiến)
- Nhiên liệu trung hòa carbon
CNF GR86 đã chạy đua với nhiên liệu trung tính carbon mới được cải tiến kể từ Vòng 3 Cuộc đua SUGO Super Taikyu 3 giờ được tổ chức từ ngày 8 đến ngày 9 tháng 7.
Vấn đề với nhiên liệu trung tính carbon truyền thống là nó có xu hướng làm loãng dầu động cơ, khiến dầu động cơ không hoạt động như bình thường. Cùng với Tập đoàn Subaru, công ty cũng sử dụng nhiên liệu trung tính carbon trong các cuộc đua và các nhà sản xuất nhiên liệu, chúng tôi đã điều chỉnh thành phần của nhiên liệu để dễ bay hơi và đốt cháy hơn. Điều này làm giảm sự pha loãng dầu động cơ và cải thiện độ tin cậy cũng như hiệu suất xả bằng cách giảm gánh nặng cho động cơ.
- Tiến trình nỗ lực đạt được mức trung hòa carbon với các đối tác ở Kyushu
Công ty địa phương của chúng tôi và các đối tác đô thị ở Kyushu, những người đã cùng nhau đạt được mục tiêu trung hòa lượng carbon, đã và đang đẩy nhanh hơn nữa nỗ lực của họ.
Nỗ lực của các đối tác tại Kyushu
| Obayashi, Toyota Motor Kyushu, Thành phố Fukuoka |
Một máy phát điện pin nhiên liệu đã được lắp đặt trong hầm để cung cấp năng lượng cho trạm hydro lỏng di động cho chiếc Corolla chạy bằng hydro. Ba loại hydro khí do Kyushu sản xuất đang được sử dụng: hydro có nguồn gốc địa nhiệt từ Tập đoàn Obayashi, hydro được tạo ra bằng năng lượng mặt trời từ Toyota Motor Kyushu và hydro có nguồn gốc từ khí sinh học từ nước thải từ Thành phố Fukuoka.  |
|---|---|
| Obayashi |
(Công bố ngày 24 tháng 1 năm 2023) |
| tỉnh Fukuoka |
Tỉnh Fukuoka đã giới thiệu đế lót ly FC trong hệ thống BRT (Xe buýt nhanh) với sự hợp tác của Đường sắt Kyushu và CJPT. Nó cũng thúc đẩy các sáng kiến dự án hydro, chẳng hạn như hỗ trợ giới thiệu Xe tải điện chạy bằng pin nhiên liệu hạng nhẹ cho các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần. https://global.toyota/en/newsroom/corporate/38377786.html |
| Thành phố Fukuoka |
Thành phố Fukuoka thúc đẩy các sáng kiến dự án hydro, bao gồm cả việc giới thiệu phương tiện giao đồ ăn trưa cho trường học FC với sự hợp tác của Toyota và CJPT. Một chiếc xe chở rác FC nguyên mẫu dành cho nghiên cứu kỹ thuật, dự kiến sẽ được giới thiệu bởi Thành phố Fukuoka và các thành phố trực thuộc trung ương khác, đã được ra mắt lần đầu tiên tại quảng trường sự kiện Autopolis. https://global.toyota/en/newsroom/corporate/36884314.html |
- Xe chở rác chạy pin nhiên liệu (nguyên mẫu nghiên cứu kỹ thuật)
Toyota sẽ tiếp tục tăng tốc phát triển bằng cách cải tiến ô tô và con người trong thế giới đua xe thể thao đầy thử thách. Nó cũng sẽ tiếp tục phát triển cùng với các đối tác của mình để tạo ra một xã hội trung hòa carbon tốt hơn nữa.
| *1 |
|
|---|---|
| *2 |
|
| *3 |
|
| *4 |
|
