Sự trỗi dậy của ngành hàng không: Mảng kinh doanh động cơ máy bay của MHI hướng tới tương lai bền vững
Bài viết của Masanori Ushida
13/11/2025
Mục lục
Nền tảng hợp tác
Một nhà máy tự động
Mọi người muốn bay. Họ muốn du lịch, khám phá và kết nối, và du lịch hàng không hiện đại đơn giản là cách hiệu quả nhất – và thường là cách duy nhất thiết thực – để làm điều đó.
Các con số chứng minh điều này: vào năm 2024, lưu lượng hàng không toàn cầu, được đo bằng Doanh thu Hành khách Kilômét (RPK), đã tăng trưởng hơn 10% so với cùng kỳ năm trước, vượt qua mức đỉnh điểm trước đại dịch năm 2019. Tính đến thời điểm hiện tại của năm, RPK đã tăng 5%, với các chuyến bay quốc tế tăng 7% và các hãng hàng không châu Á báo cáo mức tăng gần 10%.
Rõ ràng, mối quan hệ chặt chẽ giữa tăng trưởng RPK và tăng trưởng GDP toàn cầu vẫn tiếp tục được duy trì, với mức tăng trưởng RPK nhanh hơn vài phần trăm mỗi năm. Đại dịch COVID-19 đã từng thách thức ngành công nghiệp của chúng tôi một cách tàn khốc cách đây vài năm, giờ đây dường như chỉ là một sự cố nhỏ. Điều này giúp chúng tôi tự tin vào dự báo rằng thị trường động cơ hàng không, lĩnh vực kinh doanh đặc thù của chúng tôi, sẽ tăng trưởng gấp đôi trong hai thập kỷ tới.
Chúng tôi tin rằng điều này sẽ vẫn đúng bất chấp áp lực ngày càng tăng đối với ngành hàng không, vốn chịu trách nhiệm cho khoảng 3% lượng khí thải nhà kính toàn cầu, trong việc giảm thiểu carbon. Một số nhà phê bình thậm chí còn kêu gọi giảm hoàn toàn các chuyến bay để giảm khí thải, chẳng hạn như phong trào "flygskam" hay "flight shame" lấy cảm hứng từ Thụy Điển. Tuy nhiên, thực tế là cách hiệu quả nhất để giảm khí thải là một ngành công nghiệp có lợi nhuận tiếp tục đầu tư vào việc tăng hiệu suất cũng như công nghệ carbon thấp.
Việc giới thiệu động cơ turbofan hộp số™, động cơ lõi tỷ số áp suất cao và động cơ tỷ số bypass rất cao đã cải thiện đáng kể hiệu suất nhiên liệu, dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu giảm hai chữ số với mỗi thế hệ động cơ mới. Bước tiếp theo là pha trộn nhiên liệu hàng không bền vững (SAF), được sản xuất từ dầu ăn đã qua sử dụng và chất thải sinh học, với dầu hỏa truyền thống để cung cấp năng lượng cho động cơ hiện nay. Về lâu dài, ngành công nghiệp đang nghiên cứu các hệ thống động cơ chạy bằng điện và hydro, mặc dù chúng sẽ chỉ giới hạn ở các máy bay tầm ngắn, cỡ nhỏ - ít nhất là trong giai đoạn đầu.
Dựa trên quan hệ đối tác
Nhiệm vụ của chúng tôi tại Mitsubishi Heavy Industries Aero Engines, Ltd. (MHIAEL) là đóng góp vào sự tăng trưởng và tính bền vững của ngành hàng không bằng cách hỗ trợ thiết kế và chế tạo những động cơ tiên tiến và hiệu quả nhất có thể. Trong một ngành kinh doanh đòi hỏi nhiều đầu tư ban đầu và nghiên cứu & phát triển, rồi phải đối mặt với rủi ro vận hành trong nhiều năm hoạt động của một động cơ, cách duy nhất để thành công là hợp tác.
Đó là lý do tại sao MHIAEL không chỉ là một nhà cung cấp. Chúng tôi là đối tác chia sẻ rủi ro và doanh thu (RRSP) hoặc đối tác liên doanh (JV) trong tất cả các chương trình động cơ mà chúng tôi tham gia. Trong trường hợp dòng động cơ PW1100G-JM của Pratt & Whitney, được trang bị cho dòng máy bay Airbus A320neo – dòng máy bay thân hẹp phổ biến nhất thế giới – chúng tôi là một phần của liên doanh bao gồm năm công ty đến từ Hoa Kỳ, Đức và Nhật Bản.
