'Pin gia đình bạn có thể lái xe vòng quanh': Cách một số ít người Úc bán điện từ ô tô của họ trở lại lưới điện
Nguồn: CC0 Public Domain
Ô tô của chúng ta hầu như không được sử dụng. Nếu bạn có xe điện, bạn có thể để xe sạc ở nhà hoặc nơi làm việc sau khi lái xe. Nhưng có một bước khác bạn có thể thực hiện. Nếu bạn có bộ sạc hai chiều, bạn có thể thiết lập để bán điện trở lại lưới điện khi nhu cầu cao.
Chỉ có chưa đầy mười người trên khắp Úc thực sự làm điều này, vì công nghệ này—được gọi là Xe-đến-Lưới điện (V2G)—là công nghệ rất mới. Cho đến nay, công nghệ này chỉ hoạt động với một mẫu xe duy nhất (Nissan LEAF) và một bộ sạc duy nhất (Wallbox Quasar 1). Chúng tôi đã ước tính số lượng người dùng dựa trên doanh số bán bộ sạc này. Bộ sạc này đắt tiền và có rất nhiều quy định cần tuân thủ.
Nhưng điều đó có thể sớm thay đổi. Năm ngoái, Bộ trưởng Bộ Biến đổi Khí hậu Chris Bowen đã công bố các tiêu chuẩn và giao thức truyền thông mới của Úc dành cho bộ sạc hai chiều nhằm mục đích đưa công nghệ này trở nên phổ biến. Xe điện giá rẻ và bộ sạc hai chiều sẽ khiến điều này trở nên hấp dẫn hơn.
Nếu thành công, V2G có thể trở nên cực kỳ hữu ích đối với lưới điện như một cách giải phóng điện khi cần thiết và ổn định lưới điện trước những biến động.
Tuần này, cơ quan năng lượng tái tạo của Úc đã công bố lộ trình V2G, trong đó lưu ý rằng việc áp dụng rộng rãi có thể "giảm đáng kể chi phí điện cho người tiêu dùng và đẩy nhanh quá trình giảm phát thải quốc gia".
Để hiểu lý do tại sao mọi người sử dụng công nghệ này và những thách thức khi làm như vậy, chúng tôi đã phỏng vấn năm người áp dụng sớm từ New South Wales và Nam Úc. Những phát hiện của chúng tôi được công bố vào hôm nay.
Việc thiết lập V2G không hề dễ dàng
Những người được phỏng vấn cho biết họ đã trải qua một hành trình dài và phức tạp để thiết lập V2G. Những người áp dụng sớm này không có sổ tay hướng dẫn nào để làm theo, vì vậy quá trình này là thử nghiệm và sai sót.
Một số người dựa vào các mạng lưới chuyên nghiệp hoặc nhóm truyền thông xã hội để thu thập thông tin. Họ đã dành nhiều thời gian và công sức để tìm thợ điện, người lắp đặt và nhà sản xuất bộ sạc để thiết lập hệ thống của họ. Cần phải có sự chấp thuận của Strata. Họ cũng phải đàm phán với các nhà bán lẻ và phân phối điện.
Việc chậm trễ là chuyện thường tình, đặc biệt là khi xin phê duyệt từ nhà phân phối năng lượng. Một số người được phỏng vấn báo cáo rằng họ bị chậm trễ từ nhiều tháng đến nhiều năm.
Hầu hết những người được phỏng vấn đều có kinh nghiệm trong lĩnh vực kỹ thuật như kỹ thuật hoặc công nghệ. Một số người báo cáo rằng họ có đường cong học tập đáng kể, trong khi những người khác sử dụng phần mềm mới từ nhà bán lẻ của họ báo cáo rằng quy trình "cài đặt và quên" diễn ra suôn sẻ hơn.
Vậy tại sao lại làm như vậy? Những người được phỏng vấn của chúng tôi đưa ra một số lý do, từ việc tận dụng tối đa các tài sản đắt tiền (năng lượng mặt trời và EV) cho đến việc bù đắp hoàn toàn hóa đơn tiền điện.
Bốn trong số năm người được phỏng vấn báo cáo rằng họ kiếm được một khoản lợi nhuận nhỏ khoảng 1.000 đô la Úc mỗi năm thay vì hóa đơn. Nhiều người muốn có thể giảm sự phụ thuộc vào lưới điện và giảm tác động đến môi trường.
Như một người đã nói với chúng tôi: "Ban đầu, bạn nghĩ rằng đó là một chiếc ô tô mà bạn cũng có thể sử dụng để cung cấp điện cho ngôi nhà của mình. [Nhưng thực tế] đó là một cục pin gia đình mà bạn có thể lái xe vòng quanh."
