Polestar nhắm vào các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản thời kỳ băng hà, khi doanh số bán xe điện phục hồi
Polestar 4. Nguồn: Polestar
Nhà sản xuất ô tô điện hoàn toàn có trụ sở tại Thụy Điển, Polestar, được thúc đẩy bởi sự phục hồi doanh số tại Úc và các thị trường quốc tế khác, đã nhắm vào các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản vẫn đang phàn nàn về tác động của các tiêu chuẩn khí thải xe hơi khiêm tốn của Úc.
Doanh số bán xe điện Polestar tại Úc đã tăng 23% tính đến thời điểm hiện tại trong năm 2025, so với năm ngoái, chủ yếu nhờ phản hồi tích cực đối với mẫu xe Polestar 4 mới, và qua đêm đã công bố doanh số toàn cầu tăng 51% lên 30.319 xe trong sáu tháng đầu năm.
Theo dữ liệu toàn diện của The Driven, công ty đã đạt được kết quả khá tốt với Polestar 4, với 676 xe được giao tại Úc tính đến thời điểm hiện tại trong năm 2025, xếp thứ 14 về doanh số xe điện. Tất cả 13 mẫu xe được xếp hạng cao hơn đều có giá thấp hơn, và trong hầu hết các trường hợp đều thấp hơn nhiều so với mức giá cơ bản 78.500 đô la của hãng.
Ông Scott Maynard, Giám đốc điều hành Polestar tại Úc, cho biết ông hài lòng với kết quả này, đặc biệt là khi nó được hỗ trợ bởi các khách hàng tư nhân, chứ không phải các nhà điều hành đội xe vốn đã thúc đẩy doanh số bán hàng của công ty trong những năm trước.
“Việc triển khai mạng lưới bán lẻ chắc chắn đã đóng góp một phần vào điều đó… và dường như tất cả đang diễn ra khá thuận lợi cho chúng tôi,” ông phát biểu tại một cuộc họp báo hôm thứ Năm. Ông Maynard kỳ vọng kết quả kinh doanh khả quan tương tự trong nửa cuối năm.
Polestar đã gặp khó khăn trong năm qua, nhưng hiện đang lạc quan hơn về tương lai và dự kiến sẽ ra mắt mẫu SUV cỡ trung Polestar 7 vào cuối năm nay. Mức giá của mẫu xe này sẽ nằm giữa Polestar 2 và Polestar 4, không giống như Polestar 5 mới sẽ được định vị ở phân khúc cao cấp nhất.
“Chúng tôi đã đạt được một quý tăng trưởng mạnh mẽ nữa, trong bối cảnh thị trường và điều kiện địa chính trị ngày càng thách thức,” Giám đốc điều hành Polestar Michael Lohscheller cho biết trong một tuyên bố. “(Sự) tăng trưởng về lượng là một dấu hiệu rõ ràng cho thấy việc mở rộng bán lẻ của chúng tôi đang mang lại hiệu quả và ngày càng có nhiều khách hàng lựa chọn Polestar.”
Tại Úc, công ty cũng sẽ được thúc đẩy bởi việc bán tín dụng từ Chương trình Khí thải Xe cơ giới Quốc gia mới, được giới thiệu trong năm nay và có hiệu lực – vì mục đích thực tế – từ ngày 1 tháng 7.
“Việc bán hết các tín dụng đó mà không vì lý do nào khác để thực hiện mục đích của luật đó, để buộc những nhà sản xuất không áp dụng NVES phải trả giá là điều hợp lý”, ông Maynard nói.
Polestar và Tesla đều đã rời khỏi nhóm vận động hành lang chính của ngành ô tô, FCAI, do bất đồng quan điểm về NVES mới, và ông Maynard đã có tranh luận với nhà sản xuất ô tô Nhật Bản Mitsubishi, hãng vẫn đang phàn nàn rất nhiều về chương trình này.
“Nếu hầu hết các thương hiệu này có thể đáp ứng các yêu cầu [khí thải] này ở tất cả các thị trường khác mà họ có thể tham gia, thì không có lý do gì khiến họ không thể làm điều đó ở đây”, ông Maynard nói.
“Tôi không nghĩ họ cần phải đưa ra những bình luận gây hoang mang như họ đã từng đưa ra.”
