Phạm vi lái của xe điện bao nhiêu là đủ
Ảnh: BRIDIE SCHMIDT
Gần đây, trở lại với một mẫu iMiEV đời đầu, Bryce Gaton tìm cách trả lời câu hỏi dường như không thể trả lời được.
Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe EV mới, những chiếc có phạm vi lái gần tương đương với xe chạy xăng, bạn sẽ thấy rằng chúng có giá khởi điểm từ trung bình đến cao là 60.000 đô la - với số lượng lớn bắt đầu từ hơn 70 nghìn đô la. Tuy nhiên, nếu bạn kiểm tra danh sách bán ô tô, bạn sẽ tìm thấy những chiếc EV mới khác có giá khởi điểm giữa $ 40k.
Sự khác biệt là ở kích thước pin: những chiếc EV rẻ hơn có phạm vi lái xe ngắn hơn đáng kể. Điểm mấu chốt là khi nói đến EV, phạm vi đi kèm với chi phí.
Trên thực tế, chi phí duy nhất lớn nhất trong EV là pin của nó - có nghĩa là phạm vi bạn muốn càng dài, bạn sẽ cần càng nhiều pin, do đó, chi phí càng cao.
Vì vậy, câu hỏi được đặt ra: Bao nhiêu phạm vi thực sự là đủ? Hoặc, nhìn theo cách khác: "Bạn có cần phải trả tiền cho một bãi tập mà bạn có thể không bao giờ sử dụng không?"
EVs ban đầu có phạm vi ngắn và chi phí cao
Trở lại năm 2011, hai EV chính có sẵn (Mitsubishi iMiEV và Nissan Leaf) có phạm vi thực tế tối đa (tương ứng) khoảng 110 và 135 km.
Vào thời điểm đó, chúng cũng có giá hơn 60.000 USD một chiếc. Những chiếc này dễ dàng đáp ứng khoảng cách lái xe trung bình hàng ngày (ở Melbourne là 32km) và nhiều người đã mua chúng chỉ vì điều đó - nhưng những chiếc EV đời đầu này khá thấp đối với những người lái xe khoảng cách ngoài mức "trung bình".
Giờ đây, bạn có thể nhận được xe điện với phạm vi lái xe có thể đạt được từ 400 - 600km với số tiền không quá nhiều so với những chiếc Leafs và iMiEV đời đầu. Điều này chủ yếu là do giá pin EV giảm trong thập kỷ qua - từ gần 1.200 USD / kWh vào năm 2010 xuống còn khoảng 128 USD / kWh hiện nay.
NGUỒN: BNEF
Tôi rất thích những chiếc EV đời đầu của mình (ban đầu là một chiếc Hyundai Getz đã được chuyển đổi, sau đó là Nissan Leaf 2011).
Tuy nhiên, trường hợp sử dụng xe của tôi yêu cầu tôi phải giữ một chiếc ô tô chạy bằng nhiên liệu hóa thạch cho những chuyến đi và kéo dài hơn. Chỉ với Kona EV, tôi đã cho chiếc xe ICE cuối cùng của mình nghỉ hưu để sử dụng tối thiểu như một chiếc xe kéo hạng nặng và sử dụng Kona cho mọi thứ khác.
Bây giờ, có một mặt trái của việc giảm giá EV do pin ngày càng rẻ. Có sẵn EV với pin nhỏ hơn (sẽ sớm ra mắt) - vì vậy nếu bạn muốn nhận được EV rẻ hơn sớm hơn, bạn có thể chọn một trong những loại này - hoặc thậm chí sử dụng EV đã qua sử dụng với phạm vi hoạt động ngắn.
Xe điện cũ cũ có xếp chồng lên nhau không?
Câu hỏi đặt ra là: liệu chúng có xếp chồng lên nhau như một chiếc xe thực dụng, hay bạn có cam chịu sống trong một ‘cơn ác mộng lo lắng về phạm vi’ vĩnh viễn không?
Sau cùng, tôi đã từ bỏ việc lái xe điện tầm ngắn khi mua Kona điện vào năm 2019.
Hồi đó, tôi cảm thấy tự do đột ngột khi không phải làm gì từ việc sạc pin hàng ngày và kiểm tra khoảng cách đến / từ một điểm đến mới. Nhưng đó là đặc biệt cho trường hợp sử dụng lái xe của tôi.
Kona không chỉ thay thế tất cả những dặm bay mất tích của tôi khi lái xe quanh Victoria và giữa các tiểu bang, nó phù hợp với một lượng 'đồ đạc' hợp lý ở phía sau, lâu hơn chạy đến các nhà tư vấn và thuyết trình về xe điện trên khắp Melbourne và các khu vực lân cận - VÀ nó bao gồm các chuyến đi mua sắm và đi lại về thị trấn.
