Niềm đam mê hydro của Hyundai không có dấu hiệu chững lại, ngay cả khi các đối thủ dần bỏ cuộc
5 tháng 12, 2025
Niềm đam mê hydro của Hyundai không có dấu hiệu chững lại, ngay cả khi các đối thủ dần bỏ cuộc
GOYANG, Gyeonggi — Sự tập trung của Hyundai vào hydro gần như chưa từng có tiền lệ, khi công ty vẫn tiếp tục phát triển bất chấp chi phí ngày càng tăng, trong khi các đối thủ lại rút lui khỏi công nghệ này do lợi nhuận bấp bênh.
Sau khi giới thiệu mẫu xe hydro sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới vào năm 2013, nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc gần đây đã ra mắt mẫu SUV Nexo được thiết kế lại hoàn toàn, kéo dài gần ba thập kỷ đầu tư không ngừng nghỉ vào một nguồn năng lượng mà nhiều người vẫn coi là đầy bất ổn.
Quyết tâm đó một lần nữa được thể hiện rõ nét tại Triển lãm Hydrogen Thế giới 2025, khai mạc hôm thứ Năm tại Kintex ở Gyeonggi, sau khi Phó Chủ tịch Tập đoàn Hyundai Motor Chang Jae-hoon hoàn thành Hội nghị Thượng đỉnh CEO của Hội đồng Hydrogen kéo dài ba ngày, lần đầu tiên được tổ chức tại Hàn Quốc, quy tụ các quan chức chính phủ từ 21 quốc gia và 1.700 CEO từ các công ty năng lượng toàn cầu.
Hydro, một nguồn tài nguyên không carbon và dồi dào, từ lâu đã được coi là giải pháp tiềm năng cho sự mất cân bằng năng lượng của thế giới. Nó hiệu quả về mặt nhiệt hơn dầu mỏ hoặc pin, và những người ủng hộ cho rằng một hệ sinh thái hydro hoàn thiện cuối cùng có thể thay thế hoàn toàn dầu mỏ, than đá và khí đốt.
Tuy nhiên, xe chạy bằng hydro vẫn còn xa mới trở nên phổ biến. Chúng đắt gấp đôi so với xe điện chạy bằng pin, lại phải chịu chi phí tiếp nhiên liệu cao hơn và bị hạn chế bởi mạng lưới trạm xăng không đầy đủ.
Công nghệ mới vượt qua giới hạn
Hyundai Motor và sáu công ty thành viên đã khai trương gian hàng lớn nhất của sự kiện, giới thiệu thương hiệu và nền tảng kinh doanh hydro của tập đoàn, HTWO, đồng thời trình bày các công nghệ bao trùm toàn bộ chuỗi giá trị hydro — với mục tiêu rõ ràng là vượt qua những giới hạn kỹ thuật hiện nay.
Một trạm sạc hydro di động 700 bar, một hệ thống tất cả trong một trên xe tải hoặc xe kéo lớn, tích hợp máy nén hydro, bồn chứa và máy bơm. Được thiết kế để triển khai ở những khu vực có cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu còn hạn chế, trạm sạc này mang đến một giải pháp thiết thực để đáp ứng nhu cầu ban đầu đồng thời khắc phục những hạn chế về không gian.
Hyundai tiếp tục giới thiệu công nghệ điện phân nước bằng màng điện phân polymer (PEM), tạo ra hydro sạch có độ tinh khiết cao bằng cách điện phân nước thông qua phản ứng ngược của pin nhiên liệu.
Một robot sạc tự động cũng được trưng bày, một thiết bị được xây dựng dựa trên trí tuệ nhân tạo (AI) và công nghệ điều khiển có độ chính xác cao, có khả năng xác định chính xác vị trí của cả xe và cổng sạc, cho phép đầu nối được gắn chắc chắn và hoạt động tự động 24/7.
Robot được thiết kế để giải quyết vấn đề thiếu cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu, một trong những nhược điểm dai dẳng nhất của hydro. Chỉ riêng tại Hàn Quốc, khoảng 38.000 xe hydro chỉ sử dụng chung 386 trạm, tức là cứ một trăm tài xế thì có một trạm.
Ông Chang của Hyundai cho biết:
Hydro là một phần thiết yếu cho tương lai, vì vậy chúng tôi tiếp cận nó với quyết tâm mạnh mẽ và tinh thần trách nhiệm cao.
“Chúng tôi cam kết hiện thực hóa điều đó. Điều quan trọng nhất là sự kiên định không lay chuyển.”
Dành cho thế hệ tiếp theo
Điều khiến cam kết của Hyundai với hydro trở nên khác thường chính là sự kiên trì của hãng trong bối cảnh nhiều nhà sản xuất ô tô toàn cầu đã rút lui. Như giám đốc điều hành Hyundai, Euisun Chung, đã phát biểu, cam kết này "không phải là tin tưởng vào công nghệ hydro sẽ mang lại lợi nhuận, mà là tận dụng mọi phương thức công nghệ hiện có để bảo vệ tương lai", với việc công ty chấp nhận chịu lỗ ngắn hạn để đảm bảo tương lai cho các thế hệ mai sau.
Tháng trước, General Motors đã thông báo sẽ dừng phát triển pin nhiên liệu hydro Hydrotec thế hệ tiếp theo, mặc dù đã đầu tư 3 tỷ đô la vào chúng kể từ năm 1996.
Stellantis cũng cho biết vào tháng 7 rằng họ sẽ tạm dừng chương trình hydro, với lập luận rằng "thị trường hydro vẫn là một phân khúc ngách, không có triển vọng kinh tế khả thi trong trung hạn".
Nhu cầu cũng đang giảm sút, với doanh số bán ô tô chạy bằng hydro toàn cầu giảm 40% từ 20.704 chiếc vào năm 2022 xuống chỉ còn 12.866 chiếc vào năm ngoái. Doanh số Nexo của Hyundai đã giảm 73%, từ 10.164 chiếc xuống còn 2.751 chiếc trong cùng kỳ.
François Jackow, chủ tịch Air Liquide, đồng chủ tịch Hội đồng Hydrogen, cho biết:
Hàn Quốc đang trở thành hình mẫu cho phương tiện di chuyển bằng hydro trên toàn thế giới, và đó là sự kết hợp độc đáo giữa sự ủng hộ liên tục và nhất quán của công chúng, cam kết của ngành công nghiệp, đổi mới và sự chấp nhận của thị trường.
