Phạm vi: Kỷ niệm 30 năm Sân bay Quốc tế Kansai, giới thiệu quyền nhượng quyền và sử dụng kiến thức tư nhân trong quản lý
Sân bay quốc tế Kansai được xây dựng ngoài khơi Senshu, Osaka (đảo thời kỳ 1 (phải) và đảo thời kỳ 2) = Được cung cấp bởi Sân bay Kansai
Chủ tịch Yamatani
Làn đường thông minh được lắp đặt tại điểm kiểm tra an ninh chuyến bay quốc tế tại Nhà ga số 1. Khai trương một phần vào ngày 3 tháng 9
Sân bay quốc tế Kansai, được xây dựng trên biển cách bờ biển Senshu ở phía nam tỉnh Osaka 5 km, sẽ kỷ niệm 30 năm thành lập vào ngày 4. Cửa ngõ quốc tế đến miền Tây Nhật Bản được thành lập vào năm 1994 với tư cách là sân bay ngoài khơi đảo nhân tạo hoàn toàn đầu tiên trên thế giới. Vào năm 2016, cơ sở này sẽ được chuyển sang hệ thống nhượng quyền (quyền vận hành các cơ sở công cộng, v.v.) và sẽ được vận hành bởi Sân bay Kansai (Chủ tịch Yoshiyuki Yamaya). Chúng tôi là sân bay đầu tiên ở Nhật Bản giới thiệu các cửa hàng miễn thuế đi bộ và làn đường thông minh để tăng khả năng sàng lọc hành lý. Tổng thống Yamatani tự hào nói: ``Chúng tôi đang vận dụng trí tuệ của khu vực tư nhân vào việc quản lý sân bay.''
Ý tưởng xây dựng một sân bay mới ở Kansai nảy sinh nhằm giải quyết vấn đề tiếng ồn tại Sân bay Quốc tế Osaka (Itami). Biển Harima, ngoài khơi Kobe và ngoài khơi Senshu đã được đề xuất và Hội đồng Hàng không của Bộ Giao thông Vận tải (nay là Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch) đã quyết định rằng bờ biển Senshu là phù hợp nhất. Năm 1984, Công ty Sân bay Quốc tế Kansai được thành lập với sự đầu tư từ chính quyền trung ương, địa phương và các công ty tư nhân. Năm 1987, giai đoạn xây dựng đầu tiên nhằm tạo ra một hòn đảo nhân tạo rộng khoảng 510 ha bắt đầu.
Sân bay Itami, ban đầu được cân nhắc đóng cửa, đã được quyết định tiếp tục hoạt động khi vấn đề tiếng ồn giảm bớt. Các chuyến bay quốc tế đã được chuyển đến Sân bay Kansai, nhưng hầu hết các chuyến bay nội địa vẫn ở Sân bay Itami. Năm 2006, Sân bay Kobe, dành riêng cho các chuyến bay nội địa, được mở ngoài khơi Thành phố Kobe.
Mặc dù số lượng hành khách tại Sân bay Quốc tế Kansai vượt quá 20 triệu mỗi năm vào năm 1999, bao gồm cả các chuyến bay nội địa và quốc tế, tốc độ tăng trưởng đã sụt giảm do kinh tế trì trệ sau khi nền kinh tế bong bóng vỡ, vụ tấn công khủng bố ngày 11 tháng 9 và cú sốc Lehman. Một bước ngoặt lớn là việc vận hành nhà ga quy mô đầy đủ đầu tiên của Nhật Bản dành riêng cho các hãng hàng không giá rẻ (LCC). Số lượng hành khách vốn ì ạch đã tăng lên mức cao kỷ lục 24 triệu trong năm tài chính 2015.
Sân bay Kansai được thành lập với sự đầu tư của 30 công ty có trụ sở tại Kansai, trong đó cốt lõi là Sân bay Vinci của Orix và Pháp, điều hành hơn 70 sân bay tại 13 quốc gia trên thế giới. Doanh thu trong năm tài chính 2018 là 220,4 tỷ yên, tăng 20% so với trước khi tư nhân hóa. Mặc dù công ty chìm trong cảnh khó khăn trong 3 năm do đại dịch coronavirus, nhưng công ty đã đạt được sự phục hồi hình chữ V vào năm tài chính 2023. Chủ tịch Yamatani cho biết, `` Việc quản lý sân bay phải được xem xét trong thời gian dài. Việc đánh giá cẩn thận nhu cầu là cực kỳ quan trọng, '' và nói thêm, `` Nhu cầu sẽ tiếp tục tăng.''
Lối đi bộ và làn đường thông minh đã được giới thiệu tại Nhà ga số 2 cho các chuyến bay quốc tế. Vào ngày 3, một phần làn đường thông minh sẽ bắt đầu hoạt động tại Nhà ga số 1 và hệ thống tự động hướng dẫn hành khách tùy thuộc vào số lượng hành khách sẽ lần đầu tiên đi vào hoạt động tại Nhật Bản. Ngoài ra, dịch vụ hỗ trợ di chuyển cho hành khách ngồi xe lăn cũng đã được triển khai vào tháng 7.
