SEOUL – Năm 2019, cựu Tổng thống Hàn Quốc Moon Jae-in đã công bố lộ trình năng lượng mới cho “nền kinh tế hydro” của đất nước, được thiết kế để hỗ trợ các công ty Hàn Quốc đảm bảo vị trí dẫn đầu vững chắc của họ trong ngành công nghiệp pin nhiên liệu hydro toàn cầu. Lộ trình này cũng là một phần trong kế hoạch lớn của Hàn Quốc nhằm giảm dần sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và đạt được mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2050.
Giám đốc điều hành Hylium Industries Kim Seo-young [Chụp ảnh bởi Park Sae-jin = swatchsjp@ajunews.com]
Nước này đã đặt mục tiêu vận hành hơn 28 trạm sạc hydro cho xe điện chạy bằng pin nhiên liệu (FCEV) vào cuối năm 2022 nhưng kế hoạch lớn của chính phủ đã phải đối mặt với nỗi lo sợ nổ hydro của công chúng. Một bồn chứa hydro phát nổ tại khu phức hợp nghiên cứu công nghệ ở thành phố cảng phía đông Gangneung vào năm 2019, khiến 1 người thiệt mạng và 5 người bị thương. Vụ tai nạn làm công chúng lo sợ về các cơ sở sản xuất hydro.
Các cuộc biểu tình lớn nhỏ diễn ra sau vụ tai nạn và kế hoạch lắp đặt các trạm sạc nhiên liệu hydro ở các khu vực thành thị và đông dân cư đã tạm thời bị trì hoãn hoặc hủy bỏ. Seoul ban đầu dự định xây dựng ít nhất 48 trạm hydro vào năm 2025 và chỉ có 8 trạm tính đến tháng 3 năm 2023. Theo dữ liệu do Seoul công bố, đã có 2.860 FCEV được đăng ký tính đến tháng 10 năm 2022.
"Trên thực tế, việc xử lý hydro không quá khác biệt." từ việc xử lý khí tự nhiên hóa lỏng (LNG), vốn được sử dụng rộng rãi ở Hàn Quốc. Họ cũng có hệ thống hậu cần rất giống nhau", Kim Seo-young, Giám đốc điều hành của Hylium Industries, nói với Aju Korea Daily vào ngày 26/7. mọi người sợ hãi khi nghe về bom khinh khí của Triều Tiên và nói về một vụ tai nạn khí cầu nào đó xảy ra khoảng 100 năm trước”, ông Kim mỉm cười nói.
Hylium Industries là một công ty khởi nghiệp của Hàn Quốc chuyên phát triển xe chở dầu, trạm tiếp nhiên liệu và bể chứa hydro hóa lỏng. Giám đốc điều hành Hylium cho biết: “Công nghệ của chúng tôi bao gồm mọi quy trình vận chuyển và lưu trữ hydro lỏng, ngoại trừ quy trình sản xuất”.
Thông thường hydro được lưu trữ và vận chuyển ở ba trạng thái khác nhau – hydro nén, hydro lỏng và hydro được lưu trữ hóa học trong các hợp chất khác như amoniac hoặc hydrat kim loại. Khí hydro nén là phương pháp được sử dụng rộng rãi nhất nhưng mật độ năng lượng thấp hơn các trạng thái khác, khiến nó kém hiệu quả hơn khi hydro cần được vận chuyển đến các khu vực khác. Việc vận chuyển và lưu trữ hydro qua trạng thái amoniac có mức mật độ năng lượng rất cao nhưng nó đòi hỏi phải có thêm cơ sở vật chất tại cơ sở sản xuất và cơ sở lưu trữ nơi hydro cần được chuyển thành amoniac và ngược lại.
