Là một phần trong cải cách phong cách làm việc của Tokyo Metro, họ sẽ xem xét các phương pháp kiểm tra mà họ sử dụng đối với thiết bị đường sắt và đường hầm. Chúng tôi đang khám phá khả năng thay đổi phương pháp kiểm tra kết hợp bảo trì theo thời gian (TBM), kiểm tra hàng giờ dựa trên luật pháp và các quy định khác, thành ``bảo trì dựa trên tình trạng (CBM),'' kiểm tra thiết bị và cấu trúc theo tình trạng của họ. Hiện tại, chúng tôi đang tập trung vào nghiên cứu và phát triển nhằm thu được lượng dữ liệu khổng lồ. Việc kết hợp CBM sẽ giúp giảm chi phí và nhân công không cần thiết trong quá trình bảo trì.
Chụp ảnh bên trong đường hầm bằng camera để trích xuất tình trạng xuống cấp bằng AI (do Tokyo Metro cung cấp)
Mục tiêu hiện tại của công ty đối với CBM là phạm vi tự kiểm tra mà công ty sẽ thực hiện trên đường ray (có chiều dài hoạt động khoảng 195 km) và đường hầm (khoảng 167.000 mét). Theo quy định của pháp luật, đường ray được kiểm tra mỗi năm một lần và đường hầm được kiểm tra 20 năm một lần. Việc tự kiểm tra được thực hiện theo các tiêu chuẩn khắt khe hơn so với tiêu chuẩn do chính phủ yêu cầu, được thực hiện mỗi năm một lần đối với đường ray, sáu năm một lần đối với tầng trên của đường hầm và 10 năm một lần đối với các bức tường bên của đường hầm. Dựa trên CBM, công ty đặt mục tiêu giảm số lần tự kiểm tra đường ray và số lần thử nghiệm đóng búa đối với đường hầm.
Để đón đầu quá trình chuyển đổi sang CBM, Tokyo Metro đã bắt đầu thu thập nhiều dữ liệu khác nhau. Đường đua chạy trên một dây chuyền thương mại được trang bị thiết bị giám sát để phát hiện những thay đổi về căn chỉnh và các bộ phận của chính nó. Hiện tại, dữ liệu đang được thu thập trên Tuyến Chiyoda, nhưng có kế hoạch mở rộng dần dữ liệu.
Đường hầm nhằm mục đích nâng cao hiệu quả công việc bằng cách sử dụng AI để trích xuất các khu vực bị nứt dựa trên hình ảnh nhìn thấy được. Việc thu thập dữ liệu, bắt đầu trên Tuyến Tozai vào năm 2022, dự kiến sẽ mở rộng để bao gồm nhiều tuyến đường hơn. Cho đến nay, việc kiểm tra vẫn được thực hiện bằng âm thanh búa và kiểm tra trực quan, nhưng AI sẽ thay thế công việc đòi hỏi lao động thủ công. Điều này sẽ giúp ngăn ngừa bong tróc.
Trong kế hoạch kinh doanh trung hạn cho năm tài chính 2022 đến 2024, công ty đã dành tổng cộng khoảng 82 tỷ yên cho đầu tư tăng trưởng, bao gồm cả chi phí phát triển để chuyển đổi sang CBM. Mặc dù Trụ sở Đường sắt cho rằng không thể đưa ra tuyên bố dứt khoát về việc chuyển đổi sang CBM nhưng nhu cầu cấp thiết là phải nâng cao hiệu quả hoạt động thanh tra.
Kế hoạch trung hạn hiện tại của Tokyo Metro dự đoán số người cần thiết cho hoạt động kinh doanh trong năm tài chính 2030 sẽ là 9.000 người, ít hơn khoảng 10% so với con số hiện tại. Để duy trì chất lượng hoạt động trong tương lai, `` việc thúc đẩy DX giữ vai trò then chốt '' (tương tự).