Tất cả, nó tạo nên một chiếc ‘Swiss Army Knife’ tốt thực hiện (hầu như) tất cả các công việc mà tôi yêu cầu đối với một chiếc xe hơi.
Bạn lái xe bao xa hầu hết thời gian?
Nhưng tất cả chúng ta có cần điều đó không? Điều gì sẽ xảy ra nếu bạn đã nghỉ hưu và chỉ thực hiện các chuyến đi địa phương - hoặc sống ở một thành phố nhỏ hơn hoặc thị trấn trong vùng, nơi chuyến đi hàng ngày dài nhất thậm chí còn ít hơn một chuyến đi làm hàng ngày trong thành phố lớn? Rốt cuộc, khi nói đến xe chạy bằng xăng / dầu - người ta mua tất cả các loại xe khác nhau để phù hợp với nhu cầu của họ. Từ động cơ VW cho đến xe taxi kép 4WD chạy bằng động cơ diesel, đó là vấn đề của 'ngựa cho các khóa học' - và đối với xe điện cũng vậy.
Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi một câu hỏi phổ biến mà tôi nhận được sau các bài thuyết trình về EV trước công chúng của mình là "Liệu (chèn tên mẫu) EV rẻ hơn có làm được công việc tôi muốn không?" Đó cũng là chiếc xe mà tôi đã quay lại gần đây, tôi đã sở hữu chiếc Mitsubishi iMiEV như một chiếc xe thứ hai trong phần lớn năm nay.
Trên thực tế, khi sử dụng iMiEV như một chiếc xe thứ hai, tôi đã được nhắc nhở một cách vui vẻ về mức độ linh hoạt của một chiếc EV trong phạm vi ngắn hơn. (Đặc biệt là một chiếc nhỏ, nhanh nhẹn như iMiEV nhỏ bé). Thật thú vị khi lái xe quanh thị trấn, cộng với làn gió vào những chỗ đậu xe nhỏ.
Ngay cả với phạm vi còn lại thấp (khoảng 70km), tôi có thể bao phủ một phần tư diện tích rộng lớn của Melbourne - nhiều hơn nếu tôi bị nhấn và dừng lại trong thời gian ngắn để sạc nhanh DC. (Điều mà tôi không thể làm trong thời gian trước đó khi chỉ có hai bộ sạc DC ở tất cả Melbourne). Đối với những người có trường hợp sử dụng chỉ liên quan đến lái xe địa phương và thỉnh thoảng chạy khoảng 100km hoặc lâu hơn, thậm chí phạm vi 70km kết hợp với sạc DC có sẵn cũng có thể hoạt động.
Chìa khóa để sở hữu một chiếc EV tầm ngắn là có, bạn phải nhớ sạc lại nó vào cuối mỗi ngày. (Nếu không, tôi có thể lên kế hoạch đi đường vòng ban đầu qua bộ sạc DC… hoặc đợi vài giờ để sạc đủ cho chuyến đi của tôi trước khi khởi hành). Không khó để lập kế hoạch nếu bạn làm việc tại nhà hoặc đã nghỉ hưu.
Tất nhiên, iMiEV là ngoại lệ cuối cùng trong các cổ phần tầm ngắn. Tất cả các EV trong phạm vi ngắn hơn tiếp theo ở đây đều đi kèm với bội số của phạm vi iMiEV của tôi hoặc thế hệ đầu tiên cung cấp.
Phạm vi bao nhiêu là thực sự đủ cho bạn?
Vì vậy, trở lại câu hỏi ban đầu của tôi: "Phạm vi bao nhiêu là thực sự đủ?"
Câu trả lời: Tất cả phụ thuộc vào những gì bạn muốn chiếc xe của bạn làm.
Nếu bạn là một gia đình hai xe, một chiếc EV 'dải tiêu chuẩn' mới (như nhiều nhà sản xuất gọi một cách hoa mỹ là phiên bản pin tầm ngắn hơn của họ) sẽ dễ dàng thay thế việc mua sắm, thả trẻ và lái xe chung quanh mà những chiếc xe thứ hai làm… và vẫn chỉ cần sạc một hoặc hai lần một tuần.
Trên thực tế, đối với những người chỉ thực hiện các chuyến đi ngắn, nó có thể là chiếc xe chính của họ - đặc biệt là nó có thể được tăng cường cho các chuyến đi tầm trung (150 đến 300km) không thường xuyên bằng cách sử dụng mạng sạc DC ngày càng mở rộng.
