Tại Hoa Kỳ, xe điện cắm điện chỉ chiếm chưa đến 2% tổng số xe chạy trên đường, nhưng Hyperion Companies, Inc. có trụ sở tại Nam California và bộ phận Hyperion Motors của nó, đang nghiên cứu về công nghệ tiên tiến, không gian công nghệ pin nhiên liệu hydro cao cấp để giúp người tiêu dùng đón nhận thị trường ô tô điện mạnh mẽ hơn nhiều. Sản phẩm đầu tiên của Hyperion trong cuộc chiến chống lại quá trình đốt cháy là nguyên mẫu XP-1—một siêu xe tương lai với phạm vi hoạt động 1.016 dặm được tuyên bố và khả năng đạt vận tốc 60 dặm/giờ trong 2,2 giây. Ồ, và thời gian sạc lại chưa đầy năm phút.
Nguyên mẫu Hyperion XP-1. Ảnh: Được phép của Hyperion Companies, Inc.
Những người hoài nghi về những lời hứa về hiệu suất của XP-1 nên xem xét ba yếu tố quan trọng: Hyperion được thành lập gần một thập kỷ trước bởi một nhóm tiến sĩ chỉ tập trung vào năng lượng và phân phối dựa trên hydro , và Hyperion hợp tác với NASA để sử dụng các công nghệ được phát triển cho du hành vũ trụ trong các ứng dụng thương mại. Cuối cùng, các nhà tổ chức của 24 Giờ Le Mans đang lên kế hoạch bổ sung một hạng xe chạy bằng hydro vào năm 2024 , báo hiệu rằng nguyên tố này có thể đóng một vai trò quan trọng trong tương lai của môn đua xe thể thao.
Angelo Kafantaris, Giám đốc điều hành của Hyperion cho biết: “Xe của chúng tôi đại diện cho câu trả lời cho câu hỏi 'tại sao lại là hydro?'”. “Đó là một chiếc xe không thỏa hiệp đại diện cho những gì tốt nhất mà công nghệ pin nhiên liệu hydro có thể đạt được. Hydrogen là nguồn năng lượng sạch nhất, bền vững nhất chưa được sử dụng đúng cách.”
Chiếc xe chạy bằng hydro được cho là sẽ có tốc độ tối đa hơn 221 dặm / giờ. Ảnh: Được phép của Hyperion Companies, Inc.
Đối với những người đã nhìn chằm chằm vào lớp hóa học ở trường trung học, các phân tử hydro có thể giải phóng vô số năng lượng điện sau khi một phản ứng hóa học phá vỡ chúng. Năng lượng điện đó có thể được lưu trữ trong pin nhiên liệu thay cho pin lithium-ion, loại pin quá nặng, đòi hỏi thời gian sạc lâu, xuống cấp trong vòng đời và có thể tốn kém để tái chế.
Kafantaris chia sẻ : “Chúng tôi có thể tích trữ nhiều năng lượng hơn so với trọng lượng của một chiếc xe chạy bằng pin , đồng thời mở rộng phạm vi hoạt động và rút ngắn thời gian tiếp nhiên liệu.” Kafantaris, người có bằng thiết kế giao thông vận tải, hiểu rằng trải nghiệm sở hữu và lái một chiếc ô tô chạy bằng hydro phải giống với các tiêu chuẩn phương tiện hiện tại của chúng ta, vì vậy anh ấy rất tập trung vào việc giảm thiểu các điểm khó khăn cho những người thực hiện chuyển đổi. “Tôi đã lái hydro được 5 năm và nó giống hệt như khí đốt, với việc tiếp nhiên liệu. Rất nhanh,” anh nói.
Sức mạnh đến từ hai động cơ kích thích vĩnh viễn được gắn ở phía sau.
Ảnh: Được phép của Hyperion Companies, Inc.
Trong số những rào cản lớn hơn đối với việc chấp nhận hydro hàng loạt là thiếu các trạm nhiên liệu hydro chi phí thấp và hiện tại không có khả năng cung cấp nhiên liệu tại nhà, cho những người đã từng sử dụng xe điện. “Sẽ mất thời gian để có được cơ sở hạ tầng phù hợp, nhưng chúng tôi muốn mang đến cho bạn tất cả những lợi ích của nhiên liệu sạch mà không có bất kỳ sự đánh đổi nào. Lợi ích ở đây sẽ không phù hợp với các phương tiện chạy xăng; Kafantaris nói. Để giúp giáo dục người tiêu dùng về những lợi ích đó và giới thiệu chúng, nhóm của anh ấy—bao gồm cả đội ngũ kỹ sư cũ của NASA—đã làm việc trong hơn tám năm để đưa nguyên mẫu XP-1 thành hiện thực.
Sẽ chỉ có 300 mẫu XP-1 được sản xuất. Ảnh: Được phép của Hyperion Companies, Inc.
“Đó là chiếc xe thể thao đỉnh cao,” anh nói. “Nó có tất cả các tiêu chí phù hợp: tốc độ, sự phấn khích và phạm vi.” Được trang bị động cơ đôi kích thích vĩnh viễn (cả hai đều được gắn ở phía sau), XP-1 là hệ dẫn động tất cả các bánh, với độ lệch trọng lượng 55% về phía sau và tốc độ tối đa hơn 221 dặm / giờ. Một phần tốc độ chóng mặt của chiếc xe là nhờ lớp vỏ liền khối bằng sợi carbon neo vào khung xe được bao quanh bởi các bộ phận bằng nhôm và titan. Kết quả là một chiếc xe có trọng lượng hạn chế dưới 2.275 pound.
Không giống như các phương tiện chạy bằng pin, yêu cầu điều chỉnh nhiệt độ liên tục để đạt được hiệu suất tối đa, hệ thống lưu trữ hydro của XP-1 không bị ảnh hưởng bởi chỉ số của nhiệt kế và có khả năng đạt hiệu suất cao nhất trong khi liên tục quay các vòng cạnh tranh trên đường đua hoặc trong các chuyến đi dã ngoại kéo dài, đầy đam mê . Các trụ bao quanh đó có nhiệm vụ kép là các yếu tố khí động học tích cực hỗ trợ vào cua ở tốc độ cao hơn nhưng cũng hoạt động như các tấm pin mặt trời có thể hoạt động và di chuyển để phù hợp hơn với mặt trời.
Những đợt giao hàng đầu tiên của XP-1 được lên kế hoạch vào đầu năm 2022.
Ảnh: Được phép của Hyperion Companies, Inc.
Sẽ chỉ có 300 mẫu XP-1 được sản xuất, nhưng giá cả và một số thông số kỹ thuật của hệ truyền động vẫn chưa được công bố. Kafantaris lưu ý: “Với XP-1, trước tiên chúng tôi sẽ truyền cảm hứng và sau đó giải thích cách chúng tôi sẽ mang hydro trở thành chủ đạo. Rất nhiều điều có thể xảy ra giữa nguyên mẫu và quá trình sản xuất, nhưng nếu mọi việc diễn ra theo đúng kế hoạch, các mẫu xe trong tương lai—với nhiều kiểu thân xe khác nhau—đều nằm trong lộ trình sản phẩm của Hyperion.
