Toyota đối mặt với thảm họa trừ khi CEO mới thực hiện phép màu chuyển hướng sang xe điện
NGUỒN ẢNH: TOYOTA.
Nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới đã đưa ra hai thông báo quan trọng vào tuần trước, báo hiệu rằng họ cuối cùng cũng nhận ra rằng tương lai là điện. Nhưng có lẽ đã quá muộn đối với công ty đã cách mạng hóa ngành sản xuất cách đây nửa thế kỷ.
Thông báo đầu tiên là Toyota sẽ phát triển một nền tảng EV chuyên dụng sau nỗ lực nửa vời tai hại với BZ4X.
Thiết kế BZ4X, chia sẻ nền tảng của nó với ô tô chạy xăng và hybrid, có nghĩa là sản phẩm chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên của nó có các bộ phận dư thừa dẫn đến chi phí sản xuất cao hơn nhiều so với các đối thủ cạnh tranh EV “sạch sẽ” của Toyota.
Tờ báo Nhật Bản The Asahi Shimbun đưa tin Toyota không dự kiến sẽ ra mắt dòng xe điện cho đến năm 2027-2028. Với tốc độ tăng thị phần xe điện toàn cầu, Toyota sẽ may mắn giữ lại được 1/10 trong số 10 triệu chiếc thị phần của mình tại thị trường lớn trong khoảng thời gian đó.
Thông báo thứ hai được đưa ra vào tuần trước là Giám đốc điều hành của Toyota, Akio Toyoda sẽ từ chức vào tháng 4 để nhường chỗ cho một thế hệ mới của công ty.
“Nhóm mới có thể làm những gì tôi không thể làm,” anh ấy nói trong một tuyên bố. “Bây giờ tôi cần lùi lại một bước để những người trẻ tuổi bước vào chương mới về tương lai của sự di chuyển sẽ như thế nào.”
Là cháu trai của người sáng lập Toyota, Kiichiro Toyoda, Akio đã nhận được vô số lời chỉ trích trong những năm gần đây vì không xác định được sự chuyển dịch của thế giới sang xe điện trong khi đổ hàng tỷ đô la vào các công nghệ voi trắng như hydro.
Vào những năm 1970, Toyota đã dẫn đầu cuộc cách mạng sản xuất làm thay đổi thế giới. 50 năm trôi qua và gã khổng lồ ô tô đã trở nên tự mãn, coi việc thống trị thị trường của mình là điều hiển nhiên và phát triển một cảm giác an toàn sai lầm.
Cỗ máy của Toyota đã thay đổi thế giới
Năm 1991, một nhóm các nhà nghiên cứu của MIT đã xuất bản cuốn sách có tựa đề “Cỗ máy đã thay đổi thế giới”. Cuốn sách là kết quả của một dự án nghiên cứu kéo dài 5 năm, trị giá 5 triệu đô la nhằm xác định và hiểu các nguyên tắc sản xuất chính đã giúp các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản thống trị các đối thủ Mỹ và châu Âu kể từ những năm 1970.
Các sinh viên kỹ thuật trên khắp thế giới được khuyến khích đọc cuốn sách này vì nó cung cấp một lịch sử xuất sắc về sản xuất ô tô, từ sự phát triển sản xuất hàng loạt của Henry Ford cho đến cuộc cách mạng sản xuất tinh gọn tạo nên nền tảng của sản xuất tiên tiến hiện đại trên toàn thế giới.
Cỗ máy THAY ĐỔI THẾ GIỚI. XUẤT BẢN 1991.
Bạn không thể nói về sản xuất hiện đại mà không nói về Toyota và triều đại Toyoda 100 năm.
Sinh năm 1867, Sakichi Toyoda, được coi là “cha đẻ của cuộc cách mạng công nghiệp Nhật Bản”, đã phát minh lại máy dệt, tăng năng suất đáng kể và thành lập các nhà máy để bán phát minh của mình ra thế giới.