Sự hợp tác của chúng tôi với Rolls-Royce, hiện đang trải dài trên ba chương trình động cơ Trent dành cho máy bay thân rộng, bao gồm Boeing 787 Dreamliner cũng như A330neo và A350XWB, được cấu trúc theo một loạt các RRSP.
Trong các chương trình này, doanh thu và rủi ro được chia sẻ theo tỷ lệ phần đóng góp của mỗi đối tác, với ba "ông lớn" của Nhật Bản – Kawasaki Heavy Industries, IHI và MHIAEL – thường chiếm khoảng một phần tư cổ phần. Ngoài ra, mỗi công ty đều thiết kế và chế tạo một phần của động cơ.
Trọng tâm của chúng tôi là thứ mà tôi thích coi là "trái tim của động cơ": buồng đốt và buồng đốt, nơi nhiên liệu được trộn với không khí áp suất cao và được đốt cháy để tạo ra khí thải nhiệt độ cao dẫn động tua-bin. Việc chúng tôi là một phần của Tập đoàn MHI, nhà sản xuất tua-bin khí quy mô lớn hàng đầu thế giới cho các nhà máy điện, là chìa khóa cho khả năng thiết kế và chế tạo các bộ phận quan trọng này. Và chúng tôi hợp tác tích cực với các đồng nghiệp tại Trung tâm Nghiên cứu & Đổi mới của MHI để đảm bảo duy trì lợi thế công nghệ của mình.
Một nhà máy vận hành tự động
Một thế mạnh khác là khoản đầu tư lớn tại các địa điểm chính của MHIAEL ở Nagoya và Nagasaki, vào cả sản xuất linh kiện và các cơ sở bảo dưỡng, sửa chữa và đại tu (MRO) của chúng tôi - đảm bảo các tiêu chuẩn cao nhất và do đó, được các cơ quan quản lý hàng không quan trọng trên thế giới phê duyệt thuận lợi.
Nhà máy Nagasaki mới của chúng tôi, được hoàn thành cách đây năm năm, nơi chúng tôi sản xuất buồng đốt cho động cơ PW1100G-JM, có lẽ là nhà máy hiện đại nhất trong toàn Tập đoàn MHI. Tòa nhà dài 280 mét này chứa đầy các máy công cụ - từ laser tốc độ cao đến tia nước áp suất cao - có thể khoan hàng nghìn lỗ vào hợp kim niken của buồng đốt với tốc độ và độ chính xác cao. Mỗi máy trong số hơn 50 máy đều được lắp đặt đầu khoan và các bộ phận phù hợp bởi các robot di động di chuyển lên xuống hành lang trên đường ray.
Trong khi đó, các giám sát viên sử dụng điện thoại di động để theo dõi hoạt động của máy.
Tình hình sản xuất, mức độ đạt được mục tiêu sản xuất hàng tháng và mức tiêu thụ điện trong ngày. Họ có thể kiểm tra giá nguyên liệu thô theo thời gian thực, đặt hàng vật tư mới khi lượng hàng tồn kho hiện tại giảm xuống dưới một mức nhất định, hoặc trò chuyện về kết quả cuộc đua gần đây nhất của đồng nghiệp Ryota Kondo, một trong những vận động viên chạy marathon hàng đầu Nhật Bản.
Chúng tôi sẽ tiếp tục đầu tư và mở rộng cơ sở vật chất để hỗ trợ sự tăng trưởng mà chúng tôi kỳ vọng MHIAEL sẽ đạt được. Niềm tin của chúng tôi vào tương lai không chỉ dựa trên sự mở rộng thị trường cơ bản mà tôi đã thảo luận, mà còn dựa trên thực tế là các chương trình động cơ mới hơn mà chúng tôi tham gia - chẳng hạn như PW1100G-JM - hiện mới bắt đầu tạo ra doanh thu từ phụ tùng thay thế và bảo trì. Đây là yếu tố sinh lời nhất của một chương trình như vậy và vì các chương trình như vậy có thể kéo dài 40 năm, nên hoạt động MRO của chúng tôi được thiết lập để tăng trưởng ổn định.
Lý do thứ ba để lạc quan là chúng tôi đã giành được nhiều cổ phần công việc hơn trong các chương trình động cơ gần đây và, dựa trên thành tích công nghệ và dịch vụ của mình, chúng tôi kỳ vọng xu hướng đó sẽ tiếp tục. Khi con người ngày càng bay nhiều hơn, MHIAEL sẽ cất cánh cùng họ.
