Phỏng vấn tác giả: Makoto Shimoishi của Penta-Ocean Construction, "Cách xây dựng đường hầm dưới biển: Phương pháp xây dựng ngầm được kết nối bằng sức mạnh của nước"
5 tháng 6 năm 2025
Ông Makoto Shimoishi
Nikkei BP Consulting, giá 1.980 yên (đã bao gồm thuế)
◇Để lại kỷ lục giúp các kỹ sư trẻ
Makoto Shimoishi (cựu Tổng giám đốc điều hành), một cố vấn đã nghiên cứu công nghệ đường hầm ngầm trong nhiều năm tại Penta-Ocean Construction, đã xuất bản "Cách xây dựng đường hầm dưới biển - Phương pháp xây dựng ngầm được kết nối bằng sức mạnh của nước". Cuốn sách giải thích cẩn thận cách xây dựng đường hầm dưới biển bằng phương pháp xây dựng ngầm, phương pháp này hiếm khi được thấy trong cuộc sống hàng ngày. Cuốn sách cũng giới thiệu bối cảnh tạo ra phương pháp xây dựng mối nối cuối cùng, ra đời từ bản phác thảo mà Shimoishi đã vẽ cách đây khoảng 30 năm. Khi nhận Giải thưởng của Hiệp hội Cảng và Bến cảng Nhật Bản về Quy hoạch, ông cho biết, "Tôi cảm thấy vinh dự. Tôi cảm thấy rằng kinh nghiệm của mình với tư cách là một kỹ sư đã dẫn đến việc xuất bản cuốn sách này và giải thưởng này."
--Điều gì đã dẫn đến việc viết cuốn sách và các đặc điểm của cuốn sách này là gì?
"Sau khi tôi trở thành cố vấn và hoàn tất việc bàn giao cho người kế nhiệm, chủ tịch đã hỏi tôi rằng tôi có nghĩ đến việc xuất bản một cuốn sách về những kinh nghiệm trong quá khứ của mình không. Tôi hơi do dự, nhưng tôi quyết định chấp nhận cuốn sách, nghĩ rằng việc để lại hồ sơ về nó có thể giúp ích cho các kỹ sư trong tương lai." "Đây là bản tóm tắt có hệ thống về công nghệ đường hầm ngập nước, đã phát triển nhanh chóng trong 30 năm qua. Nó mô tả chi tiết quá trình phát triển công nghệ của các kỹ thuật như phương pháp khối chữ V, phương pháp phần tử chính và mối nối kín vương miện, đã được triển khai ở nhiều địa điểm khác nhau. Nó cũng bao gồm các bình luận từ những người đã làm việc với công ty và là phiên bản thông tin cô đọng về xây dựng đường hầm ngập nước. Nó không chỉ là một cuốn sách kỹ thuật."
"Tôi đã cố gắng làm cho nội dung dễ hiểu và dễ đọc đối với những người trẻ có nguyện vọng trở thành kỹ sư xây dựng và sinh viên có nguyện vọng trở thành kỹ sư. Tôi sẽ rất vui nếu cuốn sách này truyền cảm hứng cho mọi người với tinh thần thử thách. Tôi muốn nâng cao nhận thức về sức hấp dẫn của công nghệ xây dựng dân dụng và niềm vui của sự phát triển công nghệ."
--Ông đã gặp phải những khó khăn gì khi viết cuốn sách?
"Đầu tiên, tôi bắt đầu bằng cách lấy ra các tài liệu cũ và học lại chúng. Khi cân nhắc cách cấu trúc cuốn sách, tôi quyết định không chỉ cần truyền tải công nghệ mà còn phải đưa ra thông điệp cho những người trẻ tuổi thông qua nỗ lực của chính mình."
"Ngay cả trước khi viết, tôi cảm thấy mạnh mẽ rằng cần phải sắp xếp các tài liệu đã tích lũy trong công ty và để chúng dưới dạng tài liệu kỹ thuật. Mặc dù các kỹ thuật xây dựng tại chỗ đã được truyền lại ở một mức độ nhất định, nhưng có rất ít tài liệu cho thấy lịch sử phát triển công nghệ. Tôi nghĩ rằng để cải thiện và phát triển hơn nữa Phương pháp Yếu tố Chính trong tương lai, cần phải truyền đạt đúng bối cảnh cho lần giới thiệu đầu tiên của khối chữ V."