Con trai của Sakichi, Kiichiro Toyoda sau đó đã mở rộng công việc kinh doanh của gia đình sang sản xuất ô tô và thành lập Toyota Motor Corporation vào năm 1937.
Năm 1967, anh họ của Kiichiro và kỹ sư cơ khí Eiji Toyoda tiếp quản vị trí chủ tịch của công ty và cùng với kỹ sư trưởng Taiichi Ohno của Toyota, phần lớn được ghi nhận với sự phát triển của các nguyên tắc sản xuất tinh gọn bao gồm hệ thống Kanban “Just-in-time”, “Kaizen” cải tiến liên tục và vệ sinh tổ chức 5S.
Những phát triển này dẫn đến một bước thay đổi về đổi mới và năng suất trong hệ sinh thái ô tô Nhật Bản và giúp Toyota thống trị thị trường ô tô toàn cầu trong 50 năm tới.
Vào thời điểm đó, các nhà sản xuất ô tô của Mỹ và châu Âu phải tranh nhau học hỏi và sao chép các phương pháp sản xuất của Toyota, nếu không sẽ bị xóa sổ. Các dự án như nghiên cứu của MIT đã giúp họ thực hiện những thay đổi cần thiết và tồn tại.
Một sự gián đoạn như Toyota đã gây ra cho các nhà sản xuất ô tô Mỹ và châu Âu trong những năm 1970 giờ sắp xảy ra với chính Toyota, nhưng kèm theo một cảnh báo quan trọng. Trong khi các nhà sản xuất ô tô của Hoa Kỳ và châu Âu có thể sống sót qua cuộc cách mạng sản xuất tinh gọn, thì Toyota có thể phải vật lộn để tồn tại trong sự gián đoạn hiện tại đang diễn ra tốt đẹp.
Sự gián đoạn, dường như hầu như không được các giám đốc điều hành hàng đầu của Toyota phát hiện, là sự tăng trưởng theo cấp số nhân về thị phần xe điện cùng với việc Trung Quốc đạt được một giai đoạn mới trong quá trình chuyển đổi công nghiệp.
Toyota có rất ít để cung cấp một thị trường thay đổi nhanh chóng
Không có gì nói lên thách thức mà Toyota phải đối mặt tốt hơn một số nhân vật quan trọng gần đây. Vào tháng 12, xe chạy hoàn toàn bằng điện chiếm 33% tổng doanh số bán ô tô mới ở Đức và Anh, tăng từ mức dưới 10% ở cả hai thị trường chỉ 2 năm trước đó.
Tại Trung Quốc, BEV chiếm 25% thị trường vào tháng 12 năm 2022. Tăng từ mức chỉ 5% vào năm 2020.
Điều mà những con số này phản ánh là sự thay đổi công nghệ không xảy ra theo kiểu tuyến tính và khi đạt đến ngưỡng nhất định của thị trường, tốc độ tăng trưởng có thể tăng tốc đáng kể. Trong trường hợp của Đức và Vương quốc Anh, tỷ lệ EV ở dưới mức 5% trong mười năm nhưng khi tỷ lệ đó đạt 5-10%, thì nó đã tăng nhanh chóng lên 33% chỉ sau 2 năm.
Và tốc độ tăng trưởng thị phần đó
ngày càng nhanh hơn. Tại Na Uy, nơi dẫn đầu thế giới về tốc độ tăng trưởng xe điện, phải mất ba năm để thị phần xe điện tăng từ 12% (2014) lên 32% (2017). Các thị trường Đức và Vương quốc Anh lớn hơn nhiều đã chứng kiến mức tiêu thụ thậm chí còn nhanh hơn chỉ trong 2 năm từ 7% (2020) lên 33% (tháng 12 năm 2022).
Toyota mắc kẹt ở vạch xuất phát trong khi những người khác vượt lên phía trước
Sản xuất ô tô cực kỳ phức tạp và việc mở rộng quy mô sản xuất hiện tại dễ dàng và nhanh hơn nhiều so với phát triển dây chuyền sản xuất mới cho các sản phẩm mới.
