Toyota cho rằng xe điện có thể cạnh tranh với năng lượng hạt nhân như một nguồn năng lượng
Khi đẩy mạnh chương trình thử nghiệm sạc điện từ xe vào lưới điện (V2G) tại Texas, Toyota cho biết xe điện có tiềm năng rất lớn như những nhà máy điện ảo.
Ảnh: Toyota
29 tháng 12 năm 2025
Bình luận
Toyota đang tiến hành giai đoạn tiếp theo của dự án thí điểm sạc điện từ xe vào lưới điện (V2G) tại Texas.
Công ty đang nghiên cứu các cách thức mà xe điện của họ có thể hỗ trợ lưới điện tốt hơn, đặc biệt là trong các trường hợp khẩn cấp.
Mặc dù Toyota chưa cung cấp xe điện có khả năng sạc hai chiều, nhưng hãng cho biết công nghệ này có tiềm năng to lớn để "biến đổi hệ sinh thái năng lượng rộng lớn hơn".
Lý do có thể là do các trung tâm dữ liệu AI, hoặc lưới điện lỗi thời, hoặc nhiệt độ khắc nghiệt, hoặc tất cả những điều trên. Tuy nhiên, một điều rõ ràng khi chúng ta bước sang năm 2026: Hoa Kỳ đang trên đà đáp ứng nhu cầu điện năng chưa từng có.
Điều đó nghe có vẻ như là một lập luận chống lại xe điện. Xét cho cùng, tại sao lại phải tung ra cả một đội xe điện khổng lồ trên khắp đất nước này, điều có thể làm cạn kiệt thêm lưới điện vốn đã không ổn định của chúng ta? Nhưng đó chỉ là vì hầu hết mọi người không biết về sạc hai chiều: khả năng của xe điện sạc các thiết bị khác bằng pin của nó, hoặc cung cấp điện cho toàn bộ ngôi nhà, hoặc thậm chí đưa năng lượng trở lại lưới điện.
Một số xe điện hiện nay đã có khả năng này, và nó đang ngày càng trở thành tính năng tiêu chuẩn cho các loại xe này. Trong khi đó, nhiều nhà sản xuất ô tô đang hợp tác với các công ty điện lực trong các chương trình thí điểm xe-lưới (V2G) có thể hỗ trợ trực tiếp hơn cho mạng lưới điện địa phương bằng năng lượng từ pin xe điện.
Hãng mới nhất tham gia là Toyota. Nhà sản xuất ô tô này gần đây đã thông báo rằng họ đang bước vào giai đoạn mới của chương trình thí điểm V2G lâu dài tại trụ sở chính Bắc Mỹ ở Plano, Texas. Hợp tác với Oncor, một công ty điện lực lớn ở tiểu bang Texas, và sử dụng bộ sạc xe điện hai chiều của Fermata Energy, một chiếc xe thử nghiệm bZ4X phiên bản Nhật Bản hiện đang đưa năng lượng trở lại lưới điện. Bộ sạc này "cho phép dòng năng lượng hai chiều bằng cách phân tích tín hiệu giá cả và điều kiện lưới điện để xác định thời điểm tối ưu để sạc xe và xả năng lượng đã lưu trữ trở lại lưới điện", nhà sản xuất ô tô cho biết.
Toyota cũng đang thực hiện các chương trình thí điểm tương tự với các công ty điện lực khác trên khắp cả nước, bao gồm San Diego Gas & Electric và Pepco ở Maryland. Bằng cách đó, công ty đang theo dõi nhu cầu thực tế của các thị trường năng lượng địa phương đó và nhu cầu của khách hàng.
Nhìn chung, với các chương trình V2G (Vehicle-to-Grid), người lái xe điện kết nối xe của họ với một bộ sạc đặc biệt như thế này, được thiết kế để truyền năng lượng trở lại lưới điện. Bản thân công ty điện lực địa phương cũng phải được thiết lập để thực hiện việc này. Khi cần thiết, năng lượng từ xe sẽ được truyền vào lưới điện để hỗ trợ điện năng khu vực, và người lái xe thường nhận được khoản tín dụng cho việc hỗ trợ này - và họ có thể chọn không tham gia hoặc rút phích cắm bất cứ lúc nào. Đó là lý do tại sao chúng thường được gọi là "nhà máy điện ảo".
Nếu mọi xe điện đều được trang bị công nghệ V2G (Vehicle-to-Grid) và mọi lưới điện đều được thiết lập để hoạt động theo cách này, thì đó sẽ là một sự thay đổi lớn đối với ngành điện ở Mỹ. Nhưng Toyota đã đưa ra một thống kê đáng kinh ngạc về tiềm năng của công nghệ này: "Hiện tại, hơn 4 triệu xe điện chạy bằng pin đang lưu thông trên đường phố Mỹ. Nếu tất cả đều được trang bị khả năng sạc hai chiều, chúng có thể đóng góp tổng cộng khoảng 40.000 megawatt vào lưới điện - một công suất tương đương với 40 lò phản ứng hạt nhân", nhà sản xuất ô tô này cho biết.
Trong khi ô tô chạy bằng xăng chỉ có thể truyền năng lượng theo một chiều - vào bánh xe - thì khả năng chia sẻ năng lượng của xe điện có thể là một lợi ích to lớn cho lưới điện khi nhu cầu năng lượng tăng lên và chi phí cũng tăng theo. Theo tờ Wall Street Journal, Bộ Năng lượng Hoa Kỳ dự báo giá điện sinh hoạt trung bình sẽ tăng 4% vào năm tới, ngay cả sau khi đã tăng 4,9% vào năm 2025.
Rõ ràng, chỉ riêng xe điện không thể giải quyết được vấn đề đó. Và bản thân Toyota hiện không cung cấp bất kỳ mẫu xe điện nào có khả năng sạc V2G hoặc V2L, không giống như Hyundai, Nissan, Ford, General Motors và các hãng khác. Nhưng dường như việc Toyota tham gia vào lĩnh vực này là điều không thể tránh khỏi.
Và khi điều này được mở rộng, nó có thể mang lại nhiều lợi ích hơn nhiều người nhận ra. “Bằng cách cho phép sạc hai chiều, chúng tôi đang tìm hiểu cách chúng tôi có thể giúp khách hàng tiết kiệm tiền đồng thời giảm lượng khí thải carbon từ lưới điện”, ông Christopher Yang, phó chủ tịch cấp cao về Chiến lược & Giải pháp Doanh nghiệp tại Toyota Motor Bắc Mỹ, cho biết trong một tuyên bố. Và ông nói, đó là “một lợi ích kép cho người lái xe và môi trường”.