Tuy nhiên, hydro lỏng có mật độ năng lượng cao, lý tưởng cho việc vận chuyển đường dài và không cần thêm phương tiện để phân hủy các hợp chất hóa học. Theo Hylium, hydro hóa lỏng có thể được phân phối bằng cách sử dụng LNG và các cơ sở khí propan hóa lỏng (LPG) nếu chúng được gia cố ở nhiệt độ rất thấp (khoảng -253 độ C hoặc 20 Kelvin) của hydro lỏng. Việc duy trì nhiệt độ của hydro lỏng cũng khó khăn hơn để ngăn chặn hiện tượng bay hơi có thể dẫn đến nhiên liệu hydro biến mất trong không khí loãng.
Nhu cầu về nhiên liệu thay thế rất cao trong lĩnh vực vận tải biển toàn cầu sau khi Liên hợp quốc kêu gọi các quốc gia hàng hải tăng tốc nỗ lực đạt được lượng khí thải vận chuyển bằng không. Hiện tại, Liên Hợp Quốc đã ban hành các hướng dẫn mạnh mẽ về phát thải carbon và sẽ dần dần trở nên khó khăn hơn để đạt được mức không carbon vào năm 2050.
Để đáp ứng nhu cầu của xu hướng hàng hải toàn cầu, công ty đã ký biên bản ghi nhớ với HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE), công ty mẹ của tập đoàn đóng tàu HD Hyundai, đầu năm 2023 sẽ cùng phát triển tàu chở hydro lỏng đến năm 2030. Hylium sẽ cung cấp bí quyết công nghệ cách nhiệt cho bể chứa của công ty để giảm thiểu hiện tượng sôi.
Công ty công nghệ hydro cũng đang hợp tác với tỉnh Gangwon phía đông để phát triển bộ nguồn cho tàu thí điểm chạy bằng hydro cho các hoạt động ven biển. Kim cho biết: "Hydro lỏng làm nhiên liệu cũng sẽ rất hiệu quả đối với các tàu đánh cá vì chúng không cần thêm vật liệu làm mát". hydro lỏng có thể được sử dụng để đóng băng hoặc làm mát mẻ đánh bắt."
"Trong thế giới di chuyển trong tương lai, không phải phương tiện nào cũng có thể sử dụng bộ năng lượng chạy bằng pin. Xe tải hạng nặng, tàu hỏa, tàu thủy và máy bay sẽ phải sử dụng bộ năng lượng dựa trên hydro để di chuyển quãng đường dài. Điều đó khu vực này sẽ là lĩnh vực chính của Hylium”, Kim nói về mục tiêu tương lai của công ty mình.
Theo Kim, Hylium sẽ bắt đầu bằng việc tập trung vào việc phân phối các trạm sạc hydro nén đồng thời đẩy nhanh việc áp dụng các trạm hydro lỏng. Giám đốc điều hành của Hylium cho biết: “Trong khi chúng tôi phát triển các bể chứa hydro cho các phương tiện hạng nặng, tàu thủy và máy bay, chúng tôi đặt mục tiêu trở thành một công ty ‘quan trọng’ trong lĩnh vực phân phối hydro toàn cầu”.
Kim cho rằng chỉ còn là vấn đề thời gian trước khi người Hàn Quốc hiểu hydro là một loại nhiên liệu thông thường. "Sẽ mất thời gian. Taxi hoạt động bằng nhiên liệu LPG và dường như không ai lo lắng khi lên taxi. Tôi nghĩ nhiên liệu hydro cũng sẽ như vậy", ông Kim nói. Có khoảng 260.000 xe taxi đang hoạt động ở Hàn Quốc và hơn 90% trong số đó chạy bằng LPG.
Giám đốc điều hành Hylium dự đoán rằng việc sử dụng hydro trên toàn thế giới sẽ đạt được vào khoảng năm 2060. "Đã khoảng 100 năm kể từ khi con người bắt đầu sử dụng nhiên liệu hóa thạch để vận chuyển. Bây giờ, tôi nghĩ chúng ta đang ở ngưỡng cửa của một quá trình chuyển đổi năng lượng. Cần phải có một khoảng thời gian dài." Còn rất lâu nữa để một dạng năng lượng mới được áp dụng và tôi nghĩ việc kinh doanh hydro nên dựa trên một dự án dài hạn 20 hoặc 30 năm”, Kim giải thích.
