Xe hydro, giải pháp thay thế 100% pin cho phương tiện điện không phát thải – Forsee Power.
Xe hydro là một lựa chọn đầy hứa hẹn cho tương lai, nhưng chi phí và lượng khí thải carbon của chúng đang được tranh luận.
Giống như trang bị thêm , ngành công nghiệp hydro đang nổi lên. Một số quốc gia đang trình bày các kế hoạch đầy tham vọng để đẩy nhanh sự phát triển của nó, ca ngợi sự sẵn có của tài nguyên và mật độ năng lượng cao của nó. Ví dụ, Pháp và Bồ Đào Nha đang dành 7 tỷ euro cho lĩnh vực này cho đến năm 2030, Đức, Tây Ban Nha và Hà Lan là 9 tỷ và Ý là 10 tỷ.
Phương tiện hydro, một lĩnh vực đang phát triển nhanh ở châu Âu để khử cacbon cho tính di động
Được thúc đẩy bởi kế hoạch khí hậu do Liên minh Châu Âu thiết lập nhằm đạt được mức trung hòa carbon vào năm 2050, ngành công nghiệp hydro đang tăng tốc mạnh mẽ và đang trong quá trình công nghiệp hóa các giải pháp của mình. Để đạt được mục tiêu này, các chính phủ đang thiết lập các kế hoạch “hydro” dựa trên ba trụ cột: khử cacbon trong công nghiệp, hỗ trợ nghiên cứu và đào tạo, và khử cacbon cho vận tải hạng nặng.
Ngành vận tải hạng nặng là đòn bẩy thiết yếu trong cuộc chiến chống biến đổi khí hậu. Các mục tiêu của châu Âu về giảm 15% lượng khí thải CO2 từ các phương tiện chở hàng hạng nặng vào năm 2025 và 30% vào năm 2030 so với năm 2019 yêu cầu các nhà sản xuất đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang phương tiện có hàm lượng carbon thấp.
Chịu những hạn chế mạnh mẽ về vận hành và nhu cầu tự chủ cao với thời gian sạc lại ngắn, công nghệ hydro dành cho phương tiện giao thông đáp ứng những hạn chế này trong khi cung cấp giải pháp không phát thải, vì chúng loại bỏ hơi nước.
Mặc dù rất hứa hẹn nhưng công nghệ này vẫn chưa được phát triển đầy đủ và vẫn vấp phải một số tranh luận chống lại nó: đầu tư cao – đắt hơn một chiếc xe điện 100% có pin –, quá ít cơ sở hạ tầng sạc lại và lượng khí thải carbon đáng kể do hydro được sản xuất từ nhiên liệu hóa thạch (khí đốt, dầu mỏ, than đá) – xem phụ trang bên dưới .
Bạn có biết không?
Từ hydro xám đến hydro khử cacbon
Hydro hay H2 là phân tử hiện diện nhiều nhất trong vũ trụ. Nó không tồn tại ở trạng thái nguyên chất, hoặc chỉ ở một mức độ hạn chế, vì vậy nó phải được sản xuất ở quy mô công nghiệp. Ở nồng độ cao, nó có thể được vận chuyển, lưu trữ và cung cấp năng lượng mà không thải ra khí nhà kính. Nó có năng lượng gấp ba lần trên mỗi kg so với xăng. Hoa Kỳ và Trung Quốc là những nhà cung cấp chính của thế giới với sản lượng hàng năm khoảng 10 triệu tấn mỗi nước.
Hơn 95% lượng hydro được tiêu thụ trên thế giới có lượng khí thải carbon đáng kể vì nó được sản xuất từ nhiên liệu hóa thạch (khí, dầu, than). Ví dụ, 1 tấn hydro xám tương đương với 10 tấn CO2 thải vào khí quyển.
Nhưng hydro cũng có thể được sản xuất theo cách khử cacbon nhờ công nghệ điện phân, với điều kiện là điện được sử dụng để sản xuất nó đã được khử cacbon (nước + năng lượng tái tạo). Sản xuất 'xanh' này chiếm 5% sản lượng thế giới và chi phí của nó cao gấp 4 lần so với hydro xám.
Thách thức của hydro xanh là đảo ngược xu hướng này!