Nếu xem xét việc mua đồ cũ, điều đó cũng giúp ích cho việc khi xe điện già đi, các doanh nghiệp táo bạo sẽ xuất hiện để cung cấp các thay thế và nâng cấp pin để bổ sung phạm vi đó trở lại như mới. (Hoặc, trong trường hợp iMiEV của tôi, nâng cấp pin hậu mãi có thể tăng gấp đôi phạm vi ban đầu của nó!)
Điều quan trọng là phải phân tích đúng nhu cầu xe của bạn (và các tùy chọn / chi phí thay thế pin) trước khi chọn một chiếc EV. Giá rẻ hơn, phạm vi ngắn hơn có thể là tất cả những gì bạn cần. Mặt khác, nếu chỉ mua theo giá mà không kiểm tra khả năng lựa chọn của bạn so với trường hợp sử dụng của bạn, bạn có thể sẽ thất vọng nặng nề.
Các tùy chọn BEV mới, đã qua sử dụng và sắp có mặt tại Úc
Mới
Chế tạo / mô hình Năm Phạm vi WLTP1
km Kích thước pin / s: kWh Mức sạc tối đa tính bằng kW, AC (DC) Giá 4
BYD Atto 3 (phạm vi std) 2022-345 50 7 (70) $ 47,000
Hyundai Kona điện – SR hiện tại 305 39 7,2 (44) $ 60,500
Dòng điện Hyundai Ioniq 311 38 7.2 (44) 54.000 USD
Mazda MX-30 E35 Astina hiện tại 200 35,5 6,6 / 50 $ 65,0005
Bản cập nhật MG ZS EV 2022 hiện tại 320 51 6.6 (75) $ 45,000
Mini Cooper SE hiện tại 232 32,6 11 (50) $ 62,800
Nissan Leaf ZE1 hiện tại 270 40 6,6 (50) $ 57,000
Sắp có6
Cupra Born (batt. Nhỏ) Q1 2023 340 45 TBC (TBC) TBC
GWM Good Cat (batt.) Q4 2022? 320 40 TBC (TBC) $ 45 nghìn TBC
MG4 (batt.) H1 2023? 350 51 TBC (TBC) $ 45 nghìn TBC
Đồ cũ
Năm có sẵn
Khoảng phạm vi thế giới thực2,3
Gần đúng
giá cũ
BMW i3 60Ah 2014-2017 130/90 19 7.4 (47) lên $ 40k
BMW i3 94Ah 2017-2018 165/125 33 7.4 (49) lên $ 55k
Hyundai Ioniq 2017-2019 200/200 30 6.6 (69) Tăng $ 35 nghìn
MG ZS EV 2019-2022 250/250 44,5 6,6 (76) Tăng $ 39k
Mitsubishi iMiEV 2010-2012 110/70 16 3,6 (40) lên $ 11k
Nissan Leaf ZEO 2011-2013 135/60 24 3.6 (46) lên $ 15k
Renault Zoe 2017-2022 280/280 40 22 (NA) tăng 35 nghìn đô la
Nguồn: AEVA © B Gaton)
Ghi chú vào bảng:
Phạm vi bắt nguồn từ WLTP (Quy trình kiểm tra xe hạng nhẹ hài hòa trên toàn thế giới) bằng chữ in nghiêng đậm. Chu trình chuẩn hóa WLTP: 57% tuyến nội thị, 25% tuyến ven đô, 18% tuyến đường ô tô. Phạm vi WLTP là khoảng. Thấp hơn 30% so với NEDC, nhưng cao hơn US EPA khoảng 10%. (Đối với từ thành phố đến các khu vực ngoại ô bên ngoài - WLTP là phạm vi có thể bạn sẽ đạt được. Nếu bạn lái xe là sự kết hợp nhiều hơn giữa ngoại ô với khu vực, để ước tính phạm vi khả năng của bạn - hãy lấy số liệu EPA của Hoa Kỳ hoặc trừ đi 10% từ hình WLTP).
WLTP không được áp dụng khi hầu hết các EV này được sản xuất. Thay vào đó, phạm vi thế giới thực gần đúng được người dùng báo cáo từ thời điểm đó sẽ được cung cấp.
X / Y. X = phạm vi mới, Y = phạm vi hiện tại có thể.
Định giá trên đường - dựa trên danh sách hiện tại trên Carsales.com.au
Giá niêm yết cho Mazda: bản giới thiệu số km thấp của đại lý giảm xuống còn 53.000 USD
Các mô hình này sẽ cung cấp nhiều kích cỡ pin. Phiên bản kích thước pin nhỏ nhất được liệt kê.
