Tại sao việc sử dụng xe điện ở Singapore vẫn chậm như vậy? Hãy nhìn vào những con số để tìm hiểu

Tại sao việc sử dụng xe điện ở Singapore vẫn chậm như vậy? Hãy nhìn vào những con số để tìm hiểu

    Tại sao việc sử dụng xe điện ở Singapore vẫn chậm như vậy? Hãy nhìn vào những con số để tìm hiểu

    sgCarMart

    Hãy nói về xe điện một lần nữa.

    Mặc dù xe điện là tương lai mà mọi nhà sản xuất ô tô đều chào mời, nhưng rõ ràng đối với bất kỳ ai ở đây tại Singapore rằng mức độ tiêu thụ xe điện vẫn còn tương đối chậm.


    Trên toàn cầu, doanh số bán xe điện đã tăng đáng kể trong những năm gần đây.

    ẢNH: sgCarMart


    Dựa trên báo cáo Triển vọng xe điện toàn cầu năm 2022 của IEA, doanh số bán ô tô điện vào năm 2021 đã tăng gấp ba lần chỉ sau ba năm, chủ yếu nhờ Trung Quốc. Vào năm 2020, Trung Quốc đã bán được nhiều ô tô điện hơn (được xác định trong báo cáo này là BEV và PHEV) so với phần còn lại của thế giới cộng lại và hiện chiếm 16% doanh số bán ô tô nội địa vào năm 2021. Ở châu Âu, ô tô điện chiếm 17% doanh số bán ô tô vào năm 2021. Tại Hoa Kỳ, ô tô điện chiếm 4,5% doanh số bán ô tô mới, chủ yếu nhờ Tesla (chiếm một nửa). Trên toàn cầu, thị phần doanh số xe điện đứng ở mức 8,6%.

    Ở Singapore? Có tổng cộng 45.442 ô tô mới được đăng ký vào năm 2021. Mặc dù LTA không có danh mục cụ thể cho xe điện (chúng được gộp chung vào danh mục 'Khác', bao gồm cả xe hybrid), LTA có thống kê về tổng lượng xe theo nhiên liệu loại hình.

    Vào năm 2021, số lượng BEV và PHEV kết hợp là 3.634, so với 1.769 vào năm 2020. Sẽ hợp lý khi giả định rằng phần lớn mức tăng 1.865 là do đăng ký mới (Xe điện ở đây thường chưa đủ tuổi để hủy đăng ký và /hoặc thay thế). Ngay cả khi sử dụng con số có phần lạc quan đó, tỷ lệ doanh số bán xe điện của Singapore chỉ là 0,04%.

    Ở Singapore, BEV và PHEV chỉ chiếm 0,005% nhỏ trong tổng số ô tô.

    ẢNH: sgCarMart


    Hơn nữa, xe điện ở Singapore chỉ chiếm 0,005% tổng số xe hơi. Điều đó hoàn toàn trái ngược với một quốc gia ngoại lệ như Na Uy (22,1%), mà cả các khu vực như Trung Quốc (2,6%), Châu Âu (2,3%) và thậm chí cả nước Mỹ cuồng xăng (0,9%).

    Tại sao?
    Tất nhiên, có những lo ngại về cơ sở hạ tầng sạc, mặc dù hiện tại có một nỗ lực để phát triển mạng lưới sạc một cách đáng kể. Chúng ta cũng có thể phàn nàn về COE và giá ô tô cao ngất ngưởng, nhưng đó không phải là điều phàn nàn dành riêng cho xe điện. Và vâng, như chúng tôi đã đánh giá trước đây, mặc dù bạn có thể tiết kiệm 'nhiên liệu', nhưng việc mua và sở hữu một chiếc EV ngày nay không thực sự rẻ hơn.

    Mặc dù cơ sở hạ tầng có thể mạnh mẽ hơn, nhưng nó không phải là yếu tố hạn chế duy nhất đối với việc sử dụng xe điện.

    ẢNH: sgCarMart


    Tại sao lại như vậy? Tôi nghĩ rằng có một thành phần quan trọng mà chúng ta có thể và nên đánh giá - giá cả. Sau khi được tổng hợp cho COE, giá của một chiếc ô tô ở Singapore được xác định chủ yếu bởi hai yếu tố - chi phí và lợi nhuận.

    Chi phí đề cập đến OMV của ô tô - nó được định giá bao nhiêu và sau đó bị đánh thuế. Mặc dù OMV cụ thể dao động từ ô tô này sang ô tô khác, nhưng những con số này cho thấy giá trị của ô tô khi xuất xưởng.

    Lợi nhuận chỉ đơn giản là khoản chênh lệch mà các đại lý kiếm được trên mỗi chiếc xe bán được.


    Việc so sánh chi phí có thể giúp chúng ta hiểu rõ hơn về chênh lệch giá giữa các mẫu ICE và EV.