Hydrogen, một giải pháp thử nghiệm cho các phương tiện hạng nặng có nhu cầu tự chủ cao như xe buýt và xe tải
Hydrogen là một chất mang năng lượng có thể được sử dụng để lưu trữ năng lượng cố định hoặc trên các phương tiện (tên lửa, xe buýt, ô tô, máy bay).
Lĩnh vực vận tải hành khách đô thị thậm chí còn là một động lực trong phương pháp khử cacbon bằng hydro này. Các nhà sản xuất lớn trên thế giới đang tích hợp các giải pháp hấp dẫn này vào các dòng xe của họ: rất tiết kiệm năng lượng, hydro cung cấp phạm vi hoạt động trung bình là 400 km với thời gian nạp đầy bình là 7 phút.
Dự án JIVE (Sáng kiến chung về phương tiện chạy bằng hydro trên khắp châu Âu) được triển khai vào năm 2017 đã cho phép triển khai 300 xe buýt chạy bằng hydro ở châu Âu cho đến năm 2023. Tại Ý, khu vực đô thị Bologna và các nhà khai thác giao thông công cộng TPER và Srm đang triển khai dự án xe buýt chạy bằng hydro: trị giá 90 triệu euro, sáng kiến này sẽ cho phép triển khai 127 xe buýt chạy bằng pin nhiên liệu vào cuối tháng 6 năm 2026, trong đó ít nhất 34 chiếc sẽ được đưa vào sử dụng vào cuối năm 2024.
Các sáng kiến quốc gia khác đang thử nghiệm giải pháp thay thế này cho xe buýt chạy bằng pin 100% để vận chuyển công cộng bằng không khí thải.
Công nghệ lai tạo hydro đã được thử nghiệm trên xe buýt và cần được phát triển mạnh hơn ở phân khúc xe tải và tàu thủy, nơi trọng lượng có thể lên tới vài chục, thậm chí hàng trăm tấn. Trọng lượng này và khối lượng khả dụng không phải lúc nào cũng cho phép tích hợp giải pháp 100% pin với phạm vi chấp nhận được.
Hơn nữa, phân khúc xe tải đã bắt đầu chuyển sang sử dụng hydro. Mặc dù dầu diesel vẫn là nguồn năng lượng hàng đầu cho vận tải hàng hóa đường bộ, lĩnh vực này đang thay đổi nhanh chóng với sự gia tăng của hydro và cơ cấu của ngành. Một số công ty lớn, bao gồm Hyzon, VDL, Gaussin, Daimler, Hyundai, Toyota và Man, đã công bố ra mắt các phương tiện hydro và Liên minh châu Âu đang đặt mục tiêu có 60.000 xe tải được trang bị pin nhiên liệu trên đường vào năm 2030.
Pin, một yếu tố thiết yếu của xe hydro
Xe hybrid hydro được trang bị pin; đây là điều kiện tiên quyết không thể thiếu. Tại sao?
Trong các phương tiện hydro, pin nhiên liệu, được cung cấp bởi các thùng hydro được lưu trữ trên nóc xe, tạo ra điện cung cấp năng lượng cho động cơ điện. Do đó, hydro là nguồn năng lượng chính cho xe. Pin, được sạc bằng điện từ pin nhiên liệu, tạo ra năng lượng bổ sung khi tải thay đổi đột ngột (tăng tốc hoặc leo dốc). Xe di chuyển về phía trước bằng pin, pin nhiên liệu hoặc cả hai để có thêm năng lượng. Pin cũng lưu trữ năng lượng phanh tái tạo.
Tại Forsee Power, pin PULSE công suất cao của chúng tôi được một số nhà sản xuất châu Âu sử dụng cho các phương tiện chạy bằng hydro của họ. Xe buýt Street Deck H2 hai tầng của Wrightbus mang các mô-đun PULSE 2.5 trong các tầng của chúng và đang chạy ở nhiều thành phố của Vương quốc Anh như London, Liverpool hoặc Aberdeen.
Chúng tôi đã thông báo rằng chúng tôi sẽ trang bị xe tải hydro “siêu xanh” từ Hyliko.
Xe hydro, giải pháp thay thế 100% pin cho phương tiện điện không phát thải,
