Toyota cung cấp lộ trình công nghệ hydro tại Hội thảo về hydro và pin nhiên liệu năm 2025
Chiến lược dài hạn của Toyota về sự phát triển của một xã hội sử dụng hydro đã trở thành tâm điểm tại Hội thảo về hydro và pin nhiên liệu năm 2025 khi các giám đốc điều hành trình bày và phác thảo tầm nhìn và kế hoạch của công ty nhằm đạt được mức trung hòa carbon, một kế hoạch bao gồm việc sử dụng các công nghệ sử dụng hydro. Tại sự kiện, Toyota đã tái khẳng định cam kết của mình đối với nhiên liệu này và giới thiệu một số ứng dụng và chiến lược nhằm mở rộng hoạt động kinh doanh hydro và pin nhiên liệu của Toyota.
Trong bài phát biểu khai mạc, Kỹ sư trưởng về Di động tiên tiến của Toyota, Jay Sackett đã chia sẻ mục tiêu của mình cho hội thảo: thúc đẩy mối liên hệ giữa các nhà lãnh đạo và những người ủng hộ trong ngành, những người tận tụy thúc đẩy hydro như một giải pháp năng lượng bền vững.
"Chúng tôi đang hợp tác với các công ty vốn là đối thủ cạnh tranh của chúng tôi để phát triển các tiêu chuẩn về kết nối và giao thức tiếp nhiên liệu hydro, nhận ra rằng một tiêu chuẩn trong ngành mang lại lợi ích lớn hơn lợi thế cạnh tranh của riêng chúng tôi", Sackett cho biết.
Hydro và Chiến lược Đa hướng
Nhiều nỗ lực hướng đến công chúng của Toyota hướng đến mục tiêu phi cacbon hóa tập trung vào hệ thống truyền động điện hybrid, hybrid cắm điện và điện chạy bằng pin, mặc dù xe điện chạy bằng pin nhiên liệu hydro và hệ thống truyền động vẫn là một phần quan trọng trong chiến lược đa hướng của Toyota. Công ty tin rằng hydro có thể đóng vai trò trong quá trình chuyển đổi sang tương lai trung hòa carbon, đặc biệt là trong các lĩnh vực có lượng khí thải carbon đáng kể, chẳng hạn như xe tải hạng nặng.
Một ví dụ được chia sẻ tại sự kiện là cách trung tâm xử lý xe cảng lớn nhất của Toyota tại Hoa Kỳ, tọa lạc tại Cảng Long Beach, nơi xử lý hơn 200.000 xe mỗi năm, đã áp dụng công nghệ này. Với FuelCell Energy, Toyota đã xây dựng hệ thống Tri-gen đầu tiên tại Cảng.
Hệ thống này được thiết kế để sử dụng khí sinh học tái tạo định hướng và chuyển đổi thành hydro, sau đó được sử dụng để sản xuất 2,3 megawatt điện mỗi ngày, một phần trong số đó được sử dụng để cung cấp năng lượng cho hoạt động cảng của Toyota Logistic Services. Một phần hydro do hệ thống sản xuất, lên tới 1.200 kg mỗi ngày, được bơm đến hai trạm liền kề, cung cấp nhiên liệu cho xe tải hạng nặng và xe chở khách hạng nhẹ. Sản phẩm thứ ba của cơ sở này là nước. Tri-gen sản xuất 1.400 gallon nước mỗi ngày như một sản phẩm phụ của điện được tạo ra từ hydro - các thành viên nhóm Toyota sử dụng nước để rửa xe khi chúng rời khỏi tàu vận chuyển. Hệ thống này bù đắp 9.000 tấn khí thải CO₂ mỗi năm từ cộng đồng Long Beach.
Cảng có khoảng 30 xe tải FCEV trong quá trình luân chuyển, tất cả đều có thể sử dụng hydro do Tri-gen sản xuất, vì trạm này mở cửa cho xe tải từ các nhà sản xuất xe tải cạnh tranh. Mặc dù đây là một khởi đầu nhỏ, nhưng với hơn 20.000 tuyến xe tải hạng nặng hoạt động hàng ngày trong khu vực bao gồm cả Cảng Long Beach và Los Angeles, Toyota thấy một cơ hội đáng kể để thay thế xe tải chạy bằng dầu diesel thông thường bằng các phương án thay thế chạy bằng hydro, không phát thải.
Xe tải FCEV không chỉ có khả năng tải trọng tương đương với xe tải chạy bằng dầu diesel mà còn cho phép tài xế có thời gian hoạt động lâu hơn thông qua thời gian tiếp nhiên liệu nhanh hơn đáng kể so với xe tải thương mại BEV thuần túy (15 đến 20 phút cho một bình nhiên liệu đầy so với 90 phút trên bộ sạc nhanh nhất hiện có để sạc 90% pin) và chỉ thải ra hơi nước.
Đổi mới và hợp tác
Toyota đã đi đầu trong công nghệ hydro trong hơn ba thập kỷ, ra mắt xe điện chạy bằng pin nhiên liệu hydro (FCEV) sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới, Toyota Mirai, vào năm 2014.
Chiếc xe đó đã chứng minh rằng cụm pin nhiên liệu màng điện phân polyme của Toyota có thể chuyển đổi hydro thành điện một cách đáng tin cậy để cung cấp năng lượng cho xe chở khách. Những chiếc xe đó - và hàng triệu dặm mà chúng đã đi qua trong thập kỷ tiếp theo - chỉ là sự khởi đầu. Giờ đây, Toyota đã chứng minh rằng có những ứng dụng và trường hợp sử dụng khác có thể tìm thấy với tính linh hoạt và khả năng mở rộng của pin nhiên liệu.
Trụ sở chính của Toyota tại Bắc Mỹ về Hydrogen tại Gardena, California, có tên gọi là H2HQ, đã cùng phát triển công nghệ này với Toyota Motor Corporation tại Nhật Bản, từ những pin nhiên liệu đầu tiên đến các ứng dụng xe đầu kéo đến máy phát điện di động và cố định, thay thế máy phát điện chạy bằng dầu diesel trong một số ứng dụng.
Tổng giám đốc Giải pháp Pin nhiên liệu Thibaut de Barros Conti đã đề cập đến cách một máy phát điện chạy bằng pin nhiên liệu Toyota đã được sử dụng làm máy phát điện dự phòng tại một bệnh viện ở Tây Bắc Thái Bình Dương. Ở quy mô nhỏ hơn, một máy phát điện di động được TRD North America chế tạo trong một chiếc Toyota Tundra dành cho các hoạt động thể thao mô tô và tiếp thị đã được sử dụng để cung cấp điện cho Hot Cocoa Village và Santa's Workshop, do Lexus trình bày, tại lễ thắp sáng cây thông Noel ở Detroit năm ngoái.
Ở quy mô lớn hơn nhiều, một hệ thống phát điện bằng pin nhiên liệu màng trao đổi proton công suất 1 Megawatt sử dụng pin nhiên liệu của Toyota đã được lắp đặt tại Viện Năng lượng tái tạo quốc gia