--Điểm hấp dẫn của đường hầm ngập nước là gì và địa điểm nào để lại ấn tượng lớn nhất cho ông?
"Đường hầm Kawasaki Sea Route, được quy hoạch cho Tuyến đường cao tốc đô thị Bayshore gần Sân bay Haneda, là địa điểm đầu tiên tôi tham gia vào quá trình quản lý xây dựng đường hầm ngập nước. Tôi đã bị choáng ngợp bởi quy mô của đường hầm ngập nước khổng lồ, dài khoảng 130 mét, rộng 40 mét và cao 10 mét. Tôi cũng kinh ngạc trước sức mạnh của công nghệ kết nối nhiều hộp lớn và nối chúng lại với nhau bằng áp suất nước. Tôi vẫn nhớ như in cảm giác bị mê hoặc ngay lập tức bởi quy mô xây dựng, không giống bất kỳ điều gì tôi từng trải nghiệm. Nếu không được phân công đến địa điểm Kawasaki này, tôi có thể đã không tham gia sâu vào công nghệ đường hầm ngập nước. Địa điểm này là bước ngoặt đối với tôi với tư cách là một kỹ sư." --
Ông nghĩ gì về tương lai của công nghệ đường hầm ngập nước?
"Tôi tin rằng nếu chúng ta áp dụng công nghệ ghép nối áp lực nước, về mặt kỹ thuật có thể xây dựng các công trình mơ ước như 'lối đi dưới nước, nơi bạn có thể nhìn thấy cá' với cửa sổ kính chịu áp lực. Trong tương lai, điều quan trọng là phải so sánh và cân nhắc các cây cầu và đường hầm khi xây dựng các sân bay ngoài khơi và các cơ sở khác. Tôi chắc chắn sẽ có nhiều tình huống hơn nữa mà chúng ta có thể đóng góp vào sự phát triển cơ sở hạ tầng bằng cách tận dụng các đặc điểm của đường hầm ngập nước."
--Thông điệp của ông gửi đến các kỹ sư trẻ là gì?
"Việc giới thiệu DX rất quan trọng, nhưng như một điều kiện tiên quyết, điều cần thiết là phải hiểu bối cảnh và lịch sử của các phương pháp và phương pháp xây dựng đã được sử dụng cho đến nay. Nếu bạn không biết bối cảnh, sẽ rất khó để kế thừa công nghệ theo đúng hình thức của nó. Tất nhiên, điều quan trọng là phải làm việc chăm chỉ và tạo ra kết quả, nhưng chỉ riêng điều đó thôi là chưa đủ. Nếu không có khả năng tự nguyện đề xuất mọi thứ và nói rằng, 'Tôi muốn thử điều này' hoặc 'Thế này thì sao?' và sẵn sàng chấp nhận thử thách, bạn sẽ không đạt được kết quả tuyệt vời. Là một kỹ sư, tôi hy vọng rằng bạn sẽ có tinh thần tự suy nghĩ và chủ động chấp nhận thử thách."
(Makoto Shimoishi) Tốt nghiệp Khoa Kỹ thuật Thủy lợi và Xây dựng, Khoa Kỹ thuật, Đại học Kyushu năm 1980 và gia nhập Penta-Ocean Construction. Ông đã từng giữ chức vụ Giám đốc điều hành, Trưởng chi nhánh Kyushu, Giám đốc điều hành quản lý và Giám đốc điều hành quản lý cấp cao. Trong quá trình xây dựng đường hầm ngập nước, ông đã tham gia xây dựng Đường hầm ngập nước Kawasaki Route (tháng 9 năm 1987 đến tháng 12 năm 1990), và sau đó, ông tập trung vào việc phát triển các phương pháp xây dựng liên quan đến đường hầm ngập nước và đã hướng dẫn các công nghệ mới đã được áp dụng trong các đường hầm ngập nước trên khắp cả nước. Ông 68 tuổi và đến từ Tỉnh Fukuoka.