Do đó, khi nhu cầu xe điện toàn cầu tăng cao, các công ty như Tesla và BYD, những công ty đã sản xuất xe điện với số lượng lớn, dễ dàng mở rộng quy mô sản xuất hiện tại của họ để nắm bắt nhu cầu mới đó hơn nhiều so với các công ty chưa sản xuất xe điện ở bất kỳ mức độ đáng kể nào. âm lượng.
Đây là một vấn đề lớn đối với Toyota khi xe điện chỉ chiếm 0,2% tổng sản lượng. Mặc dù là nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, Toyota thậm chí còn không lọt vào top 20 khi nói đến sản xuất xe điện.
Đến tháng 10, Toyota chỉ bán được khoảng 14.000 BEV trên toàn cầu vào năm 2022. Tỷ lệ sản xuất hàng năm dưới 20.000. Để so sánh, BYD đã sản xuất 911.140 BEV vào năm 2022. Tesla đã sản xuất 1.310.000 xe chạy hoàn toàn bằng điện, gấp khoảng 650 lần so với Toyota.
Một phần ba doanh số bán ô tô mới ở Đức và Vương quốc Anh hiện nay là xe chạy hoàn toàn bằng điện. Điều đó tương đương với việc Toyota mất gần một phần ba thị trường có địa chỉ tại các quốc gia đó chỉ trong vài năm. Con số này có thể tăng lên 50% vào cuối năm nay.
Doanh số BEV ở Na Uy đã tăng từ 30% thị phần vào năm 2018 lên 80% vào năm 2022. Đó là 50% thị trường chỉ trong 5 năm. Nếu thị phần EV toàn cầu tuân theo một đường cong chữ S tương tự, thì vào thời điểm Toyota ra mắt dòng xe EV vào năm 2027-28, hơn 50% doanh số bán ô tô trên thế giới sẽ là BEV và hầu như không có chiếc nào trong số đó đến từ Toyota.
Cathy Wood, từ Ark Invest, dự báo tình hình thậm chí còn tồi tệ hơn đối với Toyota. Cô ấy dự đoán rằng doanh số bán xe chạy hoàn toàn bằng điện sẽ đạt 90% doanh số bán ô tô toàn cầu vào năm 2027 khi người tiêu dùng nhận thức được sự thay đổi đang diễn ra, khiến nhu cầu đối với ô tô chạy bằng xăng và dầu diesel giảm hoàn toàn.
Nợ phải trả là cố định, tài sản thì không
Trong trường hợp đó, Toyota sẽ có rất ít thứ để cung cấp cho một thị trường đang thay đổi nhanh chóng, nhưng đó sẽ chỉ là một trong nhiều vấn đề mà Toyota phải đối mặt. Công ty này là một trong những công ty mắc nợ nhiều nhất trên thế giới với khoản nợ hiện tại là 170 tỷ USD trên bảng cân đối kế toán gần đây nhất.
Về phía tài sản của sổ cái, Toyota đang hiển thị 215 tỷ USD tài sản, nhà máy và thiết bị. Những tài sản này chủ yếu là các nhà máy sản xuất phương tiện sử dụng động cơ đốt trong mà thế giới đang nhanh chóng loại bỏ.
Những định giá tài sản này giả định rằng Toyota sẽ duy trì thị phần 14% trong thị trường xe hơi toàn cầu trị giá 3 nghìn tỷ USD.
Khi xe điện tiếp tục lấy đi phần lớn thị phần từ công nghệ ICE của thế kỷ 19, việc định giá nhà máy ICE của Toyota sẽ trở nên không thể biện minh được.
Giống như các nhà máy điện than và khí đốt, các nhà máy ICE của Toyota là tài sản mắc kẹt. Sự phân nhánh của điều này sẽ rất lớn, đặc biệt là đối với Nhật Bản có nền kinh tế chủ yếu là xuất khẩu xe ICE.
