Rotterdam | Phải mất một công ty do Úc thành lập để đưa nét Úc dứt khoát đó vào thị trường phôi thai cho xe hydro. Tại trại họp bạn toàn cầu của ngành công nghiệp hydro ở Rotterdam tuần trước, H2X đã giới thiệu một ute chạy bằng hydro.
Gian hàng của H2X ở phía sau trung tâm triển lãm hang động của thành phố Hà Lan đã thu hút một đám đông gần như liên tục của những người quan tâm và tò mò, nhìn chằm chằm vào chiếc Ford Ranger được chuyển đổi với một động cơ hydro dưới nắp ca-pô.
Người đồng sáng lập H2X Chris Reitz với một nguyên mẫu ute chạy bằng nhiên liệu hydro. Hans van Leeuwen
"Chúng tôi đã biến nó thành 4WD - điều đó đã nhận được rất nhiều phản hồi, nhiều hơn chúng tôi mong đợi", đồng sáng lập H2X, Chris Reitz nói với AFR Weekend khi anh đứng bên cạnh và spruiked công ty khởi nghiệp sinh ra ở Úc của mình.
Warrego có tốc độ tối đa 130 km/h và tầm hoạt động cách bình nhiên liệu khoảng 500 km, được làm bằng sợi carbon dệt và chứa 4,8 kg hydro.
Nhưng nếu bạn đang tự hỏi nơi bạn có thể đổ đầy bình, thì đó là bắt. Trong trường hợp không có bất kỳ mạng lưới trạm tiếp nhiên liệu hydro nào trên toàn thế giới, H2X là dành cho chủ sở hữu của các đội tàu chuyên nghiệp - các công ty có cơ sở để việc tiếp nhiên liệu có thể diễn ra.
"Xương sống trong hoạt động kinh doanh của chúng tôi là các tài xế chuyên nghiệp - vì vậy chúng tôi làm việc với các đội xe và thiết lập cơ sở", ông Reitz nói.
Ông thấy đó là một điều tích cực, vì nó cho phép H2X bắt đầu xây dựng quy mô trước khi các quốc gia có được cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu xe hydro đầy đủ.
"Chúng tôi giải quyết toàn bộ vấn đề gà và trứng", ông nói.
Một công ty lớn trong chuỗi sản xuất xe, được gọi là OEM (nhà sản xuất thiết bị gốc), sẽ cần tung ra một sản phẩm mới ở quy mô quốc gia hoặc thậm chí lục địa.
"Họ sẽ không đạt được con số để hòa vốn vào thời điểm đó. Để làm được điều đó, họ cần một cơ sở hạ tầng của các trạm xăng bao phủ lục địa đó", ông Reitz nói. "Chúng tôi có thể giao một đơn đặt hàng 800 xe, trong khi các OEM cần phải nghĩ lớn."
Ông Reitz cho biết các chủ sở hữu đội xe buýt và xe tải sẽ bị thu hút bởi hydro vì họ phải chạy xe tới 24 giờ một ngày, vì vậy họ muốn thời gian tiếp nhiên liệu nhanh hơn. Mất nhiều thời gian hơn để sạc lại pin mà bạn có thể cần gấp đôi số xe, để trang trải cho những chiếc đang sạc.
"Chúng tôi tin rằng pin có vị trí của nó, chúng tôi không bao giờ chỉ trích nó. Nhưng đối với một số ứng dụng nhất định, hydro có lợi thế là bạn có thể tiếp nhiên liệu trong thời gian mà bạn đã quen", ông nói.
Thẻ điện thoại
Đối với cả xe tải và xe tải, H2X ban đầu sẽ thả các đoàn tàu chạy bằng hydro vào các mẫu xe hiện có, như Ford Ranger được trưng bày ở Rotterdam.
Tuy nhiên, khó có khả năng người Úc hoặc người châu Âu sẽ nhìn thấy hàng ngàn chiếc Warregos trên đường - ông Reitz mô tả nó giống như một thẻ điện thoại.
"Có nhu cầu cao đối với utes, nhưng chúng rất đắt đối với chúng tôi vì chúng tôi cần mua chúng và trang bị thêm. Vì vậy, biên độ không có", ông nói.
"Chúng tôi sẽ làm một số lượng hạn chế. Đó là một sản phẩm trình diễn. Chúng tôi đang sử dụng nó như một thử nghiệm để sản xuất một chiếc xe tải 3,5 tấn".
Chiếc xe tải Darling là chủ đề khiến ông Reitz thích thú nhất. Công ty đã tìm cách sản xuất nó ít carbon hơn. Điều này liên quan đến việc làm cho một khung gầm gần như theo phong cách origami, thay vì ép nó lại với nhau trong các cơ sở dập ngốn năng lượng.
Các nguyên mẫu xe van đang được sản xuất tại Đức và Hà Lan, với việc sản xuất tới 70.000 xe mỗi năm để bắt đầu tại một nhà máy đầu tiên có khả năng sớm nhất là vào năm 2026.
Hình ảnh máy tính của chiếc xe tải chạy bằng nhiên liệu hydro theo kế hoạch của H2X.
H2X cũng có một nhà máy ở Thụy Điển, nơi họ đang lắp đặt động cơ hydro vào khung gầm của xe tải 18 tấn và 26 tấn cho khách hàng trong khu vực đó. Ở Gothenburg, họ có hợp đồng cung cấp xe chở rác và hội đồng có trạm nạp hydro riêng.
Tầm nhìn của công ty là sản xuất xe của mình tại các nhà máy nhỏ ở mỗi quốc gia, nơi nó có đủ nhu cầu, thay vì vận chuyển xe trên toàn thế giới. Các thị trường mục tiêu là Tây Bắc Âu, Đông Nam Á và Úc.
"Chúng tôi sẽ sản xuất tại chỗ - điều đó bền vững hơn. Các nhà sản xuất lớn cần sản xuất theo một cách rất khác vì họ ở quy mô khác với chúng tôi", ông Reitz nói.
Ông và người đồng sáng lập kiêm Giám đốc điều hành người Úc Brendan Norman đã thành lập H2X vào năm 2020 sau khi làm việc cùng với tập đoàn Grove Automotive của Trung Quốc, cho đến khi đại dịch COVID-19 cản trở mối quan hệ đối tác đó.
Kế hoạch ban đầu là sản xuất ô tô cho thị trường bán lẻ và công nghiệp ở thị trấn Port Kembla của NSW, nhưng trọng tâm đã chuyển sang chiến lược từng bước hơn liên quan đến các đội xe chuyên nghiệp ở châu Âu.
Tuy nhiên, đứng ngay bên cạnh ute, thật khó để không cảm thấy rằng lời hứa của những người lái xe hàng ngày có thể chọn hydro có thể nằm trong khoảng cách chạm vào.
Ông Reitz thận trọng đồng ý: "Tôi tin rằng nó sẽ thâm nhập thị trường ngày càng nhiều. Nó hơi giống dầu diesel so với xăng: sẽ có các công nghệ bổ sung. Sự đa dạng là tốt cho bất kỳ thị trường nào."
