Công ty đóng tàu Future Proof Shipping cho biết chi phí vận hành tàu container nội địa chạy bằng H2 đầu tiên trên thế giới chỉ cao hơn 0,2% so với nhiên liệu thông thường.
Tàu container nội địa chạy bằng hydro “đầu tiên trên thế giới” đã cập bến ở Hà Lan và được hãng Nike lớn của Mỹ thuê để vận chuyển thường xuyên các sản phẩm của mình từ Rotterdam đến Bỉ - chỉ thêm 0,01 € cho một đôi giày thể thao đặc trưng của thương hiệu và thể hiện khả năng cạnh tranh về chi phí của việc vận chuyển bằng hydro không hóa thạch, theo nhà đóng tàu Future Proof Shipping (FPS).
Nhưng công ty đã được hưởng lợi từ khoản trợ cấp của chính phủ cho việc trang bị thêm 4 triệu euro (4,3 triệu USD) cho con tàu — và mặc dù hydro cung cấp năng lượng cho con tàu không được sản xuất từ nhiên liệu hóa thạch, nhưng nó cũng không nhất thiết phải có nguồn gốc tái tạo.
FPS Maas là tàu container nội địa đầu tiên được trang bị thêm để chạy bằng pin nhiên liệu hydro thay vì dầu diesel, FPS cho biết thêm rằng trong khi các tàu chạy bằng hydro khác dựa vào động cơ đẩy lai hoặc có động cơ diesel dự phòng, FPS Maas là ví dụ duy nhất sử dụng nhiên liệu- đẩy di động với pin như một dự phòng.
Nike hiện đã thuê con tàu có sức chứa 192 công-ten-nơ 20 feet, thông qua công ty dịch vụ sà lan BCTN để vận chuyển độc quyền hàng hóa của mình từ cảng Rotterdam của Hà Lan đến Meerhout ở Bỉ.
FPS tuyên bố rằng vì chạy tàu bằng hydro chỉ đắt hơn 0,2% so với động cơ diesel, điều này chỉ làm tăng thêm một xu euro chi phí vận chuyển cho mỗi đôi giày thể thao.
Nhưng mặc dù hydro cung cấp năng lượng cho con tàu không được tạo ra từ nhiên liệu hóa thạch, nhưng nó khó có thể đáp ứng định nghĩa về hydro xanh của EU.
Air Liquide đang cung cấp cho FPS hydro nén được sản xuất bằng phương pháp điện phân dưới dạng sản phẩm phụ clo-kiềm.
FPS cho biết điện năng cung cấp cho quá trình này “có nguồn gốc xanh”, nhưng điều này có thể không đáp ứng các yêu cầu về tính bổ sung và mối tương quan thời gian như được quy định trong các hành động được ủy quyền của EU về thành phần tạo nên hydro xanh.
Điều này có thể có nghĩa là việc sử dụng hydro tái tạo đáp ứng các tiêu chuẩn của EU sẽ làm tăng chi phí vận hành của các tàu như vậy.
Và trong khi chi phí vận hành so sánh thuận lợi với động cơ diesel, công ty đã chi 4 triệu euro vốn đầu tư để trang bị thêm cho sà lan, được hỗ trợ bởi các khoản trợ cấp.
Dự án đã nhận được tài trợ từ Cơ quan Doanh nghiệp Hà Lan của chính phủ và Chương trình Interreg North Sea do EU hậu thuẫn, cũng như một kế hoạch kích thích vận chuyển nội địa bền vững từ Cảng Rotterdam do Expertise en InnovatieCentrum Binnenvaart thực hiện.
Tuy nhiên, công ty vận chuyển đã không làm rõ tỷ lệ chi phí vốn được chi trả bởi mỗi người ủng hộ.
FPS Maas đã được trao nhãn phát thải A0 từ chính phủ Hà Lan, có nghĩa là nó không có khí thải CO 2 cũng như thải ra các chất gây ô nhiễm không khí như NO x ở mức thấp nhất có thể .
FPS gần đây đã tham gia chương trình FLAGSHIPS của EU trong nỗ lực đẩy nhanh việc ra mắt tàu chạy bằng nhiên liệu hydro thứ hai, FPS Waal, vào mùa hè này. Sà lan này sẽ có kích thước tương tự FPS Maas, có khả năng chở khoảng 200 công-ten-nơ 20 feet, nhưng sẽ đi thêm 40 km dọc theo tuyến đường dự kiến giữa Rotterdam và Duisburg ở Đức.