Chủ tịch Yamatani nhiệt tình nói: ``Là một sân bay do tư nhân quản lý, chúng tôi muốn tiếp tục phát huy trí tuệ của mình. Mặc dù đây là một nhà ga nhỏ gọn nhưng chúng tôi sẽ thực hiện thách thức tạo ra một nhà ga tiện nghi và hiệu quả nhất trên thế giới.''
Giai đoạn đầu tiên của đảo sân bay đòi hỏi công việc kỹ thuật dân dụng rất khó khăn vì nó được xây dựng trên đại dương ở độ sâu 18 mét. Do có lớp phù sa dày vài trăm mét và lớp phù sa dày khoảng 20 mét dưới đáy biển nên mặt đất được cải thiện bằng phương pháp thoát cát, bao gồm đóng cọc cát. Số lượng hố bê tông sẽ là 1 triệu hố ở đảo giai đoạn 1 và 1,2 triệu hố ở đảo giai đoạn 2 (khoảng 545 ha). Chỉ riêng hòn đảo đầu tiên đã vượt kỷ lục xây dựng trong nước (900.000) trước khi xây dựng Sân bay Quốc tế Kansai.
Tổng chiều dài tường chắn sóng của đảo sân bay là 24 km. Khoảng 90% các tòa nhà được xây dựng bằng kè xây bằng đá có độ dốc thoải. Trước khi bắt đầu xây dựng, việc đàm phán bồi thường với hợp tác xã ngư dân địa phương rất khó khăn nhưng các thảm rong biển hiện đã trải rộng quanh đê chắn sóng và nhiều loài cá và động vật có vỏ đang sinh sống ở đó. Nó cũng phục vụ như một nơi sinh sản, tạo ra một “sân bay thân thiện với môi trường, cùng tồn tại với thiên nhiên”.
Lượng đất, cát được khai thác cũng rất lớn. Thể tích tổng hợp của hòn đảo thứ nhất và thứ hai
i là 440 triệu mét khối, chúng được vận chuyển bằng tàu chở đất từ các địa điểm thu gom ở các quận Osaka, Hyogo và Wakayama rồi đổ thẳng xuống biển. Trong giai đoạn xây dựng thứ hai, việc xây dựng dựa trên thông tin sẽ được triển khai, tập hợp các công nghệ tiên tiến như định vị các vật mang trái đất bằng GPS (hệ thống định vị dựa trên vệ tinh), xác nhận trạng thái xây dựng bằng nhiều chùm hẹp và kiểm soát đầm nén. của con lăn rung lớn. Nó cho phép xây dựng hàng loạt nhanh chóng trong điều kiện xây dựng ở vùng nước sâu và nền đất yếu.
Năm 2001, dự án xây dựng Sân bay Kansai được Hiệp hội Kỹ sư Xây dựng Hoa Kỳ (ASCE) chọn là một trong 10 dự án hàng đầu của thế kỷ 20 trong hạng mục ''Thiết kế và Phát triển Sân bay''.
Tháng 9/2018, bão số 21 đổ bộ vào vùng Kansai. Sân bay bị hư hại do thủy triều dâng cao, khiến sân bay ngừng hoạt động hoàn toàn, nhưng các biện pháp phần cứng đã được hoàn thành vào tháng 10 năm 2021, bao gồm lắp đặt tường chắn sóng, đường băng nâng cao và khối tản sóng. Các nỗ lực cũng đã được thực hiện nhằm giúp sân bay có khả năng chống chịu trước thảm họa, bao gồm đảm bảo an toàn cho xe bơm lớn, máy bơm thoát nước và đèn khẩn cấp để có thể phục hồi sớm trong trường hợp xảy ra thảm họa.
Nhà ga số 1 đang được thực hiện một dự án cải tạo quy mô lớn với chi phí 70 tỷ yên. Mục tiêu chính là mở rộng khu vực bay quốc tế thêm 25% và mở rộng khu vực thương mại cho cả chuyến bay quốc tế và nội địa. Toàn bộ dự án được chia thành bốn giai đoạn và giai đoạn xây dựng thứ ba hiện đang được tiến hành. Hầu hết công việc sẽ được hoàn thành vào tháng 4 năm 2025, khi Hội chợ triển lãm Osaka/Kansai khai mạc. Sau đó, khu vực thương mại quốc tế sẽ được mở rộng và dự kiến hoàn thành vào năm 2026. Sau khi cải tạo, Sân bay Quốc tế Kansai sẽ có thể chứa 40 triệu người.
Chủ tịch Yamatani nhấn mạnh, ``Tăng công suất của nhà ga là cơ hội lớn cho Osaka và khu vực Kansai.'' Ông cũng bày tỏ quyết tâm: “Chúng tôi muốn mở rộng mạng lưới và biến nơi đây thành sân bay có thể cạnh tranh với thế giới”.