Doanh số bán hàng giảm từ một thị trường có địa chỉ đang biến mất đồng nghĩa với việc Toyota sẽ ngày càng gặp khó khăn hơn trong việc thanh toán các khoản nợ của mình. Một vòng luẩn quẩn ngay khi Toyota cần chi hàng tỷ đô la để phát triển sản xuất xe điện.
Tình cảm của công chúng thay đổi nhanh chóng đối với ô tô chạy bằng xăng và dầu diesel
Nếu tất cả những điều đó vẫn chưa đủ tồi tệ đối với Toyota, thì áp lực công chúng ngày càng tăng đối với các chính phủ trong việc cấm hoàn toàn ô tô chạy bằng nhiên liệu hóa thạch.
Nhiều chính phủ trên thế giới đã thông báo rằng họ sẽ cấm bán ô tô chạy bằng xăng và dầu diesel trong thập kỷ tới.
Amsterdam và Pháp đã cấm quảng cáo nhiên liệu hóa thạch và một chiến dịch gần đây ở Châu Âu đã chứng kiến các nhà hoạt động tấn công 400 biển quảng cáo của Toyota và BMW kêu gọi các chính phủ ban hành lệnh cấm quảng cáo "kiểu thuốc lá" trên các phương tiện chạy bằng xăng và dầu diesel.
Akio Toyoda đã được nhắm mục tiêu cá nhân trong chiến dịch.
QUẢNG CÁO ỐNG TOYOTA HACKED. NGUỒN: @XR_HAMM_FULHAM
Các lệnh cấm quảng cáo tiếp theo sẽ gây tổn hại cho Toyota nhiều hơn khi công ty phụ thuộc rất nhiều vào quảng cáo để tạo ra doanh thu và chi hàng tỷ đô la cho quảng cáo mỗi năm trên toàn cầu.
Liệu Toyota có thể thực hiện một cú xoay chuyển thần kỳ sang xe điện?
Tesla là công ty xe hơi phát triển nhanh nhất trong lịch sử.
Vào năm 2013, Tesla đã sản xuất 22.477 xe điện, gần bằng số lượng BEV mà Toyota sản xuất vào năm 2022.
Khi thảo luận về tăng trưởng sản xuất trong một cuộc phỏng vấn với Financial Times vào tháng 5 năm 2022, Giám đốc điều hành Tesla, Elon Musk, cho biết “Tốc độ tăng trưởng của chúng tôi nhanh hơn bất kỳ hoạt động sản xuất lớn nào trong lịch sử trái đất, Chúng tôi nhanh hơn cả (Ford) Model T”
Mở rộng quy mô sản xuất ô tô là khó khăn. Ngay cả với tốc độ tăng trưởng sản xuất kỷ lục, Tesla vẫn phải mất 9 năm để tăng từ 22.000 lên 1 triệu xe điện mỗi năm.
Vì vậy, ngay cả khi Toyota bằng cách nào đó có thể bắt kịp tốc độ tăng trưởng sản xuất xe BEV của Tesla, thì hãng cũng sẽ chỉ đạt 1 triệu xe điện vào năm 2031, khi đó nhiều nhà phân tích tin rằng thị trường xe hơi toàn cầu sẽ sử dụng 100% điện.
Toyota hiện tại
sản xuất khoảng 10 triệu ô tô chạy bằng xăng và dầu diesel mỗi năm.
Nếu những dự đoán về tăng trưởng thị phần xe điện là chính xác và nếu Toyota bằng cách nào đó có thể đạt được tốc độ sản xuất hàng năm là 1 triệu xe điện vào năm 2031, thì doanh số bán hàng của Toyota vẫn sẽ giảm 90%.
50 năm trước, Toyota đã dẫn đầu cuộc cách mạng sản xuất giúp hãng trở thành nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới.
Thật khó để thấy Toyota sẽ tồn tại như thế nào trong cuộc cách mạng xe điện.
Đây là sự thật phũ phàng mà CEO sắp tới của Toyota, Koji Sato, phải đối mặt.