Tối đa hóa khoản tiết kiệm
Thông thường, những người được phỏng vấn của chúng tôi cắm điện cho ô tô của họ ở nhà vào ban ngày để sạc từ hệ thống năng lượng mặt trời trên mái nhà. Vào buổi tối khi giá điện đạt đỉnh, họ sử dụng một ứng dụng để bán điện trở lại lưới điện. Điều này giúp họ tiết kiệm tối đa chi phí sạc pin ô tô và thu nhập từ lưới điện.
Ví dụ, một người dùng V2G đã được nhà bán lẻ năng lượng cảnh báo rằng giá điện đã tăng vọt lên hơn 20 đô la một kilowatt giờ—cao hơn nhiều so với mức giá thông thường là 25–45 xu. Họ ngay lập tức thiết lập pin ô tô và pin gia đình của mình để bán điện trở lại lưới điện. Trong hai giờ, họ đã bán được 28 kilowatt giờ điện cho lưới điện và kiếm được hơn 560 đô la. Họ nói với chúng tôi rằng: "Tôi mong chờ nhiều sự kiện như vậy hơn nữa".
Những người được chúng tôi phỏng vấn thường theo dõi giá năng lượng, sản lượng điện mặt trời và mức pin ô tô để tối ưu hóa sản lượng của họ. Để tránh pin xe điện của họ quá yếu, họ đặt giới hạn thấp hơn—ví dụ như 30% mức sạc—sau đó xe của họ sẽ ngừng xuất điện.
Có nhược điểm nào không?
Một trong những lý do chính khiến mọi người hoài nghi về V2G là do lo ngại về tình trạng xuống cấp nhanh của pin.
Đây là mối quan tâm phổ biến. Nhưng cho đến nay, vẫn chưa có sự đồng thuận nào cho thấy V2G làm giảm đáng kể tuổi thọ pin của xe điện. Một nghiên cứu gần đây cho thấy nó làm tăng mức độ xuống cấp 0,3% mỗi năm. Nhưng một nghiên cứu khác cho thấy V2G thực sự có thể kéo dài tuổi thọ pin trong một số trường hợp.
Năm ngoái, chúng tôi đã khảo sát hơn 1.300 thành viên của một tổ chức ô tô về quan điểm của họ về công nghệ V2G. Chúng tôi thấy rằng bảo hành pin là mối quan tâm lớn hơn tuổi thọ pin. Điều này là do hầu hết các nhà sản xuất xe điện khác ngoài Nissan không đề cập đến V2G trong chế độ bảo hành pin của họ, khiến người lái xe tin rằng họ có thể làm mất hiệu lực bảo hành khi sử dụng V2G.
Nhận thức về công nghệ V2G đang tăng lên. Cuộc khảo sát cũng phát hiện ra rằng gần 40% số người được hỏi rất hoặc khá quen thuộc với V2G, tăng so với 17% báo cáo là quen thuộc vào năm 2022. Trong số những người sở hữu xe điện, gần 90% báo cáo là biết về khái niệm này.
Vượt ra ngoài những người dùng đầu tiên
Để V2G trở nên phổ biến, quá trình phải đơn giản hơn nhiều, rẻ hơn và dễ thiết lập hơn.
Để đẩy nhanh quá trình tiếp nhận, thông tin đáng tin cậy và dễ tiếp cận là điều cần thiết.
Việc mở rộng các chương trình khuyến khích của chính phủ để bao gồm bộ sạc hai chiều sẽ cắt giảm chi phí trả trước và giúp dễ tiếp cận hơn.
Ngay cả trong chuỗi cung ứng EV, kiến thức về V2G vẫn còn hạn chế. Các đại lý ô tô sẽ cần biết mẫu xe nào hoạt động với V2G.
Thợ điện có thể cần đào tạo cụ thể để lắp đặt và bảo dưỡng các bộ sạc này.
Giá xe điện đang giảm khi các nhà sản xuất cạnh tranh giành thị phần và các lựa chọn rẻ hơn trở nên khả dụng. Khả năng của V2G có thể giúp thúc đẩy doanh số bán hàng cho các công ty ô tô cạnh tranh.
Khi ngày càng nhiều người lái xe chuyển sang sử dụng xe điện, sự quan tâm đến V2G sẽ tăng lên. Mặc dù V2G có thể thúc đẩy sức hấp dẫn của xe điện, nhưng vẫn còn những loại khác, chẳng hạn như Xe đến nhà (sử dụng xe của bạn để cấp điện cho ngôi nhà của bạn trong thời gian mất điện hoặc để tiết kiệm tiền) và Xe đến tải (sử dụng xe điện của bạn để chạy các công cụ hoặc thiết bị điện).
Mỗi loại này có thể giúp người tiêu dùng tận dụng được nhiều giá trị hơn từ những chiếc xe đỗ trong lối đi và gara.