    ẢNH: sgCarMart


    Với dữ liệu sẵn có, hãy so sánh các mẫu có cả hai biến thể ICE và BEV, đồng thời xem xét mức giá tương đối và xem liệu có bất kỳ kết luận rõ ràng nào cần rút ra hay không. Đối với những tính toán này, chúng tôi sẽ sử dụng các biến thể cơ sở tương ứng để so sánh.

    * Được tính bằng dữ liệu có sẵn trên sgcarmart và LTA.

    Phí tổn
    Thương hiệu Model COE ICE EV % diff
    BMW X3/iX3 B 46.618 USD 58.967 USD +26%
    BMW 4 Series/i4 Gran Coupe B 51.180 USD 64.704 USD +26%
    BMW 7 Series/i7 B $103.000 $152.896 +48%
    Mercedes GLA200/EQA B $34.327 $58.800 +71%
    Mercedes GLB200/EQB B $37.319 $57.748 +55%
    Mercedes GLC300/EQC B $51.818 $74.198 +43%
    Opel Mokka/Mokka-e A $21,209 $35,000 +65%
    Peugeot 2008/e-2008 A $21,462 $38,000 +77%
    Volvo XC40 B4/Nạp tiền B $29.306 $43.500 +48%
    Lợi nhuận
    Mẫu nhãn hiệu COE ICE EV Diff
    BMW X3/iX3 B 28% 44% +16%
    BMW 4 Series/i4 Gran Coupe B 20% 33% +13%
    BMW 7 Series/i7 B 26% 21% -5%
    Mercedes GLA200/EQA B 46% 45% -1%
    Mercedes GLB200/EQB B 42% 35% -7%
    Mercedes GLC300/EQC B 31% 41% +10%
    Opel Mokka/Mokka-e A 24% 16% -8%
    Peugeot 2008/e-2008 A 7% 12% +5%
    Volvo XC40 B4/Sạc lại B 32% 24% -8%
    Vì vậy, những con số cho chúng ta biết điều gì?

    XC40 B4 (trái) có OMV thấp hơn đáng kể so với biến thể Recharge của nó.
    ẢNH: sgCarMart

    XC40 B4 (trái) có OMV thấp hơn đáng kể so với biến thể Recharge của nó.
    ẢNH: sgCarMart


    Đầu tiên, chi phí của EV vượt quá chi phí của ICE tương đương trên bảng và ở một mức độ khá đáng kể. Điều này có thể là do chi phí cao hơn của các thành phần điện có liên quan (như pin, động cơ điện và tất cả phần cứng và phần mềm cần thiết), cũng như tính kinh tế theo quy mô.

    Với sự chiếm lĩnh của EV, quy mô kinh tế của ô tô chạy bằng xăng vẫn cao hơn - chưa kể đến những năm kinh nghiệm sản xuất hào phóng giúp tiếp tục giảm chi phí.


    Mokka-e điện (phải) thực sự đang được bán với mức lợi nhuận thấp hơn so với biến thể ICE của nó

    ẢNH: sgCarMart


    Khi chúng ta xem xét khía cạnh của nhà phân phối, kết luận không rõ ràng. một số xe điện 

    đang được bán với mức tăng cao hơn so với ICE tương đương của chúng và một số thấp hơn. Không thể phủ nhận tính linh hoạt của việc định giá bị ảnh hưởng bởi các điều kiện thị trường.


    Mokka-e điện (phải) thực sự được bán với mức lợi nhuận thấp hơn so với biến thể ICE của nó.

    ẢNH: sgCarMart

    Bạn có thể giao trách nhiệm cho các nhà phân phối để khuyến khích việc áp dụng EV bằng cách giảm tỷ suất lợi nhuận. Tuy nhiên, chúng ta cũng phải hiểu rằng khi xem xét tỷ lệ xe điện được bán ra thấp hơn so với xe điện tương đương ICE, thì có logic tài chính đối với nhu cầu về tỷ suất lợi nhuận cao hơn, đặc biệt là đối với các mẫu xe cao cấp hơn. Tỷ suất lợi nhuận thấp cộng với khối lượng thấp không phải là một công việc kinh doanh tốt.


    Để việc sử dụng EV trở nên khả thi hơn trong tương lai, giá thành của EV phải tiếp tục giảm.

    ẢNH: sgCarMart


    Vâng, vẫn cần phải thảo luận về các ưu đãi thuế mà chính quyền địa phương đưa ra cho xe điện, mà tại thời điểm này rõ ràng là không đủ khi so sánh với các quốc gia khác. Và, phân tích này đã loại bỏ PHEV khỏi phương trình, vì lý do tương đối rõ ràng và ngắn gọn.

    Nhưng có một điều rõ ràng, ít nhất là từ phân tích ngắn gọn - để xe điện trở nên hợp lý hơn về chi phí đối với người tiêu dùng, giá thành của xe xuất xưởng cần phải giảm hơn nữa. Ít nhất là có mức giá tương đương với các mẫu xe ICE tương đương, nhưng tất nhiên, hy vọng là với sự phát triển công nghệ hơn và quy mô kinh tế lớn hơn, giá thành của một chiếc EV cuối cùng sẽ thấp hơn các mẫu xe ICE.

    Zalo
    Hotline