Một hợp đồng trị giá gần nửa triệu euro đang được đặt ra để đánh giá các mối nguy hiểm tiềm ẩn đối với thủy thủ đoàn trên tàu chạy bằng H2
Cơ quan An toàn Hàng hải Châu Âu (EMSA) của EU đang đấu thầu một hợp đồng trị giá 450.000 euro (480.899 USD) để tiến hành phân tích rủi ro và đưa ra hướng dẫn sử dụng hydro làm nhiên liệu cho tàu thuyền, nhằm đảm bảo rằng lộ trình khử cacbon tiềm năng này “phù hợp với mục đích và [không] gây ra các mối đe dọa đối với tính mạng, sức khỏe và môi trường của con người”.
Cơ quan có trụ sở tại Lisbon lưu ý rằng việc sử dụng H 2 có thể gây ra rủi ro lớn cho tính mạng con người, bao gồm cả việc “ngạt thở, bỏng, tê cóng và hạ thân nhiệt”.
Danh sách có vẻ mâu thuẫn này là do hydro không chỉ là một phân tử nhỏ và cực kỳ dễ cháy - có nguy cơ cao rò rỉ ra khỏi nơi lưu trữ và phân tán khắp phòng - mà nếu được giữ trên tàu dưới dạng chất lỏng thì cần phải giữ ở nhiệt độ dưới âm 253°C. .
Do đó, một trong những nhiệm vụ do EMSA đặt ra là phác thảo các mối nguy hiểm tiềm ẩn về các tính chất vật lý và hóa học của hydro, bao gồm cả tính giòn của kim loại.
Phạm vi của báo cáo đặc biệt chỉ đề cập đến hydro chứ không đề cập đến việc sử dụng một trong các dẫn xuất của nó như metanol hoặc amoniac, mặc dù nó sẽ bao gồm việc chuyển đổi những chất này và các chất mang khác trên tàu thành H2 .
Nhà thầu cũng dự kiến sẽ tiến hành đánh giá an toàn và phân tích độ tin cậy đối với các thiết bị chính, hệ thống và hệ thống phụ có thể được sử dụng bởi tàu chạy bằng nhiên liệu hydro - chẳng hạn như pin nhiên liệu, động cơ đốt trong và “hệ thống lưu trữ hydro bao gồm quản lý sôi sục”.
Hiện tượng bay hơi là hiện tượng một phần khí hóa lỏng nóng lên trong quá trình bảo quản và trở lại thành khí, giãn nở trong quá trình này và làm tăng áp suất bên trong bể, đòi hỏi phải loại bỏ nó để ngăn bể phát nổ.
EMSA cũng yêu cầu nhà thầu lập mô hình các mối nguy hiểm đối với một con tàu chung có kho chứa H 2 trên tàu trong không gian kín, cũng như các rủi ro liên quan đến việc chuyển đổi tàu sân bay trở lại sử dụng hydro và đối với hai loại tàu cụ thể (sẽ được thỏa thuận sau).
Báo cáo cũng được thiết lập để tập hợp các quy tắc, tiêu chuẩn và thực tiễn tốt nhất hiện có nhằm xác định các lỗ hổng pháp lý và từ đó đưa ra hướng dẫn riêng cho các tàu châu Âu đang tìm cách sử dụng H 2 làm nhiên liệu.
Việc đánh giá các quy định này sẽ bao gồm các hướng dẫn sắp tới của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đối với các tàu chạy bằng nhiên liệu hydro và amoniac, dự kiến sẽ được tiểu ban về vận chuyển hàng hóa và container hoàn thiện vào giữa tháng 9 năm sau.
EMSA dự kiến sẽ ký hợp đồng vào quý đầu tiên của năm tới, với nghiên cứu cuối cùng và các khuyến nghị được đưa ra trong vòng hai năm.
Tuy nhiên, EU đã thông qua luật FuelEU, luật này không chỉ đặt ra mục tiêu cho việc chia sẻ nhiên liệu tái tạo có nguồn gốc phi sinh học (RFNBO), tức là hydro xanh và các dẫn xuất của nó, mà còn khuyến khích việc sử dụng các nhiên liệu này tăng gấp đôi một cách hiệu quả. -Đếm sự đóng góp của họ vào việc giảm phát thải bắt buộc của tàu từ năm 2025 đến năm 2050.
Nhưng bất chấp nguy cơ tiềm ẩn là thiếu hướng dẫn cập nhật trước khi FuelEU có hiệu lực từ năm 2025, nhiều chủ tàu khó có thể chuyển ngay sang sử dụng H 2 nguyên chất để cung cấp nhiên liệu cho tàu của họ trong thời gian ngắn.
Trong khi một dự án thí điểm về sà lan chạy bằng pin nhiên liệu hiện đang chạy trên các tuyến đường thủy của Hà Lan, thì thay vào đó, một số công ty vận tải biển đương nhiệm như Exmar và Maersk lại đặt hàng các tàu có động cơ có khả năng chạy bằng amoniac hoặc metanol.
Công ty tiêu chuẩn vận chuyển DNV năm ngoái đã công bố một báo cáo loại trừ H 2 nguyên chất là nhiên liệu khả thi cho vận chuyển xuyên lục địa, lặp lại những kết luận này khi dự báo các tàu có khả năng không phát thải ở vùng biển Anh vào năm 2050.
