Tàu Sông Methanol-Hydrogen Đầu Tiên Trên Thế Giới Ra Mắt Hệ Thống NordThor Thế Hệ Thứ 5 Của Geely
Hình ảnh: Geely
Trên thế giới, nhiều người nhìn thấy con đường hướng tới tương lai xanh thông qua các phương tiện điện chạy pin (bất kể loại hình hay phương tiện), nhưng thực tế còn rất nhiều lựa chọn khác. Trong đó có một hệ thống điện methanol-hydrogen đang được quan tâm mạnh mẽ tại Trung Quốc.
Nói một cách đơn giản, hệ thống này sử dụng methanol làm chất mang hydrogen, thay vì lưu trữ trực tiếp hydrogen trong bình nhiên liệu. Qua một quy trình onboard, methanol được chuyển hóa thành hydrogen, rồi dùng để cấp năng lượng cho pin nhiên liệu, sinh ra điện.
Đơn giản nhưng hiệu quả, đây là một cách khả thi để giải quyết các vấn đề sản xuất hydrogen. Trung Quốc đã nhanh chóng áp dụng công nghệ này, không chỉ cho ô tô mà còn cho ngành hàng hải, với một thiết bị được mô tả là “tàu sông điện methanol-hydrogen đa năng đầu tiên trên thế giới”.
Tàu mang tên Yuanchun 001, do công ty Trung Quốc Geely phát triển, sử dụng hệ thống hybrid điện methanol-hydrogen do chính hãng chế tạo. Hệ thống này cũng đang được triển khai trên đường bộ, với khoảng 50.000 xe Geely tại Trung Quốc sử dụng công nghệ này.
Trở lại với tàu, Yuanchun 001 là một phương tiện vận chuyển 64 TEU, được trang bị hai động cơ điện 150 kW, hai máy phát methanol 280 kW và hai pin lithium 258 kWh. Tàu có thể chở đủ nhiên liệu để hoạt động lên tới 1.500 km, vượt xa các tàu điện thuần túy lớp 3.000 kWh, và có thể vận hành theo nhiều chế độ: hybrid, chỉ dùng máy phát, hoặc thuần điện.
Lý do chính Geely sử dụng hệ thống methanol-hydrogen là để giảm phát thải mà không cần chuyển sang hoàn toàn điện. Theo Geely, Yuanchun 001 tiêu thụ năng lượng ít hơn 42% so với tàu chạy diesel và hướng tới mức phát thải carbon gần bằng không trong toàn bộ vòng đời.
Hình ảnh: Geely
Geely cho biết sự xuất hiện của loại tàu này “mở ra con đường khả thi và có thể mở rộng để chuyển đổi xanh cho ngành hàng hải và vận tải toàn cầu”. Tuy nhiên, thực tế công ty cũng đang hướng đến ngành ô tô với công nghệ này.
Công ty bắt đầu thử nghiệm công nghệ khi ra mắt sedan Emgrand vào năm 2022, cho thấy việc sử dụng methanol-hydrogen giúp giảm đến 42% lượng CO₂ so với động cơ xăng. Kể từ đó, công nghệ này được mở rộng sang xe tải đường dài, xe giao hàng đô thị và cả máy móc xây dựng.
Hệ thống dùng trên Emgrand là thế hệ thứ tư, nhưng Geely đang chuẩn bị ra mắt thế hệ thứ năm. Dự kiến cuối năm nay, hệ thống NordThor methanol-hydrogen EF sẽ chính thức có mặt trên thị trường.
Mặc dù chưa có tất cả chi tiết về công nghệ, Geely cung cấp đủ thông tin để hình dung rằng đây là “công nghệ hybrid điện linh hoạt nhất thế giới”.
Động cơ NordThor chạy bằng methanol-hydrogen có hiệu suất nhiệt 48,15%, mức cao kỷ lục cho động cơ sản xuất hàng loạt, đặc biệt khi chi phí thường đi kèm với các con số như vậy là rất cao.
Hình ảnh: Geely
Dù được thiết kế cho methanol-hydrogen, hệ thống cũng có thể chạy bằng xăng hoặc điện. Đặc biệt, methanol và xăng có thể đổ vào cùng một bình, với tỷ lệ không ảnh hưởng đến hoạt động. Geely cho biết có công nghệ thông minh “cảm nhận chính xác thay đổi tỷ lệ dòng chảy và trường điện để xác định tỷ lệ nhiên liệu linh hoạt theo thời gian thực”, đảm bảo kiểm soát hoàn toàn nhiên liệu, nạp và đánh lửa.
Chi phí vận hành của hệ thống mới khi sử dụng methanol-hydrogen có thể thấp chỉ khoảng 0,03 USD/km. Thêm vào đó, NordThor còn được kỳ vọng trở thành động cơ có khả năng khởi động ở nhiệt độ thấp nhất thế giới, lên tới -40°C.
Geely dự kiến ra mắt hệ thống trên các xe mới trong năm nay, đồng thời đang đẩy mạnh chuyển đổi 120.000 trạm xăng dầu sang phục vụ methanol, trong khi hiện tại Trung Quốc mới có 800 trạm methanol, với kế hoạch xây thêm 4.000 trạm đến cuối 2027.
Một trong những cách Geely thúc đẩy chiến lược này là nhấn mạnh rằng chi phí nâng cấp một trạm xăng thông thường thành trạm methanol chỉ khoảng 100.000 RMB (tương đương ~14.000 USD).
